王彩霞

21歲就開始做汽車營銷，

從此專注于一個(gè)行業(yè)中20多年；

征戰(zhàn)于男性世界里，

巾幗不讓須眉；

皮卡、SUV、轎車，賣啥啥火，

帶領(lǐng)長城汽車整體破繭而出！

如果你某一天突然發(fā)現(xiàn)路上跑的某個(gè)品牌的汽車多了起來，那相信你的感覺吧，一定是這個(gè)品牌的汽車做起來了。長城汽車就是這樣的，掛著“一顆牙”LOGO的城市越野、轎車不知不覺就隨處可見了。

而這，和作為長城汽車股份有限公司總裁的王鳳英，一定有著必要的關(guān)聯(lián)。

不成功的人總有各種理由，而成功的人則一定有共同特性，那就是堅(jiān)定、堅(jiān)持、有膽魄、精明、有學(xué)習(xí)能力、有把握機(jī)會的能力等。

剛剛登上2013年福布斯亞洲商界權(quán)勢女性榜單的王鳳英一點(diǎn)也沒例外。

和長城淵源很深

1970年生人的王鳳英，作為河北保定本土人，21歲起就和長城汽車結(jié)下了深厚的淵源。她1991年進(jìn)入長城汽車開始從事營銷，10年后擔(dān)任長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理，2003年就任長城汽車股份有限公司總裁至今。

這位中國汽車行業(yè)中唯一的女CEO，從此和長城汽車一起快速成長。

2004年以來，長城汽車入選民營上市公司十強(qiáng)、中國企業(yè)500強(qiáng)、推薦出口品牌、國家汽車整車出口基地企業(yè)、全國汽車工業(yè)銷售收入三十強(qiáng)，并進(jìn)入《福布斯》中國頂尖企業(yè)100榜，榮登首屆中國最具價(jià)值汽車類上市公司榜首。

在國內(nèi)激烈的汽車市場競爭中，長城汽車通過實(shí)行差異競爭、錯(cuò)位發(fā)展的細(xì)分市場策略，創(chuàng)造并保持了國內(nèi)三項(xiàng)第一：長城皮卡已連續(xù)16年在全國保持了市場占有率、銷量第一；長城SUV已連續(xù)11年獲得全國銷量冠軍；長城成為出口金額最大、出口量最多的中國汽車品牌。長城公司收獲了轎車銷售的爆發(fā)性增長，是增量最高、增速最快的自主品牌車企。

王鳳英將長城汽車的快速發(fā)展首先歸結(jié)于“時(shí)勢造英雄”。中國汽車總銷量世界第一，在全球市場所占的比重也達(dá)到歷史新高，“全球都沒有像中國這樣快速增長的市場，把個(gè)人的努力放到這樣一個(gè)時(shí)代和產(chǎn)業(yè)的背景中，是容易成功的?！彼f。

如今，長城汽車約有員工5萬人，控股或參股子公司30余家，成為一家大型民營跨國公司、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)，擁有轎車、MPV、SUV和皮卡車四大產(chǎn)品體系。就是這家日常管理看上去近乎變態(tài)的民營汽車公司，10年時(shí)間里年銷量從4.5萬輛增長到了2012年的62萬輛。2012年?duì)I業(yè)收入達(dá)到431.59億元，同比增加43.44%。在中國車市集體陷入微增長時(shí)，長城汽車的盈利能力讓同行咂舌：2012年凈利潤56.78 億元，同比增加65.73%！

而王鳳英這個(gè)能干的女人，也成為中國十大經(jīng)濟(jì)女性年度人物之一、中國十大杰出品牌女性之一、最具社會責(zé)任感企業(yè)家之一以及第十一屆全國人大代表。

營銷奇才

汽車圈兒的人都知道王鳳英。她給人的印象是有勇有謀，樸實(shí)爽快，而且是銷售奇才。

當(dāng)年21歲的王鳳英加入長城汽車時(shí)，26歲的魏建軍剛剛承包長城汽車不久，并將業(yè)務(wù)重心鎖定于改裝車。王鳳英僅被試用了2個(gè)月后就直接當(dāng)上了營銷公司銷售經(jīng)理助理，一年之后，王鳳英又升任銷售經(jīng)理，主管長城的整個(gè)銷售。

在當(dāng)時(shí)的中國，汽車營銷方面還沒有多少成功的經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，王鳳英便跟家電企業(yè)學(xué)習(xí)終端的控制方法、營銷促銷的手段以及一些營銷理念等等，并逐步應(yīng)用到汽車銷售中。她邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)，逐步悟出一個(gè)真諦——營銷的實(shí)質(zhì)是差異化。

她認(rèn)為，賣場差異化是一種競爭的技巧，但是競爭的核心還是產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的差異化永遠(yuǎn)是核心競爭力，后來長城在其主打產(chǎn)品皮卡和SUV的產(chǎn)品差異化方面做了非常多的工作。這似乎成為后來的長城無往不勝的法寶。

2003年成為長城汽車的總裁，才是考驗(yàn)王鳳英能力的真正開始。

在皮卡、SUV都做得像模像樣之后，長城汽車著手為實(shí)現(xiàn)造轎車的夢想而努力。而從沒做過轎車的長城汽車一開始便飽受爭議，盡管后來終于獲得了生產(chǎn)資格，但其中的曲折和苦辣酸甜王鳳英心里最為清楚。

2008年3月長城第一款轎車“精靈”上市了，這意味著從皮卡到SUV，再到轎車，長城想做的都做到了。但“精靈”的市場反應(yīng)很平淡，這讓王鳳英著急了。

好在8個(gè)月后上市的第二款轎車“炫麗”卻銷售極好。受此拉動，2009年1月長城產(chǎn)品銷售達(dá)到1.5萬輛，創(chuàng)造了單月銷售歷史最高記錄。

“炫麗”是一款適合都市女性的小排量車，長城的產(chǎn)品開發(fā)是總工程師負(fù)責(zé)制，產(chǎn)品的定位、功能都是總工說了算。但在開發(fā)過程中，王鳳英還是將自己的很多觀點(diǎn)加入到設(shè)計(jì)中，這是因?yàn)樽鳛榕缘乃嘈抛约簩κ袌龅呐袛唷?/p>

在王鳳英看來，女性對汽車的消費(fèi)趨勢是人性化、智能化和時(shí)尚化?！办披悺睘榕攒囍髯隽撕芏噘N心設(shè)計(jì)，比如考慮到補(bǔ)妝的需要，加大了平面倒車鏡，準(zhǔn)備了鞋盒用來裝換下來的高跟鞋，后備箱更加精致實(shí)用。這款定價(jià)只有5萬多元的1.3L小車配置了電動車門、車窗，因?yàn)橥貘P英覺得女人一般比較懶。在外觀上，“炫麗”比同檔車增加了鍍金裝飾，提升質(zhì)感和豪華度，迎合女人對時(shí)尚的要求。

王鳳英親歷和見證了長城汽車投放市場之初的艱辛，她曾率領(lǐng)長城車隊(duì)走過大漠戈壁和南國小鎮(zhèn)，在內(nèi)蒙古大草原迷過路，在江蘇水鄉(xiāng)河道間遇大霧走失過車輛。她也曾和其他長城人一樣，為節(jié)省開支，降低成本，不帶翻譯在國際市場“千里走單騎”。

王鳳英始終負(fù)責(zé)市場營銷管理，即使擔(dān)任總經(jīng)理后仍然兼任營銷公司總經(jīng)理。她苦心經(jīng)營，使長城汽車公司的營銷體系由小到大，由弱到強(qiáng)，越來越變得科學(xué)有效。

她理念超前，提出汽車營銷要推行“三贏”模式：既要讓經(jīng)銷商獲利、得到提高，又要讓用戶滿意、得到實(shí)惠，還要讓長城的品牌提升、市場最大化。她總結(jié)出“輔導(dǎo)培養(yǎng)、雙贏互利、激勵(lì)獎懲、因地制宜、有序競爭”20字方法，并制訂了一整套行動計(jì)劃和營銷政策。

王鳳英善于學(xué)習(xí)，也善于創(chuàng)新。她創(chuàng)出了長城汽車營銷獨(dú)具特色的“1+1”模式，即廠家的一名業(yè)務(wù)督導(dǎo)和一家經(jīng)銷商的有效組合，共同管理一個(gè)區(qū)域市場。既與經(jīng)銷商建立了更牢固的長期合作關(guān)系，又實(shí)現(xiàn)了對營銷過程的有效監(jiān)督和控制；既針對各項(xiàng)營銷活動實(shí)現(xiàn)了快速實(shí)施、準(zhǔn)確出擊，又保證了市場信息傳遞的及時(shí)性、有效性和真實(shí)性。

之后還陸續(xù)實(shí)施了“1+X服務(wù)”、主動營銷、服務(wù)營銷、深度營銷、CS營銷（顧客滿意戰(zhàn)略）、終端制勝等。成功的營銷，得到專家和經(jīng)銷商的高度評價(jià)，“長城汽車營銷現(xiàn)象”成為業(yè)內(nèi)人士研究和學(xué)習(xí)的內(nèi)容。王鳳英也問鼎中國營銷金鼎獎。

王鳳英始終認(rèn)為，長城汽車能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長，主要靠模式取勝。而所謂“長城模式”：第一，聚焦發(fā)展，把有限的雞蛋放在了同一個(gè)籃子里。第二，堅(jiān)持“品質(zhì)第一規(guī)模第二”，當(dāng)別人靠降價(jià)來保持銷量的時(shí)候，長城的產(chǎn)品做到了不降價(jià)也能夠保銷量。第三，堅(jiān)持真誠務(wù)實(shí)的企業(yè)文化，長城在打造整個(gè)價(jià)值鏈的過程中，始終以穩(wěn)定平衡的利益關(guān)系為核心。第四，最大的營銷是針對企業(yè)戰(zhàn)略，只有當(dāng)營銷的能力能夠影響引導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品研發(fā)定位的時(shí)候，營銷力才成了有水之源，一個(gè)有活力的企業(yè)絕不能出現(xiàn)營銷和研發(fā)“兩張皮”的現(xiàn)象。

柔性管理力

長城與汽車這兩個(gè)詞背后的剛硬博大，與王鳳英這個(gè)極富中國特色很女人很柔軟的名字之間似乎有著巨大的反差。

成功的女企業(yè)家一般分為兩種類型：要么是個(gè)性強(qiáng)勢，風(fēng)風(fēng)火火，和男性性格差別不大；要么是心思細(xì)密，運(yùn)用女人特有的魅力，以柔克剛。王鳳英介于兩者之間，既果斷，辦事不托泥帶水，又不失溫柔，與客戶和員工溝通起來讓人覺得像老朋友一樣。

王鳳英很少將自己和長城汽車主動置于風(fēng)口浪尖。她認(rèn)為，“踏實(shí)、沒野心”是女性在職場上的優(yōu)勢，“專注、用心”則是她自己和長城汽車的成功核心。

如某媒體所言，在充滿陽剛之氣的汽車行業(yè)里，王鳳英代表著某種柔性的領(lǐng)導(dǎo)力。在她看來，女性總經(jīng)理會使團(tuán)隊(duì)合作更加融洽，溝通方式也比男性更加靈活坦誠。

2005年，在汽車市場競爭加劇的嚴(yán)峻形勢下，王鳳英策劃組織了“狼兔行動”。這一行動詮釋了她的管理理念。她認(rèn)為“狼兔精神”是貫徹“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)文化與GLM精益管理理念的有力武器，是一種戰(zhàn)斗精神。其本質(zhì)內(nèi)涵是：具有狼一樣敏銳的市場反應(yīng)能力，有事事爭先的主動進(jìn)攻意識；具有兔子一樣強(qiáng)烈的生存意識和危機(jī)意識，有機(jī)智靈活的快速反應(yīng)能力。這種企業(yè)文化，成為促使長城汽車市場拓展、迅猛發(fā)展的重要因素。

王鳳英很細(xì)心，每開新聞發(fā)布會，她會先對記者說，著急的人先提問，有事的人可以先走，千萬別不好意思。在汽車行業(yè)里摸爬滾打20多年，她覺得自己有些男性化了?！捌鋵?shí)我原來也膽小，多年來我一直告訴自己，凡事想在別人前面，比別人多想一步，用更縝密的判斷來給自己壯膽?！彼f，“男人可能會憑直覺拍腦門，女人不敢，要做到一樣的果斷和大膽的話，一定是在理性判斷的前提下?！彼J(rèn)為這就是敬業(yè)精神。

王鳳英自認(rèn)沒有董事長魏建軍的大膽和遠(yuǎn)見，“老板對趨勢的判斷更加堅(jiān)定，重大投資當(dāng)然是要老板來拍板，比如說前兩年長城也有進(jìn)入其他行業(yè)的機(jī)會，能不能抵御誘惑，就得看董事長的，他一直選擇堅(jiān)守在汽車這個(gè)行業(yè)里”。

但是，她笑著說有一點(diǎn)她比魏建軍有優(yōu)勢：“董事長更加強(qiáng)勢，有時(shí)生硬的態(tài)度會讓手下的人難以接受，這時(shí)候就需要我去協(xié)調(diào)，畢竟女性領(lǐng)導(dǎo)的溝通方式可以柔軟得多。”

王鳳英已經(jīng)意識到要“鼓勵(lì)更多的人獨(dú)立運(yùn)營自己的業(yè)務(wù)，不能什么都管得那么緊”。她發(fā)現(xiàn)，一直以來性格硬邦邦、寧折不彎的魏建軍也在思考同樣的命題。

咬定“自主”不松口

自認(rèn)為感性的王鳳英，曾經(jīng)是一名長跑運(yùn)動員，她說自己“更能堅(jiān)持、更能咬牙”。運(yùn)動員在賽場上與生俱來的競爭意識也造就了她強(qiáng)硬的性格，從不隱藏觀點(diǎn)的干脆作風(fēng)和巾幗不讓須眉的吃苦耐勞精神，“我很坦率，缺點(diǎn)是比較強(qiáng)勢。太強(qiáng)勢有時(shí)容易傷人，但我認(rèn)為強(qiáng)勢從某種角度來說決策力會強(qiáng)一些，做企業(yè)還是需要這樣的?！?/p>

2010年長城汽車出口5.5萬輛，王鳳英認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字與長城汽車13年的努力相比太過微小。2011年3月，作為第十一屆全國人大代表的王鳳英，在兩會上提出的兩個(gè)議案全部與出口有關(guān)：其一，建議國家制定中國汽車走出去的發(fā)展戰(zhàn)略；其二，建議打造質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略，設(shè)立“國家質(zhì)量獎”重塑中國制造整體形象。

“按我的理解，政府應(yīng)該對中國汽車走出去制定兩個(gè)層面的政策：一方面鼓勵(lì)中國汽車走出去，但是應(yīng)該規(guī)范在什么樣的情況下、如何走出去才可以得到鼓勵(lì)和支持。另外一方面，應(yīng)該有約束，不好的不要走出去，免得在國際市場上造成不良影響。”王鳳英說。

王鳳英的“質(zhì)量強(qiáng)國”議案同樣與走出去息息相關(guān)。她建議中國政府效仿上世紀(jì)70年代的日本、上世紀(jì)80年代的美國推行質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略。“中國制造現(xiàn)在已經(jīng)遍布全球，我們不該讓低質(zhì)的陰影再追隨中國產(chǎn)品，應(yīng)該鼓勵(lì)所有產(chǎn)品在質(zhì)量提升方面做出更多的努力?！?/p>

王鳳英希望解決的是來自長城的切膚之痛。長城汽車出口海外，由于單價(jià)低，加上匯率變化的不穩(wěn)定和難以預(yù)期，利潤收益并不樂觀。如果得到政府補(bǔ)貼出口政策和質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略的支援，長城不僅能夠從容應(yīng)對匯率變化，并且可以提升利潤率、提振經(jīng)銷商信心，還會把更多的資金用于技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等更重要的層面，逐步走出低價(jià)低質(zhì)的品牌旋渦。

王鳳英和長城汽車在自主路上的努力一直沒有松懈。

王鳳英清楚地知道，2011年以來汽車行業(yè)進(jìn)入緩增長時(shí)期，而自主品牌的增速更進(jìn)一步減緩。面對合資品牌下探、汽車市場持續(xù)低迷等壓力，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和競爭也發(fā)生了改變，從最初的更集中于產(chǎn)品、性價(jià)比，逐漸開始向關(guān)注技術(shù)、品質(zhì)、品牌傾斜，品質(zhì)競爭、品牌競爭不斷升級。競爭的戰(zhàn)火正在從產(chǎn)品競爭向渠道競爭、服務(wù)競爭快速蔓延，而營銷渠道質(zhì)量和服務(wù)水平正是自主品牌的一塊短板，自主品牌的生存發(fā)展空間正在被進(jìn)一步擠壓，10萬元以下的市場競爭更是慘烈。

她認(rèn)為，向上突圍，挑戰(zhàn)10-20萬元市場區(qū)間將會成為重要的戰(zhàn)略機(jī)會。這是長城正在思考的選題。

令她欣慰的是，到了2012年，國際需求萎縮導(dǎo)致不少中國制造企業(yè)的訂單下滑，而汽車行業(yè)在海外市場上的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。長城自然不甘落后。2012年前11個(gè)月長城的銷量是55.70萬輛，同比增長28.2%，其中出口8.94萬輛，同比上升17.5%。也就是說，長城在國內(nèi)與國際的銷售比例約為4：1。

長城出口已經(jīng)有15年的歷史，不再是簡單地追求數(shù)量，而更加追求海外發(fā)展的整體質(zhì)量，包括從適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)到市場布局、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面的系統(tǒng)推進(jìn)。目前，長城技術(shù)中心已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個(gè)國家和地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個(gè)國家的官方機(jī)構(gòu)建立了長期聯(lián)系。

隨著2012年我國汽車出口突破100萬輛，自主品牌汽車出海的步伐逐漸加速。作為出口排名靠前的自主車企，長城汽車2013年制定了14萬輛的出口目標(biāo)，這一數(shù)字相比2012年的9.65萬輛增長47.37%。其中，SUV、轎車、皮卡預(yù)計(jì)各自占5萬、4萬和5萬輛。

產(chǎn)品陣容擴(kuò)充和海外產(chǎn)能提升，是支撐長城提高出口預(yù)期的主要原因。王鳳英介紹，哈弗H6、長城C50、長城C20R等車將陸續(xù)投放海外市場；長城位于厄瓜多爾的KD工廠將于4月投產(chǎn)，俄羅斯、馬來西亞、保加利亞等地產(chǎn)能也將有所提升。

長城在很多花銷方面都是有名的摳門，但自2006年來，他們在產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)上投入40多億元，每年用于研發(fā)的資金占銷售收入約4%，到2015年計(jì)劃共投入80億元。王鳳英說，不掌握核心技術(shù)，就只能永遠(yuǎn)受制于人；沒有高附加值產(chǎn)品，就只能在低端市場徘徊；不走自主發(fā)展之路，中國的汽車工業(yè)就沒有未來。因此，長城一直堅(jiān)持科技研發(fā)“過剩投入”，目前擁有大規(guī)模的基礎(chǔ)研發(fā)硬件設(shè)施，是其他車企不能比擬的。

“我們一直堅(jiān)持整合全球頂級技術(shù)合作資源進(jìn)行自主創(chuàng)新。不管是通過整合全球資源進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，還是通過與國際頂級技術(shù)公司合作、站在巨人的肩膀上進(jìn)行集成創(chuàng)新，長城都牢牢握住自主這張王牌”。

王鳳英認(rèn)為，自主品牌發(fā)展，首先戰(zhàn)略至關(guān)重要，戰(zhàn)略是方向，明確企業(yè)該干什么不干什么。第二就是實(shí)力，就看你有沒有資源把企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行好。第三是時(shí)間，時(shí)間不是別人留給你的，是你用什么樣的方法去趕超，用多長的時(shí)間去占位。第四是人才，企業(yè)的競爭力在于產(chǎn)品，產(chǎn)品的競爭力在于技術(shù)創(chuàng)新，而人是一切的源泉，能匯集人才的企業(yè)肯定是一個(gè)好的企業(yè)。為什么合資企業(yè)人才濟(jì)濟(jì)？因?yàn)榇蠹覍腺Y品牌的信心大于自主品牌，同樣的道理，優(yōu)秀的自主品牌也能吸引優(yōu)秀人才。

與魏建軍的關(guān)系

王鳳英是長城汽車“女二號”。她跟董事長魏建軍默契搭檔，把長城汽車從河北一家不起眼的地方車企蛻變?yōu)閲鴥?nèi)自主品牌大腕。多年來，與魏建軍的關(guān)系，始終是王鳳英繞不開的一個(gè)話題。幾乎所有關(guān)注長城的人，都關(guān)心這二位之間的故事。

自從成為上市公司董事長后，魏建軍便很少在公開場合亮相，更多的時(shí)候，是一身職業(yè)著裝、面含笑意的王鳳英擔(dān)當(dāng)長城汽車的“代言人”?！斑@些事我不管，基本都是王總負(fù)責(zé)，我只管戰(zhàn)略?！蔽航ㄜ娊?jīng)常這樣對記者說。

在王鳳英眼里，20多年來她是老板最得力的助手，兩人的性格搭配很完美。“公司發(fā)展的大方向由魏總掌舵，我管營銷。當(dāng)然，也有意見不合的時(shí)候。比如公司的現(xiàn)金流很充足，我看著都著急。但魏總就是專注于汽車行業(yè)，不愿意介入其他行業(yè)，哪怕是單純性的投資也不愿意做。”王鳳英坦言：“但也正是基于對汽車業(yè)的執(zhí)著與專注，長城才會有今天的成績。”

長城汽車的成長締造了一個(gè)汽車界神話，無論是銷量增長還是利潤表現(xiàn)，都成為業(yè)界翹楚。這的確與魏建軍穩(wěn)健而專注的經(jīng)營風(fēng)格不無關(guān)系。魏建軍給人留下的印象是不善言辭、干練忙碌，還有一股不服輸?shù)膭艃??！拔嚎偸翘焐觳慌碌夭慌碌哪欠N人，比較大膽，越有困難的時(shí)候就越來勁?！蓖貘P英評價(jià)魏建軍具有“知道要什么和不要什么的大智慧”。

要說服這樣一個(gè)人改變想法，難度可想而知。汽車行業(yè)充滿各種誘惑，比如合資、收購、產(chǎn)能擴(kuò)張。王鳳英并不否認(rèn)自己曾對很多誘惑動過心，“女人比較容易受到誘惑”。為此她曾和魏建軍爭論過很多次。舉例來說，王鳳英認(rèn)為長城應(yīng)該把規(guī)模做大，對營銷出身的她來說，規(guī)模代表著市場影響力。但專注技術(shù)和品質(zhì)的魏建軍卻不以為然，“如果我們賣70萬輛車，掙的錢跟80萬輛一樣多，為什么要做到80萬輛呢？”

當(dāng)長城汽車已經(jīng)在SUV和皮卡領(lǐng)域奠定江湖地位時(shí)，王鳳英認(rèn)為長城需要在更主流的轎車市場一試身手。如果長城不做轎車，外界就會認(rèn)為長城是個(gè)邊緣性的企業(yè)，不入主流。與此同時(shí)，轎車準(zhǔn)生證需要政府審批，進(jìn)軍轎車領(lǐng)域也可以使長城掌握一種稀缺資源。在王鳳英看來，魏建軍雖然強(qiáng)勢，但容納不同意見的能力也很強(qiáng)。她最終說服了魏建軍。

但長城的第一款轎車“精靈”上市后并沒有一炮打響，市場出現(xiàn)質(zhì)疑，經(jīng)銷商的信心出現(xiàn)動搖。“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”魏建軍直截了當(dāng)?shù)刂肛?zé)她。但王鳳英不服：“營銷只能做錦上添花的事兒，并非無所不能?！比鍌€(gè)月之后，通過市場分析報(bào)告，魏意識到了問題根源。這件事后來被刻在了總部大樓前的一塊石頭上。上面寫道：“2007年，因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識別不充分，導(dǎo)致精靈車型定位不準(zhǔn)確?！蓖貘P英說，“這塊石碑證明公司高層具有反省能力。它告誡我們：企業(yè)發(fā)展再快也只是階段性成果，隨時(shí)都會面臨風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

不論如何，重新打造一款車并不像“重新蒸一鍋饅頭”那么容易。在之后長達(dá)一年的時(shí)間里，她都極度焦慮。實(shí)際上，在焦慮中生存已經(jīng)成為她的家常便飯。魏建軍是一個(gè)時(shí)時(shí)處處都挑剔、追求完美的人?！叭魏我粋€(gè)小缺點(diǎn)或者不足，都逃不過他的眼睛。比如你的著裝或說話有不恰當(dāng)?shù)牡胤?，他肯定會指出來。”這種挑剔成為長城打造品質(zhì)的重要前提，但也使得企業(yè)里每個(gè)人的神經(jīng)都極為緊張。

久而久之，王鳳英說自己就像被重塑一樣，性格中脆弱敏感的部分被剔除掉了，成為另一個(gè)棱角分明、風(fēng)格硬朗的管理者，有著強(qiáng)悍的執(zhí)行力。在遇到困難或者委屈時(shí)，她極少向魏建軍抱怨。因?yàn)槲航ㄜ娭鲝堄惺抡f事，對抱怨和訴苦極其反感。

2012年哈弗H6大賣，魏建軍對她說：“我扼住的是產(chǎn)品的喉嚨，你需要扼住市場的喉嚨?！边@么一說，王鳳英立馬著急了，很快在全國范圍內(nèi)掀起以“客戶滿意”為核心的“決勝終端”的渠道整頓，活動開展了三個(gè)季，一季100天，用暗訪視頻以及大量事實(shí)告訴經(jīng)銷商服務(wù)改進(jìn)的方向，持續(xù)提升終端服務(wù)。在此期間，長城在銷售一線亦做出一個(gè)不符合汽車行業(yè)常規(guī)的大動作：把以往各地駐點(diǎn)的大區(qū)經(jīng)理及業(yè)務(wù)員全部召回到本部，改由經(jīng)銷商直接與廠家聯(lián)系溝通。王鳳英稱其為“一次重要的模式變革”。這種做法最直接的好處是剔除了營銷檢查和考核中的人為因素?！艾F(xiàn)在長城的4S店沒有死角，全部用遠(yuǎn)程監(jiān)控。”用視頻的方式直接監(jiān)控經(jīng)銷商，這種模式在中國汽車企業(yè)中絕無僅有。

王鳳英準(zhǔn)備2013年再搞三季，“通過一而再再而三的強(qiáng)大推動力，讓經(jīng)銷商看到長城是來真的，你要么得到獎勵(lì)政策，要么被處罰淘汰?！?/p>

讓王鳳英焦慮的還有更深層次的問題。比如要造出和外資品牌、合資品牌一樣質(zhì)量的車，但卻賣不了一樣的價(jià)格；比如合資品牌因?yàn)楦郊又蹈撸瑨甑腻X多，他們可以不按常規(guī)地進(jìn)行投資，甚至可以10年不盈利，但對講究企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量的自主品牌來說，這是難以想象的。再比如自主品牌必須走國際化的路線，不進(jìn)入高端市場就不是真正的國際化，但要進(jìn)入這些高端的市場，又不得不面對各種各樣的法規(guī)門檻、關(guān)稅壁壘以及“中國造”不如人意的品牌口碑。

作為民營企業(yè)的總經(jīng)理，王鳳英的弦總是繃得很緊，“我們所做的都是以弱擊強(qiáng)的事情，犯錯(cuò)的機(jī)會不多。”

女企業(yè)家因?yàn)樾詣e備受關(guān)注。在傳統(tǒng)觀念中，男人干一番事業(yè)是天經(jīng)地義的，如果是個(gè)成功女性，人們更關(guān)心她的其他方面是否也如事業(yè)那般成功。王鳳英有一個(gè)幸福的家庭，她的先生也是長城高管，夫妻二人大部分精力都放在工作上，為著共同的理想拼搏奮斗。他們的一雙女兒健康聰明，非常懂事。平時(shí)工作忙，孩子大多是保姆帶，但是只要一有時(shí)間，她肯定要親自與女兒交流。和大女兒聊天，給小女兒講故事。

掌管那么大一個(gè)企業(yè)，壓力大是必然的，但王鳳英有自己的解壓方式——動手做衣服。有著一雙巧手的王鳳英，只要一有時(shí)間就自己動手做衣服，不管是什么式樣，只要她看到了，就能做出來，很多料子和配飾都是她出差時(shí)從國外帶回來的。