歐陽萍

(湖南科技大學 人文學院，湖南 湘潭411201)

郊區(qū)化是城市化進程當中的一個重要階段，是城市的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。近年來，關于郊區(qū)化問題的研究日益受到國內(nèi)外學術界的重視。本文從18、19世紀英國倫敦城市的發(fā)展以及當時人的原始著錄入手，探討這一時期倫敦郊區(qū)化的進程及其影響，并進一步分析史學界關于近代郊區(qū)起源的爭論，以求教于方家。

一

絕大多數(shù)學者都承認，郊區(qū)與城市的發(fā)展密不可分:一方面，郊區(qū)是城市化進程當中的一個階段，是城市發(fā)展到一定程度時的必然結果;另一方面，郊區(qū)在政治、經(jīng)濟以及文化娛樂方面，都對中心城市有著極大的依賴性。因此，城市自身的高度發(fā)展是郊區(qū)興起的基本前提。18、19世紀倫敦城市的發(fā)展從三個方面推動了其郊區(qū)化的進程:經(jīng)濟的發(fā)展和交通的進步提供了郊區(qū)化的物質前提，城市問題的出現(xiàn)或加劇提供了郊區(qū)化的必要推動力，而倫敦中產(chǎn)階級的興起為郊區(qū)化提供了行為主體。

到18世紀，倫敦已經(jīng)在整個王國內(nèi)奠定了其政治、貿(mào)易、手工業(yè)、金融和文化中心的地位，并且日益成為世界性的貿(mào)易市場和國內(nèi)外貨物集散中心。作為英國首都和王室所在地，倫敦城市是整個國家政治體系的中樞，不僅吸引了國內(nèi)大批貴族圍繞著王室開展政治和娛樂社交活動，而且聚集了許多商人、工匠、銀行家和律師等從事各種經(jīng)營活動。倫敦還是歐洲主要的港口貿(mào)易城市，在英國海外貿(mào)易中占據(jù)了絕對主導地位。據(jù)學者統(tǒng)計，1700年倫敦城市的進口商品數(shù)量占英國總進口數(shù)量的80%，出口量占69%，再出口量則達到86%［1］。除此以外，倫敦還是歐洲首屈一指的手工業(yè)和金融中心，手工業(yè)品種類繁多、數(shù)量龐大，而1694年英格蘭銀行的成立也鞏固了倫敦在金融業(yè)的中心地位。倫敦城市在政治、經(jīng)濟和文化方面的重要地位，使這個城市逐漸發(fā)展成為“世界上第一個工業(yè)化國家”當中的“第一個現(xiàn)代化城市”［2］。同時，經(jīng)濟的迅速發(fā)展使倫敦的交通狀況有了很大的進步。到18世紀后期，以倫敦城市為中心、呈輻射狀通往周圍各地區(qū)的道路體系已經(jīng)基本形成。這些道路不僅連接著倫敦與全國各郡的城市，還在倫敦市到周圍各郡的村莊或小城鎮(zhèn)之間建立起交通往來，使這些村莊小鎮(zhèn)后來都逐漸發(fā)展成為倫敦的郊區(qū)地帶。除了道路以外，這一時期的倫敦還有9 座橋溝通泰晤士河的南北岸，這也有利于倫敦人方便地往返于倫敦與周邊地區(qū)之間［3］。在交通工具方面，倫敦的快速發(fā)展也令人矚目。1825年12月，據(jù)倫敦市治安委員會(the City Police Committee)統(tǒng)計，僅僅在從倫敦市到周圍郊區(qū)的12 條主要干道上，每天就有208 輛長途驛站馬車奔馳于倫敦市和帕丁頓、坎伯維爾等郊區(qū)之間，往返總次數(shù)達到718 次之多［4］。1829年，倫敦出現(xiàn)了第一輛公共馬車，這種馬車以其便捷和廉價很快就成為倫敦人通勤生活的重要交通工具，到1834年就迅速增至232 輛，每日往返倫敦市與周圍郊區(qū)之間達770 次［4］。此外，蒸汽輪船也是倫敦人奔波于工作場所和居住地之間的重要交通工具，例如，19世紀初僅在倫敦市和切爾西郊區(qū)之間，每天就有8 艘大蒸汽輪船提供往返服務，每隔15 分鐘一趟，每年載運的乘客超過2 000 000 人次［4］。經(jīng)濟的發(fā)展和交通的進步，加劇了倫敦城市向外擴張的需要，推動了倫敦郊區(qū)化的進程。

在倫敦城市迅速發(fā)展的同時，各種城市問題，如人口擁擠、環(huán)境惡劣、社會秩序混亂以及貧富差距加大等等也接踵而至。正因如此，加里斯·斯德曼·瓊斯(Gareth Stedman Jones)一針見血地指出，“倫敦重要的經(jīng)濟地位就預示了它所面臨的城市問題有多復雜、多嚴重”，“倫敦被認為是那些放蕩之人、懶惰之人、行乞之人、粗野之人和揮金如土之人的朝拜圣地?！保?］一個最重要的城市問題就是人口擁擠。進入近代以后，隨著倫敦政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展，倫敦的人口迅速增加。到18世紀初，倫敦已經(jīng)成為歐洲人口最多的城市。據(jù)統(tǒng)計，1750年倫敦人口為675 000 人，到19世紀初時比半世紀前增長近一倍，而到19世紀中葉人口又翻了一番，增長至約2 685 000 人［6］。人口擁擠不僅壓縮了城市居住空間，還帶來了其他各種問題，如環(huán)境污染嚴重、犯罪率居高不下、貧富差距加大等等。正如學者所說，這些城市問題“以空間形式和建筑形式表達出來……導致一些富有市民紛紛遷移到周邊的郊區(qū)地帶，而這一遷移在此后日益加快速度?！保?］因此，倫敦的城市問題促使一部分富有的倫敦市民上演了一出向郊區(qū)逃亡的“出埃及記”［8］，成為18、19世紀倫敦郊區(qū)興起的重要推動力。

同時，倫敦經(jīng)濟和社會的發(fā)展最終導致一批富有的中產(chǎn)階級人士出現(xiàn)，而這一部分人則成為倫敦郊區(qū)化的先行者。倫敦是英國以及整個歐洲的重要經(jīng)濟中心，其政治、經(jīng)濟和文化環(huán)境為倫敦商人、工匠、銀行家以及專業(yè)人士等中產(chǎn)階級人士提供了遠遠優(yōu)越于其他城市的發(fā)展機遇:這里有由貴族和富人組成的消費群體，有國內(nèi)外商品交換的龐大市場，還有便捷的商業(yè)信息網(wǎng)絡。因此，彼得·厄爾(Peter Earle)在討論英國中產(chǎn)階級的形成時強調，倫敦在制造業(yè)、商業(yè)、服務業(yè)、文化和娛樂等方面為中產(chǎn)階級的興起提供了極為優(yōu)越的條件，因此到18世紀初中產(chǎn)階級的形成和發(fā)展已經(jīng)成為倫敦社會的重要特征［9］。這些富有的中產(chǎn)階級人士與倫敦的聯(lián)系就越來越密切，而他們在長期的經(jīng)濟活動中聚斂了大量財富，為后來逃離城市問題、追求更高生活質量而向郊區(qū)遷移提供了前提條件。

二

18、19世紀，倫敦城市自身的發(fā)展以及隨之而來的城市問題，再加上倫敦中產(chǎn)階級的興起，推動著倫敦向周圍郊區(qū)迅速擴張。當時已有不少觀察家注意到了城市發(fā)展的這種新現(xiàn)象，并對這一現(xiàn)象進行了詳細的記述和評論，由此為我們深入地理解18、19世紀倫敦的郊區(qū)化進程提供了最佳的原始資料。早在18世紀前期，一些富有的倫敦市民就已經(jīng)居住在城市之外的鄉(xiāng)村地區(qū)。1724年，丹尼爾·笛福(Daniel Defoe)在游歷愛普森小鎮(zhèn)時寫道:“大多數(shù)從事貿(mào)易活動的人白天在倫敦市辦理事務，晚上回到這里與家人共餐─—與其說是正餐不如說是晚餐(suppers than dinners①在英語中“supper”和“dinner”有著細微的差別，前者專指晚餐，后者可以指任何時候的正餐，也可以用于指午餐。作者以此強調一些商人采取郊區(qū)生活方式，在城市中心工作，而回到家時已經(jīng)是晚上?！?，這些商人“將家人安置在這兒，而自己則每天早上騎馬趕往倫敦市的交易所和街巷，或是趕往倉庫，然后在晚上回到愛普森?！保?0］由此可見，18世紀前期倫敦周圍的一些地區(qū)就已經(jīng)初步具備了郊區(qū)的色彩。1781年，約翰·豪利特(John Howlett)描述了倫敦富有市民向周邊地區(qū)遷移的情況:“現(xiàn)在的商人通常在城市中有一所精致的房屋，在郊區(qū)還有一所同樣漂亮的住宅;家庭中其他成員居住在郊區(qū)，而他自己則只在那里度過每個夜晚，在白天時出于商業(yè)事務的需要回到倫敦市?！保?1］此外，沃特·巴森特(Walter Besant)在論述喬治二世即18世紀后期的倫敦時，也論及當時郊區(qū)的發(fā)展:“倫敦每一個商人的夢想是:能夠有充裕的時間從他的店鋪中退離出來，擁有屬于自己的郊區(qū)住宅……在每個星期一和其他工作日他可以駕著馬車從那里出發(fā)到倫敦市;他會愿意坐在自家屋前飲著美酒看著別人經(jīng)過，享受著每個看到他的人對他的羨慕和嫉妒?！保?2］巴森特的描述尤其生動地說明了當時倫敦郊區(qū)的生活方式對倫敦富人產(chǎn)生了強大的吸引力，讓我們得以窺見倫敦郊區(qū)化進程的某些情況。

到19世紀，倫敦城市的發(fā)展以及中產(chǎn)階級人士力量的壯大使郊區(qū)發(fā)展得更為迅速，而相關記錄也更為普遍。在1813—1816年間，理查德·菲力普斯(Richard Philips)在《每月雜志》上發(fā)表了一系列有關倫敦的散論，并于1817年以《從倫敦到基尤的晨間漫步》為題結集出版。菲力普斯驚訝地發(fā)現(xiàn)一部分倫敦人采取通勤的生活方式居住在郊區(qū)，并在該書中對此進行了詳細的描述。當菲力普斯早晨從倫敦出發(fā)向城外行進時，他“注意到很少有人和我同方向前進，每個人的腳步都是堅定地向倫敦邁去，這種情況體現(xiàn)了現(xiàn)代生活的一個特點，即在倫敦從事各種經(jīng)營活動的人都在周圍鄉(xiāng)村中居住，并將自己的家庭也安置在那里。”［13］這些人每天步行或騎馬到倫敦市，出發(fā)時間根據(jù)他們的工作性質和緊急程度而有所不同。在九點之前，各條道路上都是政府文職部門、銀行和商業(yè)公司的職員，他們必須較早趕到辦公室;從九點到十一點，菲力普斯看到的是商店店主、股票經(jīng)紀人、律師等人，他們駕著馬車趕到市里開店營業(yè)或約見顧客;在十二點，漫步而來的則是那些較悠閑的大富豪，他們到倫敦辦公室來查看經(jīng)營狀況以及辦理匯款業(yè)務，或者僅僅是閱讀報紙和探聽商業(yè)消息。菲力普斯認為這種郊區(qū)生活方式是倫敦經(jīng)濟和社會發(fā)展所產(chǎn)生的特有現(xiàn)象，強調“這種現(xiàn)象除了像我們這個集合了人口、財富、貿(mào)易和各種職業(yè)的大都市之外，在世界上其他任何地方都不可能再出現(xiàn)。”［13］菲力普斯對19世紀初倫敦郊區(qū)的發(fā)展情況進行了較為細致的描述，說明郊區(qū)生活方式已經(jīng)擴展到上至鴻商富賈、下至公司職員的中產(chǎn)階級人士，成為當時較為常見的一種現(xiàn)象。

1841年，約翰·默里(John Fisher Murray)在《布萊克伍德愛丁堡雜志》上連載發(fā)表了《倫敦的世界》一文，在文中作者指出倫敦吞噬了周圍的各鄉(xiāng)村，將其轉化為自己的郊區(qū)地帶，因此“在倫敦周圍郊區(qū)連著郊區(qū)，就好像在一根繩子上的五十顆洋蔥?！保?4］默里的這個比喻很是生動有趣:倫敦市自身的發(fā)展使周圍一些小鄉(xiāng)村或小鎮(zhèn)日益成為郊區(qū)，就好像是用繩子系起的一顆顆洋蔥一樣。接下來我們就舉例考察這些“洋蔥”是如何系在倫敦這根繩之上的。19世紀歷史學家沃特·索恩伯雷和愛德華·沃爾福德在多卷本的《新倫敦和舊倫敦》中，專辟一節(jié)分析了切爾西這個地區(qū)的歷史發(fā)展狀況，指出切爾西曾經(jīng)是一個寧靜隔絕的小鄉(xiāng)村，“但是在城市擴張大軍的侵襲之下，這個鄉(xiāng)村逐漸被吸附到倫敦這個大都市當中來，成為倫敦的一個重要組成部分……在近一個世紀的演變中，切爾西實際上成為了倫敦的郊區(qū)地帶?！保?5］而塞繆爾·帕爾默(Samuel Palmer)觀察的則是開普登城，他發(fā)現(xiàn)這里有清幽的鄉(xiāng)間小路，有纏繞著花藤的籬笆，還有優(yōu)美的山水風景，所有這些使開普登城“早就成為人們所青睞的居住區(qū);這些人白天呆在倫敦忙于各種事務……晚上則試圖通過享受這里的安寧和清新空氣而放松身心。因此，這里成為那些疲憊的倫敦人在夜晚憇居的地方。”［16］至于泰晤士河南岸的坎伯維爾，則是由于這里便利的交通而逐漸發(fā)展成為倫敦郊區(qū)的。18世紀70年代，這里修建了兩條通往倫敦市的寬闊大路，到19世紀初又興建了一些橋梁，如瓦克斯霍橋(Vauxhall Bridge)、滑鐵盧橋(Waterloo Bridge)和南華克橋(Southwark Bridge)。越來越多的倫敦市民選擇居住在坎伯維爾，使這里成為“那些青睞于鄉(xiāng)村生活，同時其職業(yè)又需要他們每天到城市去的市民所喜愛的居住地”［15］。由上述例子可知，18、19世紀，倫敦周圍的一些鄉(xiāng)村或因緊鄰城市，或因環(huán)境舒適，或因交通便利而日益成為倫敦的郊區(qū)。在這種情況下，“在倫敦市擁有住宅不再被視為一件令人渴望的事情，人們都遷移到郊區(qū)居住，一方面是出于對生活時尚的追求，另一方面是因為房租便宜和空氣清新”［17］，郊區(qū)的生活方式甚至成為了一種眾所追求的時尚。

三

城市是人類的偉大創(chuàng)造，而郊區(qū)作為城市發(fā)展進程中的必然產(chǎn)物，對人類歷史和社會也產(chǎn)生了深遠的影響。因此，研究英國城市的郊區(qū)化不僅對了解英國的政治、經(jīng)濟、社會和文化有重要的理論意義，而且對于規(guī)劃我國當今的城市發(fā)展以及推進我國的郊區(qū)化進程也有著重要的現(xiàn)實意義。然而，在近代郊區(qū)的起源問題上，國內(nèi)外學者眾說紛紜。大致說起來，學者們對此問題主要有兩種看法:第一種看法是認為近代郊區(qū)化起源于美國。1985年，美國城市史學家肯尼思·杰克遜(Kenneth T.Jackson)出版了名著《馬唐草邊疆:美國的郊區(qū)化》，提出作為一種生活方式的郊區(qū)化就是郊區(qū)人口每天通勤到中心城市就業(yè)，而這種生活方式起源于19世紀前期的美國。具體地說，近代意義上的郊區(qū)化發(fā)軔于1815年前后紐約的郊區(qū)布魯克林［18］。為了批駁其他史學家關于“郊區(qū)化起源于英國”的觀點，杰克遜還發(fā)表了“英國和北美的郊區(qū)化:對‘跨大西洋之比較’的回應”一文，認為英國倫敦雖然在1750年左右就已經(jīng)具備了某些近代郊區(qū)的特征，但規(guī)模較小且主要依賴于馬車，因此近代郊區(qū)的發(fā)源地在19世紀的美國［19］。安德魯·雷諾茲(Andrew Reynolds)在對郊區(qū)下定義時，認為郊區(qū)化“這一空間革命是一種獨一無二的美國式新景觀”，其中一個重要原因就在于“美國在19世紀成為發(fā)明郊區(qū)的先鋒”［20］。此外，我國學者孫群郎也把近代郊區(qū)看作美國社會、經(jīng)濟和文化的產(chǎn)物，認為郊區(qū)起源于19世紀的美國［21］。

第二種看法則是認為近代郊區(qū)最早形成于英國。羅伯特·菲什曼在其著作《中產(chǎn)階級的烏托邦:郊區(qū)的興起與衰落》中提出英國是世界上第一個開始郊區(qū)化的國家，倫敦則是第一個開始郊區(qū)化的城市，因為早在18世紀后期倫敦就已經(jīng)基本具備近代郊區(qū)的各方面特征［22］。1987年5月，菲什曼與杰克遜在《城市史期刊》上展開了熱烈的討論，菲什曼發(fā)表“美國郊區(qū)和英國郊區(qū):跨大西洋之比較”一文，開篇即批駁了杰克遜在《馬唐草邊疆》中提出的觀點，認為郊區(qū)的歷史不是始于19世紀的美國，而是18世紀中葉的倫敦［23］。安德魯·塞恩特(Andrew Saint)也提出，雖然學者們對于何謂“郊區(qū)”定義不一，但應該普遍承認的是“近代郊區(qū)是英美國家的發(fā)明，而這一發(fā)明最早始于英國倫敦?！保?4］馬克·克拉森(Mark Clapson)認為，“作為絕大多數(shù)中產(chǎn)階級的一種生活方式，郊區(qū)在英國的出現(xiàn)要比在美國早，在18世紀后期和19世紀工業(yè)革命的階段，郊區(qū)就已經(jīng)在英國出現(xiàn)?！保?5］

郊區(qū)作為城市化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是伴隨著城市規(guī)模的擴大、城市功能的完善而逐漸形成的。城市的存在和發(fā)展是郊區(qū)形成的基本前提，無論從地理位置、行政管理還是從經(jīng)濟文化方面而言，郊區(qū)都對城市具有很強的依賴性。通過本文對18、19世紀倫敦郊區(qū)化進程以及當時原始著錄的分析，我們可以看到:這一時期的倫敦已經(jīng)成為英國甚至整個歐洲的經(jīng)濟和文化中心，道路交通等基礎設施得到進一步改善;這個大都市與其他城市相比面臨著更嚴重的城市問題，如人口擁擠、環(huán)境惡劣和犯罪率高等;同時還誕生了一批依賴于倫敦的經(jīng)濟活動而發(fā)財致富的中產(chǎn)階級人士，正是這一部分人為了逃避各種城市問題而選擇居住在環(huán)境良好的郊區(qū)。在這幾方面因素的推動下，倫敦郊區(qū)進入了一個迅速發(fā)展的階段。而18、19世紀的倫敦人也注意到了這一現(xiàn)象，對這種郊區(qū)生活方式進行了詳細的記錄，說明對于當時的富有市民來說，兼顧鄉(xiāng)村的舒適生活與城市的經(jīng)營活動而居住在倫敦郊區(qū)已經(jīng)成為一種備受青睞的生活方式。相比之下，這一時期美國的城市包括紐約、費城等在內(nèi)還正處于城市的初步發(fā)展階段，還未完全具備向郊區(qū)化階段發(fā)展的一些重要條件。由此我們可以得出結論，近代郊區(qū)始于18世紀后期19世紀前期的英國倫敦。上述羅伯特·菲什曼、安德魯·塞恩特等學者從經(jīng)濟發(fā)展或文化價值等角度對此進行了強有力的論證，但相對較少以18、19世紀的原始文獻為依據(jù)。而本文則重點考察當時代人的各方面原始記錄，進一步分析了倫敦周圍各地區(qū)發(fā)展成為郊區(qū)的過程和原因，由此得出結論:18、19世紀英國倫敦已經(jīng)進入了城市郊區(qū)化的發(fā)展階段，倫敦是近代郊區(qū)的起源地。

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