張迪

關鍵詞：電源管理

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)速騰1.4TSI轎車，搭載CFB型發(fā)動機和7擋DSG變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車空調(diào)有時不制冷。

檢查分析：維修人員檢測空調(diào)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。但從網(wǎng)關控制單元中可以看到，空調(diào)控制單元有“無法達到”的故障記錄（圖1）。接下來，從不同的控制單元中，都發(fā)現(xiàn)了與空調(diào)控制單元失去通信的記錄（圖2）。顯然這些都與用戶所反映的故障有關。

一般情況下，在控制器局域網(wǎng)中單個控制單元出現(xiàn)通信故障的原因，與該控制單元的電源關系密切。檢查空調(diào)控制單元的電源及搭鐵，均正常。由于大部分控制單元都未出現(xiàn)上述故障，所以可以排除該車休眠電流過大的問題?？紤]到故障的偶發(fā)性，維修人員意識到故障重現(xiàn)成了首當其沖的問題。

在反復試車無果的困境下。維修人員想到，也許從用戶那里能夠得到一些有用信息。與用戶溝通后得知，該車的實際用戶為女性，其用車習慣之一是經(jīng)常在車內(nèi)長時間地聽音響。幾次故障出現(xiàn)都是在發(fā)動機熄火的情況下，音響播放數(shù)小時之后。

根據(jù)這一重要線索，維修人員決定模擬故障出現(xiàn)的條件。于是將音響連續(xù)播放3h后，測量蓄電池的電能儲量，發(fā)現(xiàn)嚴重不足。起動發(fā)動機后，故障終于出現(xiàn)了。此時測量空調(diào)控制單元的電源，發(fā)現(xiàn)為0V。檢測網(wǎng)關控制單元，發(fā)現(xiàn)故障記錄與當初一致。關閉發(fā)動機后，檢查空調(diào)控制單元的電源及搭鐵線路，仍然未能發(fā)現(xiàn)任何問題。

究竟是什么原因使得空調(diào)控制單元的電源缺失了呢？從試驗過程看，這其中的問題應該與蓄電池電量不足有著某種內(nèi)在聯(lián)系。仔細查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)，該車配備了電源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能之一就是控制發(fā)電機的輸出電流，以避免出現(xiàn)過載現(xiàn)象。當蓄電池電量嚴重不足時，電源管理系統(tǒng)為了即能保證重要系統(tǒng)的工作又能減輕發(fā)電機的負擔，就自動中斷了非重要系統(tǒng)的電源供應。

故障排除：路試后，故障現(xiàn)象自動消失。向用戶詳細講解故障發(fā)生的原因后，提醒其今后注重車輛的正確使用。

關鍵詞：輪速

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)捷達轎車，搭載BJG型發(fā)動機，行駛里程3萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)彎時，如果踩下制動踏板，有時腳上會有反彈感。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的問題實際上是制動防抱死功能被誤觸發(fā)了。根據(jù)試車的情況來看，制動力遠未達到制動防抱死功能起效的程度。顯然這是輪速傳感器給出了錯誤的數(shù)據(jù)。

再次路試時，注意觀察輪速傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在車輛轉(zhuǎn)彎時，左前輪的輪速出現(xiàn)突變現(xiàn)象。如果恰在此時踩下制動踏板，一定會觸發(fā)防抱死功能。

舉升車輛檢查，發(fā)現(xiàn)左前輪的輪轂軸承間隙略微偏大。這樣當車輛轉(zhuǎn)彎時。車輪所受到的橫向力會使輪速傳感器的靶輪位置產(chǎn)生偏移，從而使輪速傳感器的輸出信號出現(xiàn)波動。這是產(chǎn)生輪速數(shù)據(jù)跳變的主要原因。

故障排除：更換左前輪軸承。試車確認故障排除。