朱小軍

1971年10月末的時候，我們十幾名體檢合格的武漢知青站在湖北棗陽縣鹿頭區(qū)的衛(wèi)生院里，面對著一位操著濃濃湖北黃陂口音的中年人，他自我介紹說：“我是二汽五分部的，歡迎大家參加二汽建設(shè)?！焙芸?，我們辦完了招工手續(xù)，先乘火車到丹江，再換乘汽車進(jìn)入了十堰大山里。待我們到達(dá)二汽五分部報到之后，才弄清我們投身的二汽（即今天的東風(fēng)汽車公司），是個有著八萬員工的特大型三線工廠。二汽建設(shè)初期，設(shè)有五個分部，一分部好像是負(fù)責(zé)基建安裝工程的，二分部是搞火車和汽車運(yùn)輸?shù)?，三分部即汽車制造的各專業(yè)廠總和，四分部是東風(fēng)輪胎廠，五分部則是搞鐵路和公路建設(shè)的。不久，二、五兩個分部合并組成了 東風(fēng)運(yùn)輸部，而我在這個單位先是修鐵路，繼而開汽車，再后來歷任團(tuán)委書記、組干科長、工會主席。從十七歲到四十歲，我在東風(fēng)運(yùn)輸部門工作了二十三年，可以說我青春年華的主要部分，都是在東風(fēng)運(yùn)輸部度過的，從而和這個單位結(jié)下了深厚的工作情緣。

當(dāng)時運(yùn)輸部按照軍事編制下屬有一個汽車運(yùn)輸團(tuán)，下設(shè)十個汽車連（后改為車隊），由東到西散布在各個建設(shè)區(qū)域，印象較深的有六堰一連、花果二連、紅衛(wèi)三連、田溝六連等。為保障運(yùn)輸車輛的維修，專設(shè)了一個汽車大修廠（后這個廠發(fā)展成為重型車廠，現(xiàn)已并入到東風(fēng)總裝配廠）。此外轄有以白浪機(jī)務(wù)段為基地的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，還有以鄖縣鄧灣碼頭為基地的一支龐大船隊。東風(fēng)建設(shè)初期，這條直通長江的黃金水道還是許多東風(fēng)建設(shè)者們的進(jìn)山之道，原東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉章民、原公司集團(tuán)工作部部長何建中等領(lǐng)導(dǎo)，都是乘鄧灣船隊的拖船溯漢江直上，來到十堰投身三線建設(shè)的。只是鄧灣船隊很快完成了歷史使命，于上世紀(jì)七十年代末整體解散分流了。我當(dāng)時正在花果二連當(dāng)司機(jī)，記得有天晚上連隊開大會歡迎兩位從鄧灣來的“不會開車，只會開船”的新員工，結(jié)果他們被分配到食堂做了管理員。

運(yùn)輸部發(fā)展鼎盛時期是上世紀(jì)八十年代初，當(dāng)時十堰二汽政企合一，二汽運(yùn)輸部與市交通局合署辦公成立了十堰二汽交通局。由于管轄著火車、汽車甚至毛驢板車的局機(jī)關(guān)設(shè)在張灣轉(zhuǎn)盤的中心地帶，結(jié)果現(xiàn)代化的汽車城中心地帶經(jīng)常會出現(xiàn)成群毛驢車聚集繳費(fèi)辦事的熱鬧景象。之后不久交通局還是分出回歸到十堰市。隨后運(yùn)輸部也拆分為汽車運(yùn)輸處和鐵路運(yùn)輸處。但大家仍習(xí)慣地稱自己的單位為“運(yùn)輸部”。

當(dāng)年運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)們的資歷都很高，年歲也較高，因而大家都尊稱他們?yōu)椤袄项^”。如分管基建的“老蘇頭”，分管運(yùn)輸?shù)摹袄闲祛^”等。而當(dāng)時運(yùn)輸部的主要領(lǐng)導(dǎo)王友章和高士云，大家也是親切地稱之為“老王頭”和“老高頭”。王友章后來升任十堰市副市長，記得在設(shè)計規(guī)劃人民公園時，這位曾任中國一汽教育部部長的文化人專門將公園小山上的一座亭閣命名為“望武亭”，即在此亭可眺望武當(dāng)山之意?？上Ш髞砉珗@整修建設(shè)時，這座亭子沒有保留下來。高士云在運(yùn)輸部工作時間稍長一些，八十年代初他也升任至總廠副廠長，分管十萬員工的生活后勤工作。當(dāng)時運(yùn)輸部的政治處主任武向林，是一位新四軍的女戰(zhàn)士，據(jù)傳會使“雙槍”殺敵。前不久我在機(jī)關(guān)服務(wù)站的支部學(xué)習(xí)會上還見到了她，居然仍似當(dāng)年那么精神！還有一位在抗日戰(zhàn)爭時任八路軍騎兵團(tuán)長的運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)李振北，他因腦子被日軍炮彈震壞，說話和思維一直都不是很連貫，但大家都很尊敬他，而這些傳奇人物各種版本的故事，也長久地在運(yùn)輸部基層單位的群眾中流傳著。

東風(fēng)建設(shè)初期，由于是“靠山傍水扎大營”，在山溝溝里建設(shè)現(xiàn)代化的大工廠，運(yùn)輸量是相當(dāng)繁重的。在那個年代，運(yùn)輸“大會戰(zhàn)”幾乎是一個接一個。當(dāng)年的老廠長饒斌就曾親率總部機(jī)關(guān)人員到鄧灣碼頭用人力板車?yán)貛资畤嵓庇娩摬?。而我們運(yùn)輸部則更是日夜兼程地為東風(fēng)建設(shè)奔波忙碌著。期間亦涌現(xiàn)出許多著名的勞動模范典型人物。

運(yùn)輸部花果二連有個汽車司機(jī)叫王茂洪，他長年以車為家，餓了啃口冷饅頭，渴了灌幾口涼白開。他隨車總是備一把鐵鍬，到了工地幫著裝車卸車。就這樣他年年都比別的司機(jī)多拉多跑。1974年王茂洪被評為湖北省勞動模范。運(yùn)輸部拖板車隊隊長郝文濤，也是當(dāng)時全國機(jī)械行業(yè)的勞動模范。此人生得人高身闊，卻是心細(xì)如發(fā)。他所領(lǐng)導(dǎo)的拖板車隊為東風(fēng)建設(shè)立下了汗馬功勞，幾乎所有東風(fēng)專業(yè)廠的大型精尖設(shè)備，都是他們想方設(shè)法運(yùn)進(jìn)去的。黃龍上水工程初期，急需兩條駁船，郝文濤從鄧灣碼頭將駁船裝運(yùn)到大拖板車上，他手執(zhí)篙桿立在車頭，撥樹杈，挑電線，為拖板車開路，場面很是壯觀，后來運(yùn)輸部文藝隊還據(jù)此專門創(chuàng)作了一個相聲節(jié)目《陸地行舟》，來宣傳郝文濤的先進(jìn)事跡。在運(yùn)輸部與王茂洪、郝文濤齊名的還有一名巾幗女英杰王群。王群是東風(fēng)公司培養(yǎng)的第一代女司機(jī)，幾十年如一日，她情系東風(fēng)事業(yè)，車轍遍及27個省、市、自治區(qū)，汗水灑遍鄂西北的五縣一市，憑著她樸實的奉獻(xiàn)精神和頑強(qiáng)毅力，踏開一條鋪滿陽光的人生之路。她十多次被評為東風(fēng)公司優(yōu)秀三八紅旗手標(biāo)兵，兩度當(dāng)選十堰市勞動模范。1991年她榮獲湖北省勞動模范稱號，1992年，她作為東風(fēng)公司唯一的女代表喜獲“全國優(yōu)秀女職工”殊榮，從而成為東風(fēng)運(yùn)輸戰(zhàn)線女性的楷模。

原東風(fēng)公司老領(lǐng)導(dǎo)王兆國同志在東風(fēng)主持生產(chǎn)期間，在實踐中引進(jìn)國外“看板運(yùn)輸”先進(jìn)管理理念，在他的支持下，運(yùn)輸部很快組建起“看板運(yùn)輸”車隊，從而為各專業(yè)廠的現(xiàn)場改善創(chuàng)造了條件。同時運(yùn)輸部還建立起汽車零部件廠際運(yùn)輸專用運(yùn)輸車改裝平臺，大大提升了運(yùn)輸效率和質(zhì)量。隨著東風(fēng)事業(yè)的發(fā)展延伸，運(yùn)輸部相繼組建了襄樊車隊和武漢車隊，并在老河口建立起半掛車和二十英尺集裝箱車生產(chǎn)陣地，最后發(fā)展成后勁十足的東風(fēng)創(chuàng)普汽車改裝陣地。

運(yùn)輸部的員工中，大部分是復(fù)轉(zhuǎn)軍人，以致“農(nóng)對農(nóng)”戶口家屬工也特別多，為解決這些家屬工的就業(yè)問題，運(yùn)輸部的“五七辦”籌建了幾個大集體企業(yè)，比較成氣候的有制管廠、鑄配廠和密封件廠等。這些經(jīng)濟(jì)上的“小型巨人”最終形成了東風(fēng)實業(yè)公司事業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。其中還有一個現(xiàn)代化養(yǎng)雞場，是由一位名叫路成的工程師精心籌辦起來的。為了雞舍的防疫安全，路成和員工們穿著雪白的大褂，鉆進(jìn)恒溫的雞棚，整星期整星期地連續(xù)工作。當(dāng)時這個場飼養(yǎng)出來的肉雞和產(chǎn)的雞蛋，使整個十堰基地員工生活改善不少。

隨著東風(fēng)事業(yè)的飛速發(fā)展，區(qū)域板塊之間的運(yùn)輸，早已被現(xiàn)代化的物流公司所替代，而當(dāng)年運(yùn)輸部的那些創(chuàng)業(yè)者們，現(xiàn)如今已大多步入離退休員工行列。偶爾大家相聚，聊得最多的還是運(yùn)輸部當(dāng)年的“紅火”，還是當(dāng)年的“大會戰(zhàn)”。當(dāng)然大家也非常清楚，歷史總是由一代又一代的創(chuàng)業(yè)者們接力開創(chuàng)的，所以大家對自己付出的青春和汗水無怨無悔，只是盼望著東風(fēng)事業(yè)能更好更快地發(fā)展，使得自己的生活能隨之“更上一層樓”！