底潔

比上班更辛苦的是去上班的路！

“堵”已經(jīng)成為中國(guó)大城市的通病，城市交通設(shè)施建設(shè)似乎永遠(yuǎn)趕不上人流車(chē)流的增長(zhǎng)速度。政府寄望以“限”治堵，但是成效似乎并不明顯。

在“首堵”北京，早高峰時(shí)段，無(wú)論有多少條地鐵線(xiàn)路都能被塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的。大城市的規(guī)劃將越來(lái)越多的居住型社區(qū)建在城市周邊，并不是所有區(qū)域都能被城市公共交通所覆蓋，上班問(wèn)題不是你愿意“擠”就能解決的。買(mǎi)車(chē)！限購(gòu)政策使這些人最后的希望破滅了。

很多大型社區(qū)論壇中有個(gè)版塊叫“拼車(chē)”，越來(lái)越多的人開(kāi)始在這里找尋解決辦法。車(chē)主在論壇上發(fā)布信息，有需求的人會(huì)主動(dòng)與之聯(lián)絡(luò)，大家從鄰居變成了更親密的“路搭”。但并不是所有人都這么幸運(yùn)，能有這樣的社區(qū)平臺(tái)，或者有剛好順路的鄰居。

兩年前，搭著中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快車(chē)，基于LBS定位服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用開(kāi)始流行，街旁就是當(dāng)時(shí)最流行的應(yīng)用。越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者開(kāi)始在LBS上尋找機(jī)會(huì)，以拼車(chē)為主要功能的App應(yīng)用開(kāi)始盛行，在智能手軟件商城搜索“拼車(chē)”或“搭車(chē)”就可以找到許多款軟件。關(guān)于拼車(chē)的故事也越來(lái)越多，有人拼出了一段姻緣，有人拼出了一樁生意……

拼車(chē)軟件被定義為交通社交平臺(tái)，由此開(kāi)啟了一種新的交通方式，我們可以將它定義為“合作交通”。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，他需要的是有個(gè)人幫他分擔(dān)油費(fèi)，抑或只是一個(gè)在漫長(zhǎng)上班路上說(shuō)說(shuō)話(huà)的人；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，他找到了一種既不擁擠也不昂貴的出行方式。

作為城市交通重要組成部分的出租車(chē)最近頗受爭(zhēng)議，北京市6萬(wàn)多輛出租車(chē)永遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了市民的打車(chē)需求，乘客說(shuō)“打車(chē)好難！”出租車(chē)司機(jī)抱怨，“北京的路太堵，不挑活兒連份兒錢(qián)都掙不出來(lái)，我們開(kāi)車(chē)容易嘛！”統(tǒng)計(jì)顯示，北京每輛出租車(chē)單日運(yùn)行約400公里，而空駛率高達(dá)40%。當(dāng)出租車(chē)司機(jī)掃街的時(shí)候，又有多少人站在路邊打不到車(chē)？

這個(gè)問(wèn)題基于LBS定位服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用也可以解決！只要司機(jī)和乘客有一款共用的打車(chē)應(yīng)用軟件，乘客發(fā)出乘車(chē)需求，愿意接受這單生意的司機(jī)就會(huì)按時(shí)出現(xiàn)在指定的地點(diǎn)。當(dāng)然，乘客需要為這種定制化的服務(wù)加付一些費(fèi)用，這個(gè)也是通過(guò)手機(jī)上的打車(chē)App事先商定好的。利用智能手機(jī)應(yīng)用幫助乘客和司機(jī)建立聯(lián)系，使出租車(chē)運(yùn)行模式變?yōu)轭A(yù)約式服務(wù)，提高出租車(chē)運(yùn)行效率。

用App拼車(chē)、用App打車(chē)、用App約車(chē)，中國(guó)近3個(gè)億的智能手機(jī)用戶(hù)基數(shù)給這一切創(chuàng)造了條件，眾多移動(dòng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)商涌入這個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)格局將會(huì)怎樣還不明朗。不過(guò)無(wú)論誰(shuí)勝出，都將引起一場(chǎng)城市出行方式的變革。