詹森

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中，中央信息顯示屏提示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在急加速時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)“咔啦、咔啦”的異響。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有節(jié)氣門信號(hào)不可信和增壓過度的故障提示。

清除故障碼后試車，故障依舊。根據(jù)故障提示和發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特點(diǎn)判斷，在車輛急加速時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)節(jié)氣門閥板產(chǎn)生了沖擊。怠速急加速時(shí)，觀察到排氣旁通閥的動(dòng)作極微小。對(duì)氣動(dòng)元件施加真空，發(fā)現(xiàn)其損壞。

故障排除：更換旁通閥氣動(dòng)元件，故障排除。

故障31 關(guān)鍵詞：漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、裂紋

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬530Li轎車，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車底部滲油。

檢查分析：維修人員升車檢查，發(fā)現(xiàn)該車在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接部位有油跡。根據(jù)油液性質(zhì)判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。此處漏油的原因多為曲軸后油封泄漏。

拆下變速器檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)后部有滲油的痕跡。本想更換曲軸后油封，但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，油跡的起點(diǎn)位置在曲軸的上部（圖49）。如果漏點(diǎn)是曲軸后油封，那么這種現(xiàn)象是無(wú)法解釋的。于是將發(fā)動(dòng)機(jī)端面徹底清潔，這時(shí)發(fā)現(xiàn)真正的漏點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的裂紋（圖50）。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成，故障排除。

回顧總結(jié)：如果當(dāng)初草率地更換曲軸后油封，就會(huì)造成嚴(yán)重的返修事故。這再一次提醒維修人員，切不可按經(jīng)驗(yàn)辦事。

故障32 關(guān)鍵詞：積炭

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E66，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬(wàn)km。用戶反映該車怠速抖動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車除怠速抖動(dòng)外行駛正常。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼279C——電控節(jié)溫器故障.274E——多個(gè)氣缸失火、2882——?dú)飧琢?混合氣濃度失常和2883——?dú)飧琢?混合氣濃度失常。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1～6缸都存在失火現(xiàn)象。但提高怠速后，失火次數(shù)迅速減為0。這一發(fā)現(xiàn)表明，在進(jìn)氣量較低時(shí)，空氣未能均勻地分配到各個(gè)氣缸中。這種現(xiàn)象一般與積炭有關(guān)。

故障排除：清洗積炭，試車確認(rèn)故障排除。

故障33 關(guān)鍵詞：無(wú)法起動(dòng)、防盜、控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬528i轎車，車型為E39，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有防盜系統(tǒng)禁止起動(dòng)的提示。查閱電路圖得知，防盜控制單元的10、11號(hào)腳為電源端，9號(hào)腳為搭鐵端，5、12號(hào)腳連接識(shí)讀線圈，8號(hào)腳連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的43號(hào)腳，用來(lái)傳輸防盜數(shù)據(jù)。測(cè)量防盜控制單元電源及搭鐵端的電壓，正常。檢查通識(shí)讀線圈和防盜數(shù)據(jù)線，均導(dǎo)通正常。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元43號(hào)腳的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)防盜控制單元無(wú)信號(hào)輸出。測(cè)量識(shí)讀線圈的信號(hào)，正常。說(shuō)明防盜控制單元失效。

故障排除：更換防盜控制單元，故障排除。

故障34 關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)道伺服電機(jī)、UIN總線

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬320i轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)有時(shí)不制冷。

檢查分析：維修人員清除空調(diào)系統(tǒng)故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，前風(fēng)擋除霜風(fēng)道突然打開，與此同時(shí)冷氣消失。緊急停車檢測(cè)空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)眾多故障碼（圖51）。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)后，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

回到車間，對(duì)故障碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)它們的其性是涉及風(fēng)道伺服電機(jī)。如此多的電機(jī)同時(shí)損壞可能性不大，相反，負(fù)責(zé)為這些電機(jī)傳送控制指令的LIN總線卻有重大嫌疑。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取各風(fēng)道翻板的位置，均正常（圖52）。執(zhí)行翻板位置初始化的同時(shí)，測(cè)量LIN總線的信號(hào)波形，正常（圖53）。再次讀取風(fēng)道翻板的位置，所有翻板都已復(fù)位（圖54），說(shuō)明風(fēng)道電機(jī)能夠正確執(zhí)行控制指令。

考慮到故障為偶發(fā)，所以在用力晃動(dòng)空調(diào)控制單元線束的同時(shí)，測(cè)量LIN總線的信號(hào)電壓。測(cè)量發(fā)現(xiàn)，信號(hào)電壓有時(shí)從12V突然降到0.2V。這說(shuō)明LIN總線與搭鐵之間存在短路現(xiàn)象。

拆下空調(diào)控制單元，全面檢查線束。檢查發(fā)現(xiàn)，線束被音響框架磨破（圖55）。

故障排除：修復(fù)線束，合理布線。試車確認(rèn)故障徹底排除。（待續(xù)）