馬亞杰　李義兵　朱佳法

摘 要：近年來，各國海事主管機(jī)關(guān)及港口國監(jiān)督不斷加強(qiáng)對救生艇及釋放回收裝置的安全檢查，但救生艇事故仍不斷發(fā)生。本文根據(jù)系統(tǒng)要素法對救生艇事故進(jìn)行深入剖析，找出了事故發(fā)生的潛在原因，并提出了預(yù)防救生艇事故發(fā)生的一些防范措施和改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：救生艇 釋放系統(tǒng) 事故 預(yù)防

0 引言

救生艇作為船舶安全救生的重要工具，承載著海難事故發(fā)生時最后的希望。然而有關(guān)船舶救生艇事故卻屢屢發(fā)生：1980年3月27日，挪威附近北海?？品扑箍擞吞镉龅綈毫犹鞖猓浜Ｉ稀皝喠松降?基蘭德”號（Alexander Kielland）油井勘探工作平臺的5個支撐腳中的1個被風(fēng)浪打斷，立即傾覆，平臺上的123名工程技術(shù)人員喪生于波濤洶涌的大海。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該石油勘探工作平臺配備封閉式救生艇總共7艘，每艘可以乘坐50個人，有4艘從石油工作平臺吊放到海面，卻無法脫離掛柱吊鉤，結(jié)果造成已經(jīng)成功進(jìn)入救生艇的所有人員均難逃一劫。2011年9月，某船在組織救生艇吊放試驗過程中，一艘救生艇脫鉤后突然失去動力，順江漂流，在進(jìn)行故障排除未果后，該船放下另一艘艇將其拖回，給過往船舶實施避讓帶來了一定的麻煩。2012年1月，某船在接受港口國監(jiān)督（PSC）檢查時，因救生艇電源故障導(dǎo)致無法釋放，未能通過港口國檢查，造成延期離港。

救生艇事故頻發(fā)，使操作人員對救生艇救助功能的可靠性產(chǎn)生懷疑。如何保證救生艇操縱的可靠性、安全性，提升崗位人員實際操作能力，增強(qiáng)其救助功能的發(fā)揮最大化，是一個值得關(guān)注的問題。

1 救生艇事故分析

本文主要從四個方面對導(dǎo)致救生艇事故的原因進(jìn)行分析。

1.1 人為原因。船員技能業(yè)務(wù)缺陷和船員流動性大是救生艇事故產(chǎn)生的主要原因。按照《1974年國際海上人命安全公約》及《國際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》，船員必須熟悉本船的救生設(shè)備和裝置，然而每艘船舶所配備的救生設(shè)備和裝置是不盡相同的，很多船員沒有進(jìn)行充分的上船前培訓(xùn)和知識更新，甚至部分船員對本船所配備的救生艇設(shè)備的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，導(dǎo)致操作失誤。另外，指揮人員與操作人員信息交換存在歧意，在工作中信息交換不夠規(guī)范，易導(dǎo)致誤聽誤傳，也是產(chǎn)生救生艇事故頻發(fā)的原因之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計在救生艇操縱訓(xùn)練過程中發(fā)生的人員傷亡率遠(yuǎn)高于事故傷亡率。

1.2 救生艇設(shè)計缺陷。救生艇釋放裝置設(shè)計本身不合理，設(shè)計時也未能考慮到人機(jī)工程學(xué)原理。吊艇架、救生艇、釋放裝置等設(shè)備由不同的廠家設(shè)計、制造和生產(chǎn)，然后匯總到船廠進(jìn)行組裝，這些設(shè)備一旦被安裝到船并集成系統(tǒng)，設(shè)備之間的不匹配就有可能導(dǎo)致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇時，艇首的吊艇鉤突然脫開，救生艇從約16米的半空直墜海中，造成兩名船員死亡，三名船員重傷。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)，在閉合脫鉤保險裝置時，艇鉤與保險裝置的鎖定部分較少，在回收過程中由于船體晃動和救生艇的抖動作用，致使艇首的艇鉤與保險裝置的鎖定部分被強(qiáng)行脫開。主要原因分析：在救生艇脫鉤后首尾艇鉤不能自行扶正，需艇內(nèi)人員從前后瞭望窗口伸出手將艇鉤歸位，由于空間較小，加之救生艇晃動厲害，扶正人員不能夠牢固把持住艇鉤，導(dǎo)致保險裝置的閉合部分鎖定較少，而人員又無法進(jìn)行有效檢查，從而釀成了事故的發(fā)生[1]。

1.3 海上環(huán)境惡劣。救生艇長期遭受海水的侵蝕和烈日的暴曬，特別是裸露在外的救生艇機(jī)械部分，很容易被腐蝕，使其對壓力變化變得十分敏感，極有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。2006年10月，某船在長江口組織航訓(xùn)，在進(jìn)行救生艇吊放試驗時，絞艇手柄突然反轉(zhuǎn)，將一名放艇人員擊落江中，后被及時救起。后經(jīng)調(diào)查分析，該船采用的是帶有單向旋轉(zhuǎn)齒輪的人力手柄，由于長期暴露在外，導(dǎo)致艇機(jī)剎車裝置和手柄卡鎖銹蝕嚴(yán)重，在將艇絞離艇架后，手柄卡鎖受力斷裂，而剎車裝置也未能起到應(yīng)有的作用，救生艇快速下降，手柄跟著飛速旋轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)手柄的人員當(dāng)即被擊落江中，同時，艇架也被未脫鉤就落入江中的救生艇拉扯變形。

1.4 管理上有漏洞。一是船員流動性大，崗位能力較強(qiáng)的船員流失嚴(yán)重，新老船員沒有按要求認(rèn)真組織交接工作。二是安全警告提示缺失，使船員沒能在關(guān)鍵步驟中得到提醒。三是維護(hù)保養(yǎng)不力，致使某些部件磨損、銹蝕嚴(yán)重。2007年1月，Y輪中修改造后，工廠對救生艇艇架（B49重力倒臂式吊艇架）進(jìn)行檢修維護(hù)后，船長要求在工廠師傅在場的情況下對救生艇進(jìn)行吊放水面試驗，以檢驗艇架的安全性能。工廠師傅按常規(guī)采用手動方式將救生艇放至水面，當(dāng)準(zhǔn)備采用電動方式收艇時，艇架電機(jī)沒有反應(yīng)，電工檢查發(fā)現(xiàn)艇架上的限位開關(guān)內(nèi)觸頭銹蝕，導(dǎo)致限位開關(guān)一直處于限位狀態(tài)而使救生艇架無法收回[2]。四是救生艇吊放演練不經(jīng)?；虿粡氐?。由于諸多原因，有些船舶進(jìn)行吊放小艇演練的時間間隔較長，也有些船舶在進(jìn)行演練中只是走走過場，不進(jìn)行實際的操作，從而造成崗位人員的操作技能水平逐步下降。有些船員上船工作幾年了都沒有進(jìn)行過一場真正意義上的收放小艇演練。

2 防范措施及改進(jìn)意見

根據(jù)對救生艇事故分析，本文從加強(qiáng)人員培訓(xùn)、救生艇收放裝置改進(jìn)、嚴(yán)格檢查和全面落實維護(hù)保養(yǎng)制度及組織救生艇收放演練等四個方面提出救生艇事故的防范措施和改進(jìn)意見。

2.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括救生艇結(jié)構(gòu)原理、救生艇的收放程序及操作步驟、有關(guān)安全的注意事項、事故案例分析、口令學(xué)習(xí)、標(biāo)準(zhǔn)動作教學(xué)及現(xiàn)場教學(xué)等，確保每一名救生艇操縱人員均能真正熟悉本船的救生艇操作流程及注意事項，對每一步操作都清楚其內(nèi)涵，做到口令清晰，動作標(biāo)準(zhǔn)。同時應(yīng)加強(qiáng)救生艇吊放工作中的協(xié)同演練，確保每一名操作人員清楚明確自己所承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。

2.2 救生艇收放裝置改進(jìn)。救生艇收放裝置的整體設(shè)計和零部件制作工藝水準(zhǔn)是體現(xiàn)救生艇收放安全的關(guān)鍵因素，從設(shè)計理念到所有的設(shè)計環(huán)節(jié)，包括最后的安裝和調(diào)試過程都應(yīng)考慮到設(shè)備的形式、功能和人為因素，即使在船員操作失誤的情況下仍然有縱深防御體系以保障人命安全。

2.2.1老式救生艇收放控制器的改進(jìn)。目前，老式救生艇收放控制器是安裝在支架上固定盒內(nèi)（如圖1）。由于長期暴露在外，遭受海上惡劣環(huán)境的侵蝕，容易銹蝕導(dǎo)致收放控制器信號線短

路而引發(fā)救生艇收放故障（如圖2）。

改進(jìn)方法：將固定式控制器改造成為移動式控制器，救生艇收放控制信號移至船內(nèi)一接線盒內(nèi)，移動式控制器另一頭為插頭，當(dāng)需要進(jìn)行吊放救生艇時，只要插上插頭，便可手持移動式控制器站在適當(dāng)位置進(jìn)行操作，不用時可將移動式控制器收藏好，如圖2所示。這樣改進(jìn)的好處：一是很好地保護(hù)了收放控制器免受惡劣環(huán)境的侵蝕，確保了控制器始終處于良好可用狀態(tài)；二是在收、放艇時可以站在一個更好的位置操作使用移動式收放控制器，有利于擴(kuò)大視野，減少外部干擾，防止誤聽口令產(chǎn)生誤操作，提升工作的效率和安全性。

2.2.2 登艇裝置的改進(jìn)。為保證救生艇吊放試驗過程中工作人員能夠迅速、安全登乘或撤離救生艇，某船甲板崗位人員發(fā)揮集

體智慧，摸索制作出了進(jìn)出救生艇的安全踏板，采用木質(zhì)或輕

便金屬制成，上面加有防滑條，如圖3所示。

使用安全踏板不但可以彌補(bǔ)救生艇和大船之間的落差及距離，還能夠有效的減少救生艇的晃動，防止人員登乘時因踏空而發(fā)生事故，如圖4所示：

2.3 嚴(yán)格檢查和全面落實維護(hù)保養(yǎng)制度。根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）、《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA規(guī)則）、救生艇生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)資料及船公司安全管理體系規(guī)定，為確保救生艇吊放順利和人命安全，應(yīng)著力做好救生艇裝置的安全檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作。一是檢查和維護(hù)保養(yǎng)好救生艇吊鉤裝置，保證吊鉤已穩(wěn)妥的系固到位，施放及閉鎖系統(tǒng)工作正常。吊艇鉤組件及其基座應(yīng)屬于快速脫鉤型式，不得有裂紋、嚴(yán)重腐蝕等可能發(fā)生負(fù)荷不足的情況。二是檢查釋放控制手柄是否穩(wěn)妥緊固，避免被人無意中釋放。三是確保吊艇架及絞艇機(jī)處于良好狀態(tài)，吊艇架及其附件不得有明顯損壞、嚴(yán)重變形、嚴(yán)重腐蝕或爛穿等情況。動力回收救生艇，艇架上必須設(shè)置有限位開關(guān)，且限位開關(guān)應(yīng)能在復(fù)位前切斷絞艇機(jī)電源。吊艇架橫張索上，應(yīng)設(shè)置至少2條長度達(dá)到空載時水線高度的救生索，并檢查其有無霉?fàn)€現(xiàn)象。四是檢查吊艇鋼索是否出現(xiàn)抽絲、變質(zhì)等情況，吊艇鋼索滑輪及其基座，不得有卡住情況，亦不得有嚴(yán)重腐蝕情況，吊艇索相互調(diào)頭使用不應(yīng)超過30個月間隔

期[3]。五是對重要操作步驟應(yīng)立有醒目的警示牌，警示牌語言精練，描述清楚，且務(wù)必使用船員所熟知的母語寫成。

2.4 積極組織救生艇收放演練。新修正的《國際海上人命安全公約》，放寬了載員演習(xí)的要求，允許演習(xí)訓(xùn)練中降落救生艇時可不搭載操作人員，但應(yīng)每3個月至少進(jìn)行一次降落下水，并指定操作的船員進(jìn)行水上演習(xí) [4]。一是按要求將吊放救生艇演練制度化，保證每季度至少進(jìn)行一次這樣的演練。二是詳細(xì)制定演練流程，對演練全過程進(jìn)行安全風(fēng)險評估，對每一次演練所產(chǎn)生的新情況新問題進(jìn)行客觀分析，并制定切實可行的整改措施。三是進(jìn)行思想教育，提高全體人員參加演練的思想認(rèn)識，確保演練效果。四是做好演練前的各項準(zhǔn)備工作，明確任務(wù)，細(xì)化工作，確保安全。

3 結(jié)束語

救生艇是船舶的重要安全設(shè)施之一。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生時，救生艇是否處于良好技術(shù)狀態(tài)，以及船員能否正確、熟練地吊放及操作使用救生艇，將直接關(guān)系到船員的生命安全[3]。

基于救生艇用途的特殊性，船上應(yīng)嚴(yán)格按照《SOLAS公約》等相關(guān)文件的要求配備、使用、維護(hù)和保養(yǎng)救生設(shè)備，確保救生設(shè)備各項指標(biāo)正常，性能穩(wěn)定，始終處于最佳可用狀態(tài)；強(qiáng)化人員的培訓(xùn)機(jī)制，確保所有救生艇崗位操縱人員真正掌握救生艇設(shè)備的工作原理，清楚工作流程中所有動作的實際意義，掌握標(biāo)準(zhǔn)的口令用語和動作規(guī)范；進(jìn)一步加強(qiáng)人員的思想教育，提升安全防范意識，確保救生艇收放的每一步動作均在可控的安全范圍之內(nèi)。

參考資料

[1]《航海應(yīng)用技術(shù)拾遺》2002年、上冊

[2] 蘭秀凱， 吊放救生艇過程中的常見故障及預(yù)防措施[J]，航海技術(shù)， 2008年 01期

[3] 林建福，盧建祿 PSC檢查中救生設(shè)備常見缺陷與防范[J]， 中國海事， 2009年 07期

[4] 曲洪濤， 救生艇降落與回收過程中的常見故障及預(yù)防措施[J]， 科技信息， 2010年 15期