徐曉清

摘要：公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設(shè)施、以汽車作為主要載運(yùn)工具的運(yùn)輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運(yùn)輸?shù)确矫妗９愤\(yùn)輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。本文主要闡述了公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

交通運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)都被視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，將極大地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸這一基礎(chǔ)設(shè)施。

一、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

工業(yè)化的重要特征之一就是運(yùn)輸化，它作為一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程伴隨著工業(yè)化進(jìn)程而產(chǎn)生；在運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用促進(jìn)了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長(zhǎng)所依賴的最重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。

公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，這三個(gè)方面是一個(gè)逐步提高的層次關(guān)系。

1.投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過(guò)投資的乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用，主要體現(xiàn)為投資的效應(yīng)。

2.在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、提高交通運(yùn)輸安全性等方面。

3.在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化以及加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。

二、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指在一個(gè)特定的地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟(jì)要素相互作用的方式。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上公路交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，刺激相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化

公路交通運(yùn)輸設(shè)施的大量投入，促使區(qū)域的空間距離開(kāi)始收縮，同時(shí)促使了區(qū)域的時(shí)間距離開(kāi)始縮短，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強(qiáng)，原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來(lái)越趨于合理化，區(qū)域內(nèi)資源的配置更加有效。

2.公路交通運(yùn)輸促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是伴隨需求結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化而優(yōu)化的，換句話說(shuō)，正是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的服務(wù)效用，從而使得產(chǎn)業(yè)具備了比較高的附加價(jià)值。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)就夠不斷優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間縮短運(yùn)輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區(qū)，從而影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域生產(chǎn)力空間布局

就生產(chǎn)力布局而言，交通條件對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中不同的產(chǎn)業(yè)的空間布局將有著不同的影響作用。

1.對(duì)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力布局有著較大的影響因素是農(nóng)業(yè)布局，因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的先進(jìn)性、便利性的要求較之其他產(chǎn)業(yè)比較高。在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，鮮活的、易腐的農(nóng)產(chǎn)品的比例將會(huì)越來(lái)越高，同時(shí)，由于專業(yè)化分工不斷變化，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的空間距離將不斷增長(zhǎng)。因此，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)擴(kuò)大了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的區(qū)域空間選擇、為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供了快速方便的運(yùn)輸條件。

2.對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，公路交通運(yùn)輸在一方面，通過(guò)擴(kuò)大人和物品空間唯一的規(guī)模促進(jìn)生產(chǎn)和流通的發(fā)展；同時(shí)，由于工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)市場(chǎng)總是不斷的發(fā)生變化，企業(yè)為了在第一時(shí)間掌握市場(chǎng)的信息。因此，工業(yè)布局的重要原則就是：工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)必須有接近原材料的生產(chǎn)地，從而使產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木嚯x縮短，成本下降。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，絕大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)都分布在公路沿線，各地的高速公路經(jīng)濟(jì)帶的興起就是基于這個(gè)原理的。

3.對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它對(duì)商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時(shí)他是三個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中對(duì)人的變動(dòng)要求最高的一個(gè)。由于交通運(yùn)輸條件持續(xù)影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)地帶，公路沿線工業(yè)走廊和經(jīng)濟(jì)帶相繼形成并迅速發(fā)展，這些經(jīng)濟(jì)廊的形成極大的促進(jìn)了城市的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。

四、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的基本要求是區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度。交通運(yùn)輸、通訊設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施三個(gè)方面的因素等共同構(gòu)成了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度，在這三個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，最為基礎(chǔ)的一個(gè)是實(shí)現(xiàn)了人和物位移的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它在不同程度上決定了以區(qū)際之間的貿(mào)易為主區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

區(qū)域之間的貿(mào)易關(guān)系不但受到本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，而且還受到與去有相關(guān)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的地區(qū)進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本一個(gè)重要的組成部分的運(yùn)輸成本不可避免的影響了產(chǎn)品交易的價(jià)格，從而影響相關(guān)地區(qū)的進(jìn)口需求和區(qū)域之間的相互經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經(jīng)濟(jì)組織中的距離衰減規(guī)律就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。由于區(qū)域之間的空間距離引發(fā)的額外交易成本，它是由于空間距離而產(chǎn)生的時(shí)間距離是決定的。公路交通運(yùn)輸以其相比較于其他幾種運(yùn)輸方式，比較機(jī)動(dòng)、靈活而且滲透性比較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以公路交通運(yùn)輸較之其他運(yùn)輸方式很大程度上促進(jìn)了區(qū)域間的可達(dá)性、一定程度上降低了區(qū)域間空間交易成本，大大提高交易的數(shù)量。

五、總結(jié)

綜上所述，交通運(yùn)輸條件的改善不僅使得人們居住和消費(fèi)的空間距離越來(lái)越小，更加大了不同區(qū)域間人們的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)，形成以大城市為增長(zhǎng)極、眾多小城鎮(zhèn)協(xié)助分工、互相協(xié)助合作的補(bǔ)充，提高了整個(gè)社會(huì)的交換能力、規(guī)模效益和專業(yè)化效益均，保證了區(qū)域與區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與發(fā)展。公路交通將大城市和小城鎮(zhèn)連成一體，不僅使發(fā)大城市長(zhǎng)期增長(zhǎng)的慣性作用越來(lái)越明顯的被體現(xiàn)，又能發(fā)揮小城鎮(zhèn)增的補(bǔ)充作用，充分體現(xiàn)大城市和小城鎮(zhèn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展的效用。