齊明

很多本田車輛所采用的4擋和5擋自動(dòng)變速器（尤其在采用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田車輛上）會(huì)反復(fù)出現(xiàn)液力變矩器顫抖的問題。盡管液力變矩器已翻新，更換了新的摩擦片，但往往過(guò)不了多久，就又出現(xiàn)同樣的問題。嚴(yán)重的情況下，液力變矩器的鎖止離合器會(huì)因過(guò)熱而燒損。為此，有些液力變矩器翻新廠不得不使用更高級(jí)的摩擦片（比如用在8速變速器上的高滑差控制摩擦材質(zhì)HTS）。這對(duì)鎖止離合器的顫抖和燒損有大幅改善，但并不能解決液力變矩器和變速器過(guò)熱的問題，因?yàn)槿藗儗?duì)于這些變速器過(guò)熱的真正原因并不了解。

本田液力變矩器的這些問題在歐美曾普遍困擾很多修理廠，液力變矩器的反復(fù)失效曾引起維修廠和液力變矩器翻新廠之間的互相指責(zé)。為了解決這個(gè)難題，索奈克斯的技術(shù)人員從流經(jīng)散熱器的自動(dòng)變速器油（ATF）流量入手，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，終于發(fā)現(xiàn)問題并不出在液力變矩器本身，而是來(lái)自于閥體的液壓控制上。這一方面和變速器閥體本身的設(shè)計(jì)有關(guān)，另一方面也和變速器的磨損情況有關(guān)。

圖1顯示的是使用索奈流量計(jì)（SonnaFIow）對(duì)裝有MAXA變速器的本田奧德賽進(jìn)行散熱流量的路試實(shí)測(cè)圖。圖中實(shí)線表示的是在行車過(guò)程中正常的散熱流量，在正常情況下，流經(jīng)散熱器的ATF流量不能低于0.8GPM（加侖/min），如果低于這個(gè)流量，經(jīng)過(guò)散熱器流回變速器的油就會(huì)不足。這部分油對(duì)變速器起到散熱和潤(rùn)滑作用，散熱和潤(rùn)滑不足就會(huì)造成變速器過(guò)熱。

圖中的虛線是一例典型的因潤(rùn)滑流量不足而引起液力變矩器故障的實(shí)測(cè)結(jié)果。它的散熱流量在怠速的時(shí)候就已經(jīng)跌到了0.8GPM以下，在進(jìn)入前進(jìn)擋后怠速的散熱流量降到了極低，使得在車輛加速的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)直到1500r/min后散熱流量才開始回升，但依然遠(yuǎn)低于正常值。這就造成了液力變矩器過(guò)熱，引發(fā)740故障碼，以及鎖止顫抖和鎖止摩擦片過(guò)熱燒灼。

那么是什么原因造成了散熱流量遠(yuǎn)低于正常值？是不是因?yàn)樯崞鞅浑s質(zhì)堵塞了？通過(guò)實(shí)際的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)很多情況下，問題和散熱器本身無(wú)關(guān)，即便散熱器通暢，依然會(huì)出現(xiàn)這類問題。我們知道散熱器的油液是從液力變矩器流到散熱器的，而液力變矩器的流量則是受閥體上主調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)。索奈克斯的技術(shù)人員對(duì)本田的閥體進(jìn)行了深入研究，最終發(fā)現(xiàn)在這些本田變速器中，散熱、潤(rùn)滑及液力變矩器流量不足的根本原因來(lái)自于閥體上主調(diào)壓閥的工作位置不正常。

圖2和圖3非常清晰地指出了這里的問題所在。圖2所示的是正常工作的主調(diào)壓閥位置，油泵將油從油底殼抽入閥體，由主調(diào)壓閥來(lái)控制進(jìn)入液力變矩器和散熱器油路的流量。在正常情況下，如果系統(tǒng)油壓能達(dá)到要求的數(shù)值，主調(diào)壓閥會(huì)留出一個(gè)通道，使液力變矩器能得到正常充油。但是在某些情況下，主油壓達(dá)不到正常值，變速器系統(tǒng)為了提高主油壓，就會(huì)迫使主調(diào)壓閥進(jìn)入圖3中所示的位置，封閉通向液力變矩器和散熱器的油路，從而能快速提升主油壓。

圖3所示的這種狀態(tài)在系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)過(guò)程中是經(jīng)常出現(xiàn)的，但如果主調(diào)壓閥長(zhǎng)時(shí)間處于這種狀態(tài)，就屬于不正常的工作狀態(tài)了。在變速器較新的情況下，這種問題不容易出現(xiàn)，而當(dāng)變速器變舊時(shí)，由于內(nèi)部磨損，變速器的各個(gè)油路可能同時(shí)出現(xiàn)多處內(nèi)部泄漏，這時(shí)為了維持或提升主油壓，主調(diào)壓閥不得不進(jìn)入圖3的切斷狀態(tài)。而一旦出現(xiàn)這種問題，原廠的這種主調(diào)壓閥就無(wú)法應(yīng)付，于是產(chǎn)生上述的各種故障現(xiàn)象。

那么該如何來(lái)解決這個(gè)問題呢？升級(jí)液力變矩器的鎖止摩擦片只能起到改善表面故障現(xiàn)象的作用，真正要從故障源頭入手，就需要改變閥體上相關(guān)的油路設(shè)計(jì)，消除油路控制上的這個(gè)缺陷。圖4所示的這種改良后的主調(diào)壓閥帶有內(nèi)部通道，即便主調(diào)壓閥長(zhǎng)時(shí)間處于圖3中的這種切斷狀態(tài)，它依然能通過(guò)內(nèi)部通道將足夠的ATF流量從系統(tǒng)主油路導(dǎo)向液力變矩器和散熱器油路。而且這種改良閥內(nèi)部還帶有單向安全閥，使油無(wú)法回流，從而消除了停車后液力變矩器油液流失的副作用。

對(duì)于前面所描述的故障，在安裝這種改良型主調(diào)壓閥后（索奈克斯零件號(hào)98892—04K），變速器的工作油溫從原來(lái)的115～182℃降到改良后的82℃以下，不但消除了變速器和液力變矩器過(guò)熱的問題，而且也消除了液力變矩器顫抖、鎖止摩擦片失效的問題。更換此主調(diào)壓閥非常簡(jiǎn)單，無(wú)需鉸孔或其他機(jī)加工，直接替換即可。由于這種改良閥從源頭上消除了故障根源，解決了原來(lái)即便更換全新液力變矩器也無(wú)法解決的問題，成功破解了困擾歐美變速器維修行業(yè)多年的難題，因此在歐美市場(chǎng)一經(jīng)上市就受到熱烈的歡迎。