劉勝

摘 要 民航高速發(fā)展的今天，作為空中交通的管理者——空中交通管制員，其疲勞上崗已成為了民航安全高效發(fā)展的瓶頸。文章通過對管制員生理心理疲勞現象由來的研究分析，提出如何去判斷，預防疲勞和減輕疲勞帶來嚴重危害的方法，并提出系列主動恢復方法。

關鍵詞 航空安全 空中交通管制 疲勞

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A

1 管制員的疲勞怎樣產生

1.1 疲勞的定義

疲勞是一種相當復雜的生理和心理現象，生理疲勞主要表現為肌肉疲勞的形式，發(fā)生肌肉運動失調或能力衰減，其具體表現為收縮力下降，運動速度降低，動作的靈活性和協(xié)調性降低，運動不能持久等等。心理疲勞和大腦皮層的活動有關，當大腦的抑制行為系統(tǒng)較保持醒覺的覺醒活動系統(tǒng)占優(yōu)勢時，則產生心理疲勞，具體表現為思維活動減少，思維敏捷度降低，對工作缺乏興趣和新鮮感、產生乏味心理等疲勞的結果不僅僅使人的工作能力下降，生產效率降低，而且容易思想分散，反應遲鈍、操作緩慢，缺乏準確性，易發(fā)生飛行事故，所以人體疲勞和安全生產有著密切的聯系。

1.2 管制員產生疲勞的原因

引起管制員疲勞的原因錯綜復雜，筆者通過實際工作的調查積累，總結出如下幾個方面。

1.2.1 工作特殊性對管制員的影響

管制這個職業(yè)的特殊性是一年四季不分白天黑夜都需要有人值守在崗位上，因此每個管制單位都采用“倒班制”的方法來排班，導致管制員每隔兩天就要值一套班，包括一個需要熬夜的大夜班，一年四季如此輪流倒換，沒有節(jié)假日。如此上班制度其一導致管制員經常熬夜，打亂了管制員的生物規(guī)律；其二導致管制員和家人共處的時間大大減少，直接影響到了管制員的家庭生活和社交活動。以上兩點可以直接或間接的導致管制員產生生理上或心理上的疲勞。

1.2.2 工作環(huán)境對管制員的影響

（1）管制室選址。顧名思義，就是管制室應該處于一個獨立且安全的位置，從而保證管制運行的安全順暢。

（2）管制室的燈光環(huán)境。眾所周知，管制員是依靠管制雷達來實施對空指揮，如果周圍光線太強會導致管制員看不清雷達屏幕而影響管制指揮，所以一般管制室無論白天黑夜都是用窗簾遮光從而保證管制室內的相對黑暗，但除了管制指揮外管制員還需要填寫進程單，還有做一些數據統(tǒng)計，這就需要在黑暗環(huán)境下引入人工照明，人工照明布局是否合理直接影響到管制員的工作效率，如果人工照明安排得不合理，就會導致管制員的眼睛要不停地在強光與弱光之間適應，很容易引起管制員視覺疲勞，時間一長會導致管制員視力下降，從而影響到其管制生涯的延續(xù)。

（3）管制室的噪音環(huán)境。在管制室內管制員需要使用甚高頻對空指揮，需要使用電話與相鄰管制單位或席位協(xié)調，每個管制席位甚高頻音量大小不同，電話音量大小不同，音量太大會導致管制員煩躁不安，音量太小會導致管制員注意力分散，影響管制指揮；同時，管制室內空調的噪音，設備的噪音，如果處理不好都有可能對管制員的工作產生影響，引起管制員的聽覺疲勞。

（4）管制室的設備環(huán)境。管制室內擺放著很多設備，設備擺放得是否合理，設備本身工作起來的穩(wěn)定性和精確性，設備的安全性，這些都對管制員疲勞的產生有潛在的影響。比如一套設備工作起來一直很穩(wěn)定，管制員在使用這臺設備時心理壓力就會很小，不用擔心設備會出問題；反之則會使管制員長期處于一種無形的壓力之下從而導致其產生心理疲勞，影響管制工作。

1.2.3 其他因素

（1）天氣。管制工作最怕的就是惡劣天氣下的指揮。惡劣天氣一般包括雷雨，低云低能見度，大風等等。惡劣天氣的直接影響一方面就是管制通話的增加從而導致管制負荷的加重；另一方面就是管制員的注意力要更長時間地集中，導致管制員更容易產生疲勞感。（2）空軍限制。管制工作中一項很重要的任務就是和空軍協(xié)調，包括申請臨時飛（下轉第197頁）（上接第169頁）行空域，申請臨時航路，如果空軍訓練時還要指揮航空器主動避讓等等，這些都加大了管制工作量，包括陸空通話量和電話協(xié)調量，時間一長容易引起管制員的注意力不集中產生疲勞。（3）家庭因素。管制員下了班要面對多方面的壓力，沒結婚的要考慮找對象，要買房，買車；結了婚的要考慮多陪陪愛人，有小孩的要考慮孩子的教育等等，這些方面只要出現很小的問題都會對管制員的心理造成影響，從而形成一種負擔壓在管制員身上，時間長了總會出現心理疲勞而影響到管制工作。

2 怎樣預防管制疲勞的發(fā)生

2.1 改善工作氛圍

首先改善環(huán)境氛圍，管制室設備應盡可能配套選購，爭取設備在造型，顏色上一致配套，從而營造出一種和諧的學習和工作氛圍，坐椅的選擇應該以舒適透氣的為主，而且可以調節(jié)高度，根據人體工程學設計的轉椅有效承托背部曲線，應為首選。管制室內的燈光分布應該盡量使管制員的身前不要產生陰影，陰影的產生影響管制員注視雷達屏幕，影響管制安全。 建立性格互補的班組，可以想象兩個性格孤僻，內向，不愛說話的管制員在同一班組，結果就是高強度的工作量極易使管制員疲勞，從而造成管制中漏判、錯判，而造成管制事故；同樣兩個性格開朗，外向，喜歡說說笑笑的管制員在同一班組，結果可能就是因為說話聊天而造成管制安全事故。所以可以看出建立和諧的工作氛圍，對有效改善管制疲勞是有很大幫助的。

2.2 適時更換值班方式

人類長時間的從事同樣的工作肯定是會產生疲勞的，因此對于管制工作而言，定期或不定期地改變一下固有的值班制度，比如說變“四班倒”為“三班倒”，休息期到后先上白班后上夜班等等，適當變化一下，讓管制員覺得上班不再是千篇一律，喚起他們認識新事物的積極性。

2.3 建立班組干預機制

每個管制員都屬于一個固定的班組，班組領導名為帶班主任，帶班主任的一個很重要的職責就是觀察班組成員的心理變化，如果發(fā)現組內某個成員有心事，帶班主任就應該進行心理干預，多溝通，多交流，了解組員遇到的困難，發(fā)動組內的其他成員一起幫助他去解決困難，這樣就盡可能地避免管制員藏事于心，造成很大的心理疲勞影響管制工作。

2.4 定期的休息

科室領導應合理安排好管制員每年的休假，確保每個管制員每年都有一段時間休息，合理利用航線實習讓管制員多出去走走看看，放松身心，開闊視野，釋放疲勞。

3 結論

管制員疲勞上崗對航空安全的危害常常是估計不到的，希望通過本文的論述，能真正幫助管制員客服管制疲勞，保障飛行安全，為使我國從民航大國發(fā)展為民航強國做出自己的貢獻。

注釋

① 孫濤，陳宇.空中交通管制的疲勞管理和預防.空中交通管理，2005.