馬書(shū)惠，宋亞亮，房秉毅

（1.中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)研究院 北京100048；2.北京信威通信技術(shù)股份有限公司 北京 100193）

1 引言

汽車通信主要關(guān)注汽車行進(jìn)中與環(huán)境信息的互動(dòng)性、安全性以及方便舒適性等方面。從20世紀(jì)70年代到2015年，關(guān)注的焦點(diǎn)以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)手段都有所變化。在20世紀(jì)70-80年代，第一代汽車通信主要關(guān)注車輛硬件技術(shù)的研發(fā)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、車內(nèi)傳輸總線等技術(shù)；從20世紀(jì)90年代到2000年左右，第二代汽車通信技術(shù)集成了話音和數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能交通通信技術(shù)等，通過(guò)汽車導(dǎo)航、汽車信息服務(wù)、交通流量?jī)?yōu)化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車外部數(shù)據(jù)的利用；2005－2015年，第三代汽車通信技術(shù)則更多地體現(xiàn)在汽車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)上，通過(guò)車間網(wǎng)絡(luò)通信、Web服務(wù)、泛在網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)化的汽車通信。

車聯(lián)網(wǎng)[1]是第三代汽車通信技術(shù)的代表，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域的集中體現(xiàn)，是汽車信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)載體。基于物聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)[2]以車輛為中心，通過(guò)裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及多種傳感器實(shí)時(shí)提取相關(guān)信息，經(jīng)過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)在交通信息服務(wù)平臺(tái)上對(duì)所有車輛運(yùn)行狀態(tài)、位置的有效監(jiān)管，以便及時(shí)發(fā)布交通預(yù)警和疏導(dǎo)信息，提高行車安全性和效率，緩解城市交通壓力。在此基礎(chǔ)上，還可以給用戶提供各種商務(wù)和娛樂(lè)，使行車過(guò)程更加智能舒適。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將經(jīng)歷3個(gè)階段[3]：第1階段是孤立GPS導(dǎo)航，目前大規(guī)模的應(yīng)用基本上還處于這個(gè)階段；第2階段是移動(dòng)互聯(lián)加上GPS階段，利用車與3G等無(wú)線通信系統(tǒng)與智能交通平臺(tái)之間的通信，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、救援、信息服務(wù)等，這是車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的主要任務(wù)；第3階段是車車、車路、車人協(xié)同實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、交通優(yōu)化等，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)全路的組網(wǎng)和信息交互，達(dá)到“人—車—路—環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。

2 汽車通信相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

目前與汽車通信相關(guān)的國(guó)際組織主要有：IEEE、ITU-T、ISO、IEC、ETSI等。

2.1 IEEE

IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)制定和發(fā)布的汽車通信相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是IEEE 802.11p（wireless accessin the vehicular environment,WAVE）和 IEEE 1609系列。

IEEE 802.11p是DSRC的物理層和MAC層標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)由IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充的通信協(xié)議。這個(gè)通信協(xié)議主要用在車用電子的無(wú)線通信上，符合智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system，ITS）的相關(guān)應(yīng)用。應(yīng)用的層面包括高速率的車輛之間以及車輛與5 900 MHz（5 850~5 925 MHz）波段的標(biāo)準(zhǔn)ITS路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換。

IEEE 1609標(biāo)準(zhǔn)則是以IEEE 802.11p通信協(xié)議為基礎(chǔ)的高層標(biāo)準(zhǔn)，由IEEE汽車技術(shù)學(xué)會(huì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)委員會(huì)發(fā)起，它主要為支持美國(guó)運(yùn)輸部的汽車基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目提供無(wú)線通信組件。

據(jù)悉，IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)與國(guó)際汽車工程協(xié)會(huì)（SAE International）已簽署備忘錄，雙方在汽車與智能電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同為標(biāo)準(zhǔn)的制定與規(guī)范創(chuàng)建一個(gè)更加高效、合作的環(huán)境，從而更好地服務(wù)于整個(gè)行業(yè)。

2.2 ITU-T

當(dāng)前，ITU-T SG12下的FG CarCom主要關(guān)注汽車中的免提通信、話音識(shí)別處理和車內(nèi)通信等。

ITU-T SG13和SG12聯(lián)合開(kāi)展了針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化汽車使用NGN 架構(gòu)（framework of networked vehicle using NGN）的研究項(xiàng)目，項(xiàng)目號(hào)為Y.2281。該課題描述了NGN環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)化汽車的框架，明確了NGN和網(wǎng)絡(luò)化汽車的關(guān)系，描述了汽車通信與NGN之間的互操作功能需求。同時(shí)還確定了具有NGN能力的網(wǎng)絡(luò)汽車的功能性體系架構(gòu)。

ITU-T SG16當(dāng)前正在研究汽車網(wǎng)關(guān)平臺(tái)question 27/16-vehicle gateway platformfor telecommunication/ITSservice/application。

2009-2012年研究的項(xiàng)目有：

·汽車網(wǎng)關(guān)平臺(tái)的業(yè)務(wù)和功能需求 （service and functional requirements of vehicle gateway platform）；

·汽車和ICT設(shè)備之間的開(kāi)放接口 （open interface between the vehicle gateway and ICT device）；

·汽車網(wǎng)關(guān)平臺(tái)的功能性架構(gòu)模型（functional architecturemodel of vehicle gateway platform）；

· 支持汽車業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)能力和協(xié)議（service capabilities and protocols to support vehicle oriented service）；

· 基于通信的汽車架構(gòu) （framework of vehicle based telecommunication）。

另外，ITU ITS標(biāo)準(zhǔn)合作會(huì)通過(guò)合作論壇的形式，增進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織在ITS方面的交流合作，促進(jìn)國(guó)際廣泛適用的融合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生。參會(huì)單位是國(guó)際主要標(biāo)準(zhǔn)組織，包括ISO、ITU、ETSI、TTC、CCSA 和 SAE 等。

2.3 ISO

ISO/TC204（智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)）的工作圍繞著城鄉(xiāng)陸地運(yùn)輸中信息、通信和控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行，其中包括多式聯(lián)運(yùn)、出行者信息、交通管理、公交運(yùn)輸、商業(yè)運(yùn)輸、緊急事件服務(wù)、商業(yè)服務(wù)。另外，還包括城市間鐵路的以下方面：客貨多式聯(lián)運(yùn)、與客貨鐵路運(yùn)輸相關(guān)的信息系統(tǒng)、公路鐵路交叉口ITS技術(shù)的使用，但不包括城市間鐵路其他方面的內(nèi)容。ISO/TC204的工作不包括車輛中完全獨(dú)立自備的ITS和不與其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生相互作用的ITS。

ISO/TC204主要完成的工作包括：制定ITS的體系架構(gòu)，定義術(shù)語(yǔ)詞典；制定用于車輛導(dǎo)航和出行者信息系統(tǒng)的地理數(shù)據(jù)庫(kù)文檔和定位程序；制定陸地運(yùn)輸車輛自動(dòng)識(shí)別/設(shè)備自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)互操作性方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作，包括該領(lǐng)域的架構(gòu)、系統(tǒng)規(guī)范、編號(hào)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口；制定自動(dòng)識(shí)別/設(shè)備自動(dòng)識(shí)別應(yīng)用系統(tǒng)的電子等級(jí)識(shí)別的工作項(xiàng)；制定城市、城市間道路運(yùn)輸收費(fèi)系統(tǒng)領(lǐng)域中的信息、通信和控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)；制定運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)中心之間數(shù)據(jù)接口的報(bào)文定義；制定出行者信息系統(tǒng)的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，使出行者方便地訪問(wèn)目前和預(yù)計(jì)交通狀況的準(zhǔn)確信息和替換方案，以提高其機(jī)動(dòng)性；制定路線誘導(dǎo)和導(dǎo)航系統(tǒng)中的通信設(shè)備報(bào)文集要求以及交互式集中確定的路線誘導(dǎo)空中接口報(bào)文集要求等，并根據(jù)實(shí)際交通狀況提出路線建議；制定車輛/車道警示和控制系統(tǒng)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到防撞、增加道路有效性、為司機(jī)提供方便、減少司機(jī)負(fù)荷等目的，包括自適應(yīng)巡航、前方車輛防撞警告、低速運(yùn)行輔助操縱等系統(tǒng)的性能要求和測(cè)試規(guī)程；制定專用短程通信系統(tǒng)中路旁設(shè)施（如信標(biāo)、詢問(wèn)器）和裝有車載單元的車輛之間的數(shù)據(jù)交換準(zhǔn)則；制定支持控制中心和用戶裝置之間廣域通信媒體數(shù)據(jù)交換的通用報(bào)文結(jié)構(gòu)。目前已制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

2.4 IEC

IEC/TC69——電動(dòng)道路車輛及電動(dòng)工業(yè)貨車技術(shù)委員會(huì)，成立于20世紀(jì)70年代，是在全球環(huán)境問(wèn)題、能源危機(jī)日趨嚴(yán)重的背景下產(chǎn)生的。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，IEC/TC69陸續(xù)制定了一些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)報(bào)告，主要涉及蓄電池、充電器和車輛行駛系統(tǒng)，并成為比較活躍的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)。近年來(lái)，由于汽車工業(yè)界降低排放、增加零排放車輛的呼聲越來(lái)越高，因此，汽車工業(yè)界和標(biāo)準(zhǔn)化工作行業(yè)也越來(lái)越多地介入IEC/TC69的工作，ISO/TC22和IEC/TC69還計(jì)劃成立聯(lián)合工作組以便更好地開(kāi)展這方面的工作。目前IEC/TC69制定發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量不多，截至2011年初，共計(jì)10多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，涉及電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)、供電裝置、控制器、電容器和電路連接裝置等。

2.5 ETSI

2007年，經(jīng)過(guò)ISO TC204 WG16多位專家的積極推動(dòng)，ETSI成立了TCITS，其目的是將ISOCALM標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為歐洲標(biāo)準(zhǔn)并聯(lián)合開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)發(fā)展必要的測(cè)試套件。ETSI TCITS的研究范圍包括通信媒體，相關(guān)的物理層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層，安全性，合法攔截和基本的Web業(yè)務(wù)提供。ITS分為 5個(gè)工作組，分別完成不同的任務(wù)：WG1（ITS application）、WG2 （ITSarchitecture and cross-layer issues）、WG3（ITS networking）、WG4（ITS access technologies）、WG5（ITSsecurity）。ETSI TCITS的研究?jī)?nèi)容包括汽車信息化和各種汽車通信，如汽車間（如V2V）、汽車和固定地點(diǎn)（如V2I）等，但也不僅限于道路運(yùn)輸，還包括信息和通信技術(shù)（ICT）在海陸空運(yùn)輸中的應(yīng)用、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3 電信運(yùn)營(yíng)商的研究和實(shí)踐

Vodafone建議將一種車載緊急呼叫系統(tǒng)（eCall）嵌入手機(jī)中，推動(dòng)增值業(yè)務(wù)平臺(tái)發(fā)展。主推遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)和VAS（vehicle active safety）平臺(tái)。

Orange主要研究基于話音識(shí)別的免提終端，近幾年的工作集中在窄帶免提規(guī)范、寬帶系統(tǒng)、話音識(shí)別。

Telcordia Technologies提出了汽車組（vehicle group）組內(nèi)與組間通信的概念，如V2V、V2R，汽車組分為靜態(tài)組、動(dòng)態(tài)組和混合組。與WSN中的拓?fù)浜吐酚裳芯肯嗨啤?/p>

中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱中國(guó)聯(lián)通）于2010年4月23日在第11屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上展出了3G互聯(lián)轎車榮威350，這標(biāo)志著我國(guó)以WCDMA高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為載體的汽車信息化時(shí)代的到來(lái)。此外，中國(guó)聯(lián)通完成了汽車信息服務(wù)平臺(tái)系列架構(gòu)接口數(shù)據(jù)規(guī)范的制定，并在此基礎(chǔ)上提出了一整套面向行業(yè)用戶、公眾集群用戶，以3G網(wǎng)絡(luò)為傳送通道，以汽車為承載終端，以話音通信、無(wú)線數(shù)據(jù)通信和全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以汽車信息服務(wù)綜合應(yīng)用為主要內(nèi)容的綜合信息化應(yīng)用組合產(chǎn)品和信息服務(wù)模式。

中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司推出了基于位置信息的車務(wù)通業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)能夠完成對(duì)車輛位置管理、人員車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度、車輛狀態(tài)監(jiān)控、路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)互動(dòng)等任務(wù)。其合作開(kāi)發(fā)的“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)車輛管理、油耗、安全、維保、故障管理、司機(jī)助手6大功能。另外，其提供的車輛信息服務(wù)包括車載終端工業(yè)級(jí)SIM卡、話音和數(shù)據(jù)通信、全國(guó)基站定位/GIS地圖/增值POI能力輸出等。

中國(guó)電信集團(tuán)公司規(guī)模發(fā)展客運(yùn)公交車輛的視頻監(jiān)控，在車上安裝4~6個(gè)攝像頭及內(nèi)置GPS定位模塊的無(wú)線PU，可實(shí)現(xiàn)視頻圖像和定位信息的高速實(shí)時(shí)上傳。另外，在手機(jī)汽車服務(wù)客戶端方面進(jìn)行探索，利用手機(jī)作為車載信息服務(wù)的載體，通過(guò)客戶端方式，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航、通信、監(jiān)控、娛樂(lè)等各類服務(wù)。

4 發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

目前車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用集中在娛樂(lè)、資訊、導(dǎo)航和基于位置服務(wù)的電子地圖方面，也就是車內(nèi)、車—路、車與服務(wù)平臺(tái)3塊，并且以單向服務(wù)為主，車—車通信尚未有大規(guī)模的開(kāi)展，離“人—車—路—環(huán)境”和諧統(tǒng)一的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)來(lái)自以下幾個(gè)方面。

（1）車聯(lián)網(wǎng)包括多個(gè)要素，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)的合作與協(xié)同提出了新的挑戰(zhàn)

在構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，其主要要素除了車以外，還包括數(shù)據(jù)獲取的各種感應(yīng)器、數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的應(yīng)用平臺(tái)、應(yīng)用終端以及各種服務(wù)的運(yùn)營(yíng)和管理等。就乘用車而言，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈各方包括車輛使用者、車輛銷售者（4S店）、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者（車廠）、服務(wù)提供者（硬件終端廠商、通道提供商、TSP運(yùn)營(yíng)商）、交通管理部門；就商用車而言，在以上產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上還增加了車輛運(yùn)營(yíng)者和監(jiān)管部門。

目前，在提供服務(wù)方面，一些高端車廠采用租用電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)、自建服務(wù)平臺(tái)自運(yùn)營(yíng)的方式，造成了垂直服務(wù)的局面，為車—車通信的大規(guī)模開(kāi)展、車與服務(wù)平臺(tái)通信服務(wù)的擴(kuò)展造成了障礙。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，提供高效的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式是一個(gè)長(zhǎng)期探索和實(shí)踐的過(guò)程。

（2）汽車信息服務(wù)平臺(tái)的能力開(kāi)放和應(yīng)用集成是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用擴(kuò)展的瓶頸

隨著車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的擴(kuò)展，通過(guò)車載終端接入，以3G或LTE網(wǎng)絡(luò)為載體獲取移動(dòng)信息服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的方式將成為汽車乘用者獲得車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的基本方式。目前的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要以導(dǎo)航、車輛監(jiān)控為主，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的豐富化和規(guī)模化擴(kuò)展，需要一個(gè)能夠集成豐富業(yè)務(wù)能力并整合業(yè)務(wù)內(nèi)容的平臺(tái)，此時(shí)，在汽車信息服務(wù)平臺(tái)上，服務(wù)能力的開(kāi)放性和應(yīng)用的開(kāi)放性就成為一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。

（3）網(wǎng)絡(luò)融合[4]是迫在眉睫需要解決的問(wèn)題

在車聯(lián)網(wǎng)的汽車信息服務(wù)中，車輛定位、媒體內(nèi)容和網(wǎng)絡(luò)信息傳輸都是核心內(nèi)容，但它們分屬于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)三方運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，分別提供服務(wù)。怎樣將這些網(wǎng)絡(luò)融合為一體，為用戶提供高效、便利的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同功能已經(jīng)成為當(dāng)前迫在眉睫需要解決的問(wèn)題。

（4）沒(méi)有良好的盈利模式支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，且發(fā)展處于起步階段，尚沒(méi)有良好的盈利模式。目前給用戶提供的功能性服務(wù)和娛樂(lè)性體驗(yàn)中，其通信模塊、通信費(fèi)和內(nèi)容費(fèi)等方面的成本主要由車廠來(lái)支付，使廠商面臨巨大的成本壓力，而且導(dǎo)致廠商在推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)服務(wù)內(nèi)容提供有限，目前主要是一鍵通和實(shí)時(shí)交通信息。單一的服務(wù)內(nèi)容導(dǎo)致客戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的認(rèn)可度較低，限制了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，探索良好的可持續(xù)發(fā)展的盈利模式是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。

（5）解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題[5]是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要突破的重大難題

網(wǎng)絡(luò)安全方面，車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)有相似之處，在應(yīng)用過(guò)程中，每個(gè)人的詳細(xì)信息都將在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上隨時(shí)隨地被感知，這種暴露在公共場(chǎng)所之中的信息很容易被竊取，也更容易被干擾，這將直接影響車聯(lián)網(wǎng)體系的安全。

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，如何確保信息的安全性和隱私性，避免受到病毒攻擊和惡意破壞，防止個(gè)人信息、業(yè)務(wù)信息和財(cái)產(chǎn)丟失或被他人盜用，都將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中需要突破的重大難題。這一方面要求技術(shù)層面的不斷改進(jìn)，另一方面要求加快車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律法規(guī)體系的制定與完善，為車聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

（6）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)家交通部門正在制定車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括道路信息、車輛信息、ETC通信標(biāo)準(zhǔn)等，通信和電子的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)也正在制定汽車信息服務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是在汽車廠商的自運(yùn)營(yíng)車輛通信產(chǎn)品中，大部分還是使用自己的私有標(biāo)準(zhǔn)。因此，把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)方聯(lián)合起來(lái)，統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)是非常必要的。

5 運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的機(jī)會(huì)

由汽車用戶、汽車廠商、汽車信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容提供商、終端設(shè)備供應(yīng)商、通信運(yùn)營(yíng)商組成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈[6]已經(jīng)開(kāi)始形成，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要的角色。

（1）運(yùn)營(yíng)商將為車聯(lián)網(wǎng)提供可靠穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)通道服務(wù)，確保車輛能夠在移動(dòng)、密集的環(huán)境下接入網(wǎng)絡(luò)，能夠根據(jù)環(huán)境的上下文更智能地提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

運(yùn)營(yíng)商在現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上需要進(jìn)行優(yōu)化，如何根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的通信特點(diǎn)優(yōu)化現(xiàn)有公共無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，包括車輛在高速移動(dòng)的環(huán)境中怎樣保持通信的暢通，用戶在不同的環(huán)境下（如從家庭、路邊到車輛中）怎樣完成切換來(lái)保持業(yè)務(wù)的連續(xù)性，車輛密集接入（如堵車的情況）單個(gè)基站時(shí)，如何避免網(wǎng)絡(luò)擁塞的發(fā)生等，都是應(yīng)該考慮和解決的問(wèn)題。

（2）運(yùn)營(yíng)商可利用自身在電信服務(wù)運(yùn)營(yíng)中積累的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、靈活適配的汽車信息服務(wù)平臺(tái)，提供業(yè)務(wù)支撐、管理和能力聚合，為第三方汽車服務(wù)提供商提供業(yè)務(wù)接入

一個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囆畔⒎?wù)平臺(tái)除了需要具備完善的計(jì)費(fèi)鑒權(quán)支撐系統(tǒng)外，還需要集成通道能力、基站同步定位能力、視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)能力為一體，同時(shí)還需要開(kāi)放與氣象服務(wù)、事故處理、金融保險(xiǎn)、健康醫(yī)療、信息娛樂(lè)、車輛維保、路橋維保、交通安全管理等多個(gè)服務(wù)部門的接口，通過(guò)開(kāi)放API為TSP提供支持并實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的整合，力求實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程診斷、車載影音娛樂(lè)系統(tǒng)、車載互聯(lián)網(wǎng)、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛遠(yuǎn)程定位跟蹤、車載辦公環(huán)境等多樣的服務(wù)功能。因此，運(yùn)營(yíng)商需要探索行之有效的商業(yè)模式，與各方合作，利用平臺(tái)完成產(chǎn)業(yè)鏈整合。

（3）利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，提供部分汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)

在提供汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)方面，運(yùn)營(yíng)商可以從參與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)汽車信息服務(wù)項(xiàng)目開(kāi)始，逐步提高業(yè)務(wù)覆蓋的廣度和深度。例如，先提供在線導(dǎo)航、出行信息、在線音樂(lè)、人工呼叫、群組通話等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，汽車信息服務(wù)還可以帶動(dòng)移動(dòng)終端業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)在手機(jī)上提供汽車信息服務(wù)的客戶端，實(shí)現(xiàn)車身監(jiān)控、道路導(dǎo)航等業(yè)務(wù)。

（4）積極參與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，擴(kuò)大影響力，占領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的制高點(diǎn)

在標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)商主要從以下幾個(gè)方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作：

·信息服務(wù)應(yīng)用體系架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)；

· 相關(guān)感知設(shè)備、終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備規(guī)范；

·車載信息標(biāo)準(zhǔn)；

·行業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；

· 跨領(lǐng)域、跨行業(yè)信息交互標(biāo)準(zhǔn)；

·隱私保護(hù)政策及規(guī)范。

6 新技術(shù)對(duì)未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的影響

未來(lái)幾年，隨著DSRC、LTE等技術(shù)[7]的成熟及大范圍應(yīng)用，車—車通信將得以大幅度發(fā)展。通過(guò)車載自組織網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)的汽車將會(huì)更智能，支持行駛安全預(yù)警、協(xié)助駕駛、分布式交通信息發(fā)布、縱向車隊(duì)控制等多種功能，將大大提高駕駛安全性和道路交通效率。另外，LTE應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)后，憑借其更寬廣的覆蓋范圍以及比2G/3G數(shù)據(jù)服務(wù)更快的連接速度優(yōu)勢(shì)，將能實(shí)現(xiàn)更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。話音識(shí)別技術(shù)將會(huì)廣泛應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。

在業(yè)務(wù)應(yīng)用方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展也可以助推基于車輛信息服務(wù)的應(yīng)用，例如面向汽車愛(ài)好者的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)查詢以及部件性能評(píng)價(jià)等軟件。當(dāng)初，iPhone依靠一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，聚攏了一批勇于創(chuàng)新的開(kāi)發(fā)者，創(chuàng)造了一系列包羅萬(wàn)象的應(yīng)用軟件，吸引了一群樂(lè)此不疲的用戶，開(kāi)創(chuàng)了一種全新的商業(yè)模式，使移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上升到一個(gè)新的高度。如今，在3G時(shí)代，能否依托快速的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力，使iPhone模式成為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主導(dǎo)模式，使寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)完美結(jié)合，拓展運(yùn)營(yíng)商參與車聯(lián)網(wǎng)的廣度和深度，將是一個(gè)值得深入研究的課題。

云計(jì)算技術(shù)也會(huì)助推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，采集到的數(shù)據(jù)由當(dāng)初的車輛身份信息向多種傳感器信息發(fā)展，需要海量數(shù)據(jù)的處理技術(shù)。將來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)也會(huì)變成“云＋端”的架構(gòu)，車載終端主要負(fù)責(zé)信息的獲取和上傳，在云端可以分析海量的數(shù)據(jù)以及運(yùn)行一些智能識(shí)別算法，通過(guò)車載終端的屏幕就可以獲得處理后的結(jié)果。

最后，手機(jī)和車載終端有相結(jié)合的趨勢(shì)，因?yàn)榍把b市場(chǎng)的車載終端硬件以及軟件難以跟上技術(shù)的發(fā)展，而智能手機(jī)處理能力強(qiáng)大、更新?lián)Q代快，這就要求具有能夠用藍(lán)牙連接手機(jī)、利用手機(jī)來(lái)擴(kuò)展車載終端的能力。

7 結(jié)束語(yǔ)

車聯(lián)網(wǎng)的最終目的是利用信息技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等對(duì)車本身以及車外部的各種信息進(jìn)行分析和利用，通過(guò)車內(nèi)、車—路、車—車、車與服務(wù)平臺(tái)等的通信，達(dá)到“人—車—路—環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。面對(duì)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、市場(chǎng)、商業(yè)模式方面的種種挑戰(zhàn)，電信運(yùn)營(yíng)商可以憑借其可靠穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)通道服務(wù)、大量積累的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，在車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮重要作用，逐步拓展對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)覆蓋的廣度和深度。同時(shí)，隨著電信運(yùn)營(yíng)商對(duì)LTE、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的研究和業(yè)務(wù)開(kāi)展，必定會(huì)從技術(shù)實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)豐富等多個(gè)角度助推車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

1 王建強(qiáng),李世威,曾俊偉.車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式探析.計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2011(12)

2 武鎖寧.車聯(lián)網(wǎng):值得關(guān)注的課題.中國(guó)電信業(yè)，2010(8)

3 須超,王新紅,劉富強(qiáng).車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與媒質(zhì)接入機(jī)制研究.中興通訊技術(shù)，2011(3)

4 史小平,黃愛(ài)蓉,張濤.車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究進(jìn)展.湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011(3)

5 饒毓,戴翠琴,黃瓊.車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及連通性研究.數(shù)字通信，2011(5)

6 畢然,湯立波,羅松.車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展及產(chǎn)業(yè)格局分析.電信網(wǎng)技術(shù)，2011(9)

7 唐小淋,林培群,徐建閩.基于云計(jì)算和WSN的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)研究.交通信息與安全，2011(5)