問：一輛2006年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，搭載2.0T發(fā)動機，匹配01T型7擋手自一體無級變速器。該車在正常使用中經(jīng)常出現(xiàn)P1743（05955）故障碼且顯示靜態(tài)，經(jīng)查詢，得知奠含義為“離合器打滑蛉探討大信號”（圖1）。當故障碼出現(xiàn)時，呈現(xiàn)出的故障癥狀是換前進擋后延遲、起步?jīng)]有爬行、起步后加速犯闖及制動停車時聳車。根據(jù)該車的故障癥狀，我們先后更換了液壓控制閥體、輸入離合器總成及變速器控制單元等重要部件，但試車故障依舊。后來聽同行說外部壓力濾清器臟污也會出現(xiàn)這樣的問題，于是又將其更換，但試車故障依然存在。請問該車的故障應該如何解決？

（陜西讀者黃森廣）

答：根據(jù)你所更換的部件看，顯然是把一個簡單問題搞復雜了，而且即便在更換某一部件，也是在利用懷疑的態(tài)度去進行作業(yè)的，沒有科學的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。像這類故障在有故障碼存在的情況下，我們應該仔細去分析故障碼的解釋含義和設置機理。

首先，我們要理解“離合器打滑監(jiān)控過大信號”這句話的內(nèi)在含義。通過字面含義不難理解，應該是在允許離合器在工作中出現(xiàn)打滑時的信息被控制單元監(jiān)控時，卻讓控制單元得到不應該出現(xiàn)的信息，或者說是被監(jiān)控的打滑信息已經(jīng)超出了控制單元所允許范圍。在這種情況下，控制單元才會設置出該故障碼。那么離合器在工作中什么時候存在打滑信息呢？

當踩制動踏板換動力擋后、低速起步范圍內(nèi)以及制動停車前的低速范圍一直到帶擋停車，均有打滑信息的存在；而在中高速行駛時，離合器就不存在打滑了。因此，在了解這些信息后，再理解“離合器打滑監(jiān)控過大信號”這句話就變得簡單了。其實，就是控制單元在監(jiān)控離合器打滑狀態(tài)信息時，得到了過大的離合器打滑量信息，即離合器打滑。眾所周知，造成離合器的打滑原因有很多，如離合器壓力不足、離合器油路的密封不良、離合器本身的摩擦材料以及控制單元的驅(qū)動指令等。當然，也不排除離合器本不打滑而控制單元作出錯誤的監(jiān)控等。

接下來就是相關(guān)的診斷檢測及最終故障部位的確定。按照常規(guī)維修檢測流程，你們首先應清除故障碼，然后進行與離合器打滑有關(guān)的動態(tài)信息讀取和分析，最終確定故障根源是在機械方面、液壓方面還是電控方面等。在解決眾多這類故障中，我們還真沒有發(fā)現(xiàn)有故障是控制單元自身監(jiān)控引起的，也就是說沒有是通過更換控制單元來解決的。

在具體操作時，連接大眾專用診斷儀清除故障存儲器內(nèi)容后，進入讀取動態(tài)數(shù)據(jù)塊，根據(jù)故障碼05955可選擇數(shù)據(jù)組44和45（注意：早期車輛和新型車輛軟件信息是不一樣的），可分別觀察44組第1項內(nèi)容——離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的最大電流值，和45組第1項內(nèi)容一離合器壓力傳感器G193反應的離合器最高油壓。兩個數(shù)值之間是對應的，即對應的電流一定會得到對應的反饋油壓。如果44/1的控制單元驅(qū)動電流達不到最大（一般都在0.985A左右），那么此時我們才可以懷疑是控制單元壞了。

如果電流正常，接下來應主要要看離合器油壓。根據(jù)對應的離合器控制電流產(chǎn)生的離合器油壓，既不能太高也不能太低，標準壓力應在1.2MPa左右。根據(jù)離合器的控制原理，借助這一數(shù)值我們就可以確定故障部位了。如果你們在測量數(shù)據(jù)塊44-1=1000mA（正常標準值），且在測量數(shù)據(jù)塊45-1的壓力值大于1-2MPa。說明軸向密封件有問題：如果測量數(shù)據(jù)塊45/1的壓力值小于1.2MPa，說明液壓系統(tǒng)存在問題。

所以，你們即便換了液壓控制閥體（液壓問題），和離合器總成（離合器本身沒有問題）問題都得不到解決。顯然大家做的工作是解決兩端的問題（一是壓力源——閥體，二是終端——離合器），而忽略了中間環(huán)節(jié)，也就是說很有可能是軸向密封件有問題，同時它包括前進擋油路中吸氣泵的密封性。這樣你們就應重點檢查從液壓控制閥體到離合器之間的所有密封件，最終應該很快能夠找到故障點。

總結(jié)：從整體的故障分析到故障范圍的鎖定再到某一故障點的確定，完全都借助于相應的科學的檢測手段，同時在診斷與故障分析環(huán)節(jié)里，我們必須要掌握一些基本的控制原理，否則僅憑故障現(xiàn)象、經(jīng)驗和猜測態(tài)度是很難找到故障根源的。

考考你

上期問題：在對自動變速器進行常規(guī)檢查時，一般需要連接故障診斷儀對自動變速器控制系統(tǒng)進行檢測，主要是觀察一些重要的技術(shù)參數(shù)。請問一般都包括哪些參數(shù)，這些參數(shù)都會影響自動變速器哪些方面的控制？

標準答案

利用診斷儀器快速地進行發(fā)動機及自動變速器系統(tǒng)的故障及動態(tài)信息的掃描，通過簡單的數(shù)據(jù)分析，無疑給我們提供了故障診斷的參考條件。在檢測時，應先驗證故障存儲器中是否存在故障碼。在沒有故障碼的情況下，我們需要觀察重要信息的狀況（通過動態(tài)數(shù)據(jù)），如發(fā)動機的進氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動機冷卻液溫度、變速器油溫、變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速及換擋桿位置信息等。當然，并不是檢查2個系統(tǒng)中的所有信息，一定是對重點信息做著重檢查，或許在檢查中就能發(fā)現(xiàn)端倪。

對重要信息要進行重點檢查，特別是節(jié)氣門位置傳感器信號，因為這一信號在整個自動變速器和發(fā)動機以及其他系統(tǒng)工作中都是最重要的。在自動變速器系統(tǒng)中。無論是換擋時間的確定還是換擋壓力的調(diào)節(jié)，這一信號都起到?jīng)Q定性作用。因此，在檢查該信號時，除了觀察其開度值（即相當于加速踏板所處位置），還要觀察電壓信號值（反饋給控制單元的信息），同時對兩個信息的對應變化（由全關(guān)到全開）是否正確（對應的節(jié)氣門位置會得到對應的信號電壓值）還要進行對比。

除了特別重要的節(jié)氣門位置信號外，我們還會利用很短的時間來確定一下制動燈開關(guān)、選擋桿位置等重要的信號。大家要知道，目前新型車輛制動燈開關(guān)信息極其重要，當其信號出現(xiàn)問題時，能夠影響到選擋桿的使用、車輛的起步扭矩控制、變矩器的鎖止控制及下坡時的提前降擋控制等。所以，有些時候變速器產(chǎn)生的高溫及變速器系統(tǒng)壓力在起步時不足而引起的加速；中擊故障等，都是這一信號所影響的。

換擋桿位置信號也同樣重要，準確的換擋桿位置信號對控制單元來講無疑可實現(xiàn)其最佳的控制功能，因此控制單元便根據(jù)其位置信號的變化來執(zhí)行相應的控制功能，如倒車擋增壓及倒車燈控制、不同位置時的系統(tǒng)壓力控制以及不同模式的換擋曲線控制等。這樣，我們在檢查其信號時不僅要觀察儀表中的擋位顯示，更重要的是診斷儀中的組合信號的變化等。另外，對于不同結(jié)構(gòu)形式的換擋桿位置傳感器還有著不同的測量方法。在檢查過程中很有可能就會發(fā)現(xiàn)不正確的信號，從而對下一步的故障判斷為確定故障根源提供可參考的信息。最后，當我們完成基本檢查項目后，還需要進行道路試驗。

上期獲獎讀者 王爽

本期問題：道路試驗在自動變速器的故障診斷過程中是否重要，進行道路試驗的目的是什么？在進行道路試驗時，一般需要注意哪些方面的問題？