殷亦男

摘 要： 汽車是時(shí)代的產(chǎn)物，更是人類智慧的結(jié)晶。隨著汽車的大量應(yīng)用，汽車對(duì)地球資源及全球氣候變暖產(chǎn)生了深刻的影響。世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。世界各國對(duì)新能源汽車越來越重視，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車從設(shè)計(jì)圖紙上走進(jìn)了人們的日常生活中，目前，新能源汽車主要分為純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 純電動(dòng)汽車 混合動(dòng)力汽車 燃料電池盒汽車

1.純電動(dòng)汽車

1.1純電動(dòng)汽車的概念

純電動(dòng)汽車以電源代替石油等傳統(tǒng)燃料作為主要驅(qū)動(dòng)汽車行走的燃料，即采用單一蓄電池作為儲(chǔ)存動(dòng)力源。利用電作為主要的能源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。

與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更加靈活。電動(dòng)汽車采用不同類型的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，比如直流電機(jī)、交流電機(jī)、輪式電機(jī)等，使得電動(dòng)汽車具有不同的行使性能。變速系統(tǒng)的連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪的部件，主要起換向和變速的作用。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，由于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，可以用電子控制器進(jìn)行控制，因此變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用可以有多種選擇，既可以用手動(dòng)變速和自動(dòng)變速器，又可以用電子驅(qū)動(dòng)器控制電動(dòng)機(jī)直接變速，具體采用什么方案，還要看電動(dòng)汽車的整體配置匹配，這些不同的選擇更方便了電動(dòng)汽車的總體設(shè)計(jì)。

1.2純電動(dòng)汽車發(fā)展的阻礙及前景

電動(dòng)汽車目前遇到的困難是蓄電池單位重量存儲(chǔ)的能量太少，電動(dòng)車的電池較貴，又沒有形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買的成本比較高，至于使用成本，有些甚至比汽車貴，有些僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格，現(xiàn)階段電池的容量還達(dá)不到要求，續(xù)航能力還達(dá)不到全天候的應(yīng)用要求。除了在電池方面遇到的問題之外，純電動(dòng)汽車還需在電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車及能量管理技術(shù)方面做出突破，如何建設(shè)城市配套設(shè)施，對(duì)于純電動(dòng)汽車未來的市場前景具有很大的意義。

2.混合動(dòng)力車

2.1混合動(dòng)力的定義

混合動(dòng)力車顧名思義，是指車輛驅(qū)動(dòng)系由兩個(gè)及兩個(gè)以上的能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或共同提供，因各組成配件、布置方式和控制策略的不同，形成多種分類的方式，混合動(dòng)力車輛的節(jié)能、低排放等特點(diǎn)引起了汽車界的極大關(guān)注并成為汽車研究領(lǐng)域一個(gè)很熱門的話題。

一般而言，混合動(dòng)力車按照以動(dòng)力傳輸路線為類，可分為串聯(lián)式（SHEV）、并聯(lián)式（PHEV）和混聯(lián)式（PSHEV）。

2.2混合動(dòng)力汽車發(fā)展前景

國內(nèi)外普遍認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)合了燃油汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈活，符合未來排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，日本、美國、歐洲各大汽車公司和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都開展了有關(guān)混合動(dòng)力汽車的研究?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。在目前美國市場上銷售的混合動(dòng)力汽車主要有三種：本田公司的Insight、豐田公司的Prius及本田公司的Civic。福特汽車公司在2000年北美國際車展上推出了其開發(fā)的Prodigy混合動(dòng)力家庭概念車，該車采用1.2L4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和鎳金屬復(fù)合電池，整車重量僅1083kg，百公里油耗僅3.3L。福特公司預(yù)計(jì)，未來15年內(nèi)，混合動(dòng)力汽車將占汽車市場的10%～20%。

3.燃料電池車

3.1燃料電池車的定義

燃料電池車，顧名思義，就是使用燃料電池作為主能源的汽車，工作方式是通過燃料電池發(fā)電來驅(qū)動(dòng)汽車，在汽車搭載的燃料電池中，作為燃料的氫與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)作用，從而產(chǎn)生電啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。與純電動(dòng)汽車除了動(dòng)力源不一樣之外，其傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)系等系統(tǒng)部件都是一樣的。

3.2燃料電池車的發(fā)展?fàn)顩r

長期以來，世界各國政府和主要汽車集團(tuán)都高度重視燃料電池汽車的研發(fā)，投入了大量資金用于燃料電池汽車及氫能研發(fā)、試驗(yàn)考核和市場培育。日本政府高度重視并持續(xù)開展燃料電池汽車和氫能開發(fā)，在過去30年時(shí)間內(nèi)先后投入上千億日元用于燃料電池汽車和氫能的基礎(chǔ)科學(xué)研究、技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。隸屬于經(jīng)產(chǎn)省的燃料電池商業(yè)化組織（FCCJ）先后與2009年7月和2010年7月發(fā)布《燃料電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，明確指出2011年～2015年開展燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證和市場示范，隨后進(jìn)入商業(yè)化示范推廣前期。美國政府對(duì)燃料電池汽車支持在布什任職期間達(dá)到頂峰，在奧巴馬政府期間，美國能源部宣布從美國振興計(jì)劃（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中撥款4190萬美元支持燃料電池特種車的研發(fā)和示范，另在2011年美國財(cái)政預(yù)算中安排5000萬美元用于燃料電池和氫能技術(shù)研發(fā)。此外，加拿大、韓國、澳大利亞、巴西、法國和英國等國家政府都積極支持燃料電池汽車和氫能研發(fā)。2009年，戴姆勒、福特、通用、豐田、本田和現(xiàn)代汽車6個(gè)世界主要汽車公司簽署備忘錄，持續(xù)開展燃料電池汽車研發(fā)，計(jì)劃于2015大力推廣燃料電池汽車，并快速形成幾十萬輛燃料電池汽車保有量。與此同時(shí)，在德國交通部長的見證下，德國巴符能源公司（德國第三大電力公司）、奧地利OMV石油公司、殼牌公司、法國道達(dá)爾公司（全球第四大石油化工公司）和瑞典Vattenfall（歐洲第五大能源公司）等全球大型能源公司簽訂備忘錄，決定在德國建設(shè)燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施以促進(jìn)燃料電池汽車在德國的推廣。

參考文獻(xiàn)：

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