殷麗萍

正在埋頭新能源汽車的中國企業(yè)，盲目相信商業(yè)模式本身邏輯性的企業(yè)，都不妨從這家以色列明星汽車企業(yè)的隕落中思考一二。

純白、蔚藍(lán)，是美好空間（Better Place）企業(yè)形象的主題色彩，這家以色列的電動(dòng)車企業(yè)在創(chuàng)立之初立志保護(hù)環(huán)境，為人類帶來一個(gè)更美好的世界。它也的確曾以美奐美輪的換電站產(chǎn)品風(fēng)靡一時(shí)，其商業(yè)模式甚至令人熱血澎湃。

但是，正是這樣一家看似完美的企業(yè)，卻遭遇破產(chǎn)命運(yùn)。2013年5月26日，美好空間中國區(qū)的官方微博留下了這樣一句話：“Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team.（對(duì)于美好空間團(tuán)隊(duì)的所有人來說，今天是個(gè)傷心和困難的日子）”。雖然美好空間粉的官方網(wǎng)站至今仍未下線，但首頁上“革新科技，簡單創(chuàng)思”的標(biāo)語卻仿佛一句悼詞，讓人無限感慨。

它究竟因何遺失？

創(chuàng)業(yè)國度的旗幟

美好空間之父是被人譽(yù)為“連環(huán)創(chuàng)業(yè)者”的夏嘉曦（Shai Agassi）。這位40歲的美裔猶太人曾和父親創(chuàng)立了多家軟件公司，在空降全球第三大軟件公司SAP時(shí)竟然炒了自己老爸的魷魚。離開SAP之后，夏嘉曦開始投身于自己十分熱衷的替代能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)。2007年，夏嘉曦發(fā)出豪言壯語，聲稱自己要改寫整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，同年，美好空間誕生。

美好空間曾在Youtube上放過一段視頻廣告：一輛行駛在沙漠公路上的汽車，駛?cè)胍粋€(gè)“加油站”時(shí)，屏幕顯示出電池開始充電；而在另外一個(gè)類似洗車房的工作間，電池被機(jī)器手自動(dòng)更換。之后，汽車飛速奔向公路的盡頭。

夏嘉曦的想法是，建立一套像手機(jī)運(yùn)營商一樣無處不在的電池充電網(wǎng)絡(luò)?！拔覀兪状伟哑囯姵乩斫獬苫A(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)的一部分，就像手機(jī)運(yùn)營商的SIM卡一樣，它不屬于你的汽車，而是汽車電力運(yùn)營商發(fā)放給車主的存儲(chǔ)卡。”

美好空間的運(yùn)營模式是建立一整套電動(dòng)車充電、換電更換站體系和技術(shù)，讓電動(dòng)車通過更換電池的方式，突破電池續(xù)航里程和慢充瓶頸，從而使電動(dòng)車能夠更快普及。在這種模式中，電池和車身從物理和財(cái)務(wù)上都分開，消費(fèi)者只購買不包括電池的電動(dòng)汽車，然后成為美好空間的會(huì)員，使用美好空間提供的電池、充電樁、換電池站、駕駛支持系統(tǒng)和全天候服務(wù)。這得到了資本市場的認(rèn)可和青睞，包括Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及Vantage Point Capital Partners 在內(nèi)的投資者，在美好空間身上投入了8.5億美元。

美好空間精心選擇了以色列作為試驗(yàn)場，并一度成為以色列“創(chuàng)業(yè)國度”的旗幟。以色列國土面積不大，公路網(wǎng)狀況良好，主要城市間隔小于150公里，九成以上車主每天行駛里程少于70公里。此外，以色列石油完全依賴進(jìn)口，汽油價(jià)格昂貴，市場對(duì)新能源汽車有一定需求。

以色列政府也為美好空間大開綠燈。由于地理位置和政治原因，以色列早在1960年代已將發(fā)展利用可替代能源、減少化石燃料依存度上升到國家戰(zhàn)略層面。美好空間因此得到了以色列政府的全力支持。近幾年，凡有外國領(lǐng)導(dǎo)人、企業(yè)家到以色列訪問、考察，美好空間是他們必去的“景點(diǎn)”之一。同時(shí)，以色列總統(tǒng)、總理等各級(jí)官員均將其視為以色列創(chuàng)新智慧的典范，在各種場合反復(fù)宣講，有志使以色列成為全球第一個(gè)“電動(dòng)汽車輪上的國家”。

夏嘉曦當(dāng)年曾在博客上寫道：“上帝用了3億年給我們的星球填充了足夠的能源和電力，它們蘊(yùn)藏在美麗的大自然里。我們不能試圖在短短的300天以內(nèi)，花費(fèi)300兆美元，或者動(dòng)用30萬士兵挽救能源的枯竭和全球變暖。我們作為人類需要開始認(rèn)真思考地球面臨的問題和人類的明天。不要浪費(fèi)時(shí)間在討論中，我們需要真實(shí)的改變?！?/p>

他是個(gè)擁有科學(xué)情結(jié)的顛覆者，可惜這番驚天計(jì)劃卻被現(xiàn)實(shí)所終結(jié)。

顛覆者被終結(jié)

美好空間的目標(biāo)是打造一個(gè)龐大的電動(dòng)車充電站系統(tǒng)，但這一發(fā)展模式也決定了其從一開始就需要在大范圍內(nèi)進(jìn)行龐大的基礎(chǔ)設(shè)施投資，在全球電動(dòng)汽車推廣長期舉步不前的情況下，美好空間的正常運(yùn)營始終難以為繼。

2011年，僅有140輛美好空間的電動(dòng)車上路，多數(shù)車主還是其公司員工；2012年情況略有起色，企業(yè)和私人預(yù)訂數(shù)量超過2000輛。但這一收益，與以色列全國成百上千個(gè)電樁、數(shù)十座電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大投入相比，無異于杯水車薪。

兩個(gè)“樣板工程”僅在以色列和丹麥兩個(gè)較小的地方建立起體驗(yàn)中心。雖然美好空間還曾和雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟合作，承諾購買10萬輛雷諾電動(dòng)車，但實(shí)際銷售僅有1000輛左右。由于電動(dòng)車的發(fā)展配合失宜，導(dǎo)致美好空間的電動(dòng)車換電站形同虛設(shè)。

此外，美好空間還直接遭遇對(duì)電池控制權(quán)的利益博弈。電動(dòng)車關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于電池，也是汽車廠家發(fā)展電動(dòng)車的核心技術(shù)所在。而按照換電模式，美好空間和電網(wǎng)將直接控制對(duì)電動(dòng)車電池的運(yùn)營，也將獲得電池方面的利潤，因此受到汽車廠家的冷落。

美好空間曾和電動(dòng)汽車領(lǐng)先者比亞迪有過接觸，但后者無意合作。而美好空間的合作者奇瑞，則更希望獨(dú)立掌握換電管理系統(tǒng)，因?yàn)槿绻嗟沫h(huán)節(jié)為美好空間所主導(dǎo)，也就意味著美好空間將拿走更多的利益。

另一方面，在行業(yè)起步的早期，很難具備發(fā)展換電模式的條件。電動(dòng)車換電模式面臨著電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，電池模塊的充分一致性等技術(shù)問題。在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的早期，充電模式總體上比換電模式更有優(yōu)勢(shì)，也更容易推行，不受多方利益博弈的干擾；而一旦電動(dòng)車能夠大規(guī)模普及，并且電池技術(shù)成熟之后，則換電模式將具有整合效應(yīng)。這看似是又一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的悖論，但美好空間已經(jīng)等不到提供更好答案的時(shí)候。

有前景，有好點(diǎn)子，有政策和投資支持，但美好空間模式選擇的時(shí)機(jī)并不適宜，也沒有充分考慮生態(tài)環(huán)境中其他利益相關(guān)者的需要。這恐怕正是美好空間最終破產(chǎn)的原因。

環(huán)顧國內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，國家明確“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。國內(nèi)車展上，各大車企也都力推新能源汽車。雖然中國與以色列的汽車產(chǎn)業(yè)并不完全具有可比性，但美好空間這家明星企業(yè)的隕落，或許能為中國發(fā)展電動(dòng)汽車和新能源產(chǎn)業(yè)提供一些警示。

責(zé)任編輯：焦晶