劉勤中

關(guān)鍵字：休眠電流

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)邁銳寶2.0轎車，行駛里程728km，用戶反映該車多次出現(xiàn)停放2～3天后蓄電池沒電、無法起動(dòng)的故障。

故障診斷：維修人員接車后測(cè)量該車的休眠電流，超過900mA，明顯過大。由于部分邁銳寶轎車存在手套箱內(nèi)照明燈常亮耗電的故障，所以首先對(duì)此進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)該車手套箱觸點(diǎn)開關(guān)常閉，導(dǎo)致照明燈常亮。于是在開關(guān)對(duì)應(yīng)位置加裝墊片，以使觸點(diǎn)開關(guān)可以在手套箱關(guān)閉時(shí)斷開。再次測(cè)量此車休眠電流，恢復(fù)到正常的6～20mA，于是交車。

幾天后用戶打電話反映故障再次出現(xiàn)。維修人員將蓄電池充電后，再次測(cè)量休眠電流，發(fā)現(xiàn)在570～620mA變化，等待30min也不下降。為了找到異常放電的用電器，維修人員逐一斷開熔絲，當(dāng)撥下發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的F29UA熔絲（15A）后，休眼電流立刻下降至10mA左右。查看電路圖，發(fā)現(xiàn)此熔絲是為駕駛員座椅腰部支撐開關(guān)S65D供電的。插回熔絲，休眠電流立刻回升到570～620mA，說明腰部支撐系統(tǒng)始終在放電。

該車的駕駛員和前排乘客座椅配備了氣動(dòng)腰部支撐系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括以下部件：座椅腰部支撐開關(guān)、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)器閥總成和座椅腰部支撐泵。F29UA熔絲始終向駕駛員座椅腰部支撐開關(guān)提供蓄電池電壓，當(dāng)按下開關(guān)時(shí)，蓄電池就會(huì)通過開關(guān)觸點(diǎn)和控制電路向座椅腰部調(diào)節(jié)器閥總成供電。

查看駕駛員座椅腰部支撐開關(guān)，發(fā)現(xiàn)用戶加裝的座套松緊帶此時(shí)正好壓在開關(guān)上（圖1），使開關(guān)內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，引起休眠電流過大。因?yàn)檫@一開關(guān)是蓄電池直接供電，如果用戶下車時(shí)帶動(dòng)座套位置改變，正好壓在開關(guān)上，就會(huì)造成漏電。而如果沒有壓在開關(guān)上，就不會(huì)漏電，這也是為何上次檢測(cè)時(shí)休眠電流正常的原因。

故障排除：換裝其他款式的座椅座套后，故障沒有再次出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)支座斷裂

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)進(jìn)口雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程18萬km。用戶反映該車向左轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，右前部有明顯的“吡、吡”摩擦聲。

檢查分析：維修人員試車確認(rèn)該車向右轉(zhuǎn)向時(shí)沒有異響，只有向左轉(zhuǎn)向時(shí)才會(huì)出現(xiàn)異響。舉升車輛檢查，沒有發(fā)現(xiàn)輪胎、傳動(dòng)軸、車身及懸架間存在相互干涉的現(xiàn)象。并且由于車輛離地后車輪不受力，狀態(tài)與行駛時(shí)不一樣，所以異響也沒有出現(xiàn)。

為了進(jìn)一步判斷故障，維修人員再次路試。這次發(fā)現(xiàn)在車輛靜止時(shí)向左打轉(zhuǎn)向盤，異響就會(huì)出現(xiàn)。維修人員仔細(xì)尋找聲音來源，發(fā)現(xiàn)異響是從發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接處發(fā)出的。拆下空氣濾清器外殼檢查。發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座已變形，內(nèi)側(cè)的鋁制支架與外側(cè)的鐵制支架之間有明顯的摩擦痕跡。拆下右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的橡膠襯墊已斷裂（圖2）。由于該支座斷裂，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力總成會(huì)輕微右移，使金屬支架與發(fā)動(dòng)機(jī)支座貼合在一起，相互摩擦，從而發(fā)出上述異響。

故障排除：更換右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支座，試車確認(rèn)異響消失，故障排除。