苑文

關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)長安福特蒙迪歐一致勝轎車，車型為CD132，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋直接換擋變速器，行駛里程6萬km。用戶反映該車在堵車或臨時(shí)停車時(shí)易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。但這種現(xiàn)象只發(fā)生在白天，夜晚從未出現(xiàn)過。由于一時(shí)查不出故障原因，已經(jīng)先后誤換了火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈、怠速閥和噴油器等零件。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制單元，均未發(fā)現(xiàn)故障碼?？紤]到該車夜間行駛時(shí)故障不會(huì)出現(xiàn)，所以排除了燃油品質(zhì)問題。要明確故障原因，必須在故障出現(xiàn)時(shí)捕捉到相關(guān)的數(shù)據(jù)。

為制造用戶反映的故障出現(xiàn)條件，維修人員特意在白天將車輛停放在室外，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速720r/min，空氣流量2.3g/s，進(jìn)氣溫度43℃，長期燃油修正量4_2%，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率21%，均正常。如果這些數(shù)據(jù)保持現(xiàn)狀，發(fā)動(dòng)機(jī)是不應(yīng)自行熄火的。

經(jīng)過長時(shí)間觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，凡是在抖動(dòng)發(fā)生時(shí)，上述數(shù)據(jù)中的進(jìn)氣溫度都會(huì)突然升高，而其他數(shù)據(jù)變化不大。看來故障與這一數(shù)據(jù)的突變有著某種聯(lián)系。繼續(xù)觀察下去，終于在進(jìn)氣溫度升高到48℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了熄火。這究竟是什么原因呢？這需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理來進(jìn)行分析。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工質(zhì)是空氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，工質(zhì)與輸出扭矩成正比。如果進(jìn)氣溫度突然升高，則意味著空氣質(zhì)量在下降。這就相當(dāng)于突然減小了節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩下降。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制過程，是根據(jù)內(nèi)部負(fù)載扭矩來確定其最小輸出扭矩。一般情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元預(yù)先知道內(nèi)部負(fù)載扭矩將要發(fā)生變化時(shí)，例如開閉空調(diào)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，會(huì)相應(yīng)地改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。但該車的情況是，在控制單元未發(fā)出改變輸出扭矩的指令時(shí)，由于進(jìn)氣溫度的升高使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩突然減小，這就難免造成熄火。接下來檢查的重點(diǎn)基本明確了，就是要找到進(jìn)氣溫度升高的原因。

觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)氣溫度升高時(shí)，散熱器風(fēng)扇是運(yùn)轉(zhuǎn)的。這與進(jìn)氣溫度有何關(guān)聯(lián)呢？檢查進(jìn)氣管路時(shí)，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器外殼沒有蓋嚴(yán)，用手掀動(dòng)上蓋可以見到縫隙。原來是濾清器外殼用于固定上蓋的內(nèi)孔螺紋已經(jīng)損壞了。

空氣濾清器的進(jìn)氣管是通到前保險(xiǎn)杠下部的，這樣才能保證吸入空氣的溫度與車外環(huán)境溫度接近。該車由于空氣濾清器外殼封閉不嚴(yán)，使冷卻風(fēng)扇吹出的熱風(fēng)直接進(jìn)入了進(jìn)氣軟管，造成進(jìn)氣溫度的升高。

故障排除：修復(fù)空氣濾清器外殼上的螺紋，將上蓋固定牢靠。觀察進(jìn)氣溫度，此時(shí)最高僅為41℃。反復(fù)試車確認(rèn)故障徹底排除?；仡櫩偨Y(jié)：這一案例再一次提醒人們，必須先診斷后維修，否則很可能會(huì)造成無謂的返修。