梁建鑫

摘 要：文章著眼于目前鐵路快速發(fā)展形勢對基層單位職工技術教育的較高要求，以實際工作中存在的日益嚴重的工學矛盾為研究對象，努力探求解決生產任務與職工技術教育矛盾的辦法，并提出了加強基層車間班組職工技術教育工作的幾點思路。

關鍵詞：大機；車間班組；技術教育；探討

中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）18-0046-02

近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U大，新線大量建設，既有線區(qū)域性的提速改造加快，鐵路日益向高速、重載方向發(fā)展，而鐵路現(xiàn)代化離不開養(yǎng)路機械化，大型養(yǎng)路機械是實現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)現(xiàn)代化的重要設備，大型養(yǎng)路機械新設備、新技術的大量投入運用，對鐵路大型養(yǎng)路機械從業(yè)人員的技術素質提出了更高要求，因此在強化職工培訓、提高職工素質等方面的工作就顯得尤為重要。在鐵路職教體系中，車間班組的職工技術教育工作最貼近現(xiàn)場，與生產實際息息相關，其成敗得失直接與職工技術教育工作的有效性相聯(lián)系。

1 大機車間班組職工技術教育工作的現(xiàn)狀及分析

作為鐵路基層站段生產車間，一方面面對繁重的生產任務和越來越高的技術要求，另一方面又面對職工隊伍素質亟待提高的現(xiàn)狀，既要保證安全和生產任務的完成，同時又要抓好職工的技術教育培訓，面臨的困難和難度可想而知。隨著鐵路建設發(fā)展步伐的日益加快和產業(yè)結構優(yōu)化不斷升級，使職教工作中一些不適應的問題也日益凸現(xiàn)，工學矛盾日益尖銳，歸納起來主要體現(xiàn)在以下四個方面：

①大機生產任務十分繁重，加班加點已是家常便飯，由于大多為夜間施工，職工作息時間較亂，休息時間不易保證，休假沒有保障，而職工技術教育培訓工作又迫在眉睫，工學矛盾十分突出。車間班組作為一個企業(yè)為完成生產經營任務而設置基層組織，如何在圓滿完成生產任務的同時，又對職工適時開展嚴格、認真的培訓，這個矛盾始終困擾各級管理者，只抓生產，不問培訓，不能適應形勢發(fā)展的需要。若狠抓培訓工作，又使大量的現(xiàn)場工作無人去做，管理干部的精力又被轉移，工作與學習二者雙管齊下，使任務愈顯繁重不堪，所謂在實踐中學習，將知識用于實踐的道理雖然淺顯明了，但具體操作起來遠非易事。

②職工學習積極性普遍不高，良好的學習氛圍沒有有效形成，“學好與學不好一個樣，會與不會一個樣”，人才的使用待遇政策不配套，相關激勵機制不足，不能有效調動職工學習的積極性，個別職工擺不正工作與學習的位置，總把學習當成一種負擔，沒有認識到學習對提高自身素質和促進企業(yè)發(fā)展的重要性、學習是對自己和單位負責任的行為表現(xiàn)，這一點與我們的職工教育理念相差甚遠。

③由于前些年大機人才輸入不夠加之因各種原因造成的部分大機人才流失，使目前存在大機操作和檢修人員總量不足以及中高端大機人才匱乏的問題，這種情況更是加劇了工學矛盾。如因為大機生產點多線長，生產任務緊張，人員集中組織學習培訓的難度很大，使得較難組織起有效的集中培訓工作。再如，車間想讓平常比較肯鉆業(yè)務的職工走出去再深造，但是由于施工任務重和人員緊張的原因使得他們又難以脫身；又如一年一度的上崗集中培訓，就需要大范圍停工，但近幾年生產任務重基本沒有實現(xiàn)集中停工休息；現(xiàn)在車間人員數(shù)量僅夠基本配置，且熟練的操作人員嚴重不足，集中培訓實施起來困難重重，即使勉強實施了集中培訓，也難免覆有蓋面不夠、培訓考試走過場之嫌甚至出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象，達不到預期效果。

④職教師資隊伍力量不夠，骨干教師人數(shù)較少且培養(yǎng)不易，也是職工技術教育面臨的一大困難，同時由于職工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，業(yè)務技能參差不齊，這給開展培訓工作帶來一定的難度。一視同仁，因水平不一，不現(xiàn)實；實行區(qū)別對待，重點人重點輔導，單憑一個兼職教員或者技術員，力量十分有限。而職工技術教員中相當一部分人沒有接受規(guī)范的專業(yè)培訓，很難做到觸類旁通、一專多能，且隨著高科技含量的新設備的不斷引進，大家普遍有一種“時過境遷”，甚至“恍如隔世”的感覺。許多職工技術教員因得不到及時培訓“充電”，培訓中也容易處于尷尬境地。上面這些情況可能導致職工技術教育工作職能逐漸萎縮乃至于流于形式，效果不容樂觀。

2 解決工學矛盾的思考

其實，工作與學習之間矛盾好似鐵路運輸與施工矛盾。在鐵路運輸與施工的矛盾沖突中，保證運輸生產任務的安全圓滿完成是根本目的，而施工本身雖然會占用部分運輸時間但它的最終目的是提高設備質量從而使之成為確保運輸安全的有效手段，這兩者本來就是辯證統(tǒng)一相輔相成的。為此鐵路部門在多年生產實踐中總結出專門開辟比較固定的“施工天窗點”的方法，運輸就不施工、施工就不運輸，既保證了施工又保障有序安全運輸，使這一矛盾得以較好的解決。筆者認為工學矛盾也可以采取類似的解決辦法，讓決策者開辟出適當?shù)摹奥毥烫齑包c”來解決問題。比如大機設備分批次回基地年檢時，開辟適當?shù)摹奥毥烫齑包c”，即在安排職工調休的基礎上分批次安排小規(guī)模的集中培訓；又如在施工期間各條干線上“施工天窗點”基本固定的情況下，就可以開辟出相對固定的“職教天窗點”，工區(qū)正常施工作業(yè)完成后，安排一部分時間由一個工區(qū)或一個班組搞培訓，“職教天窗點”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，這樣既保證了安全生產，又保證了職工有充分的休息時間，還能使職工得到適當?shù)募夹g技能培訓，促進其技能水平得到提高。在安排“職教天窗點”時采取靈活的方式，條件較寬松時安排集中培訓，有一定條件時安排分批次的小規(guī)模、小范圍培訓，特殊情況突擊任務時暫緩培訓，盡量做到靈活并且合理的安排。

3 提高職工技術教育工作水平的途徑

除了對“職教天窗點”思考外，筆者還認為應當因地制宜，揚長避短，積極有效地運用車間班組這個細胞，完成職工的理論和日常實作培訓任務，在這里面還有一定的潛力可挖，提高車間班組的職工技術工作可以通過以下五條途徑：

①創(chuàng)造一個有利于教育培訓開展的外部環(huán)境。應堅持把教育培訓工作目標，納入各級管理者的年度考核范疇，促使管理者重視并從源頭抓好教育工作，在大機設備規(guī)模擴大的情況下，及時增加人員配置，并保證在安排生產任務的同時預留出一定的時間作為“職教天窗點”，為搞好職工技術教育培訓工作創(chuàng)造有利條件。

②建立有效的激勵機制。在各項教育培訓活動中，突出對職工技術業(yè)務水平的培訓和考核，對培訓考核成績優(yōu)異的人員和技能比武的優(yōu)勝者給予適當?shù)莫剟?，并作為選拔任用工班長的優(yōu)先條件，實現(xiàn)能者上平這讓庸者下的格局，使激勵機制發(fā)揮應有的作用。

③注重教育培訓內容的有效性和針對性。培訓內容應以安全、相關專業(yè)技術知識內容為主，特別強調教育培訓內容與現(xiàn)場生產實際的有機結合。作為一名鐵路職工，應時刻具有居安思危的憂患意識和時代緊迫感，要清醒認識到安全是鐵路運輸?shù)纳⑹沁\輸生產永恒的主題，讓“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技術業(yè)務素質又是實現(xiàn)安全的基礎和有力保障。培訓內容除基本的安全和技術基礎知識外，重點結合生產實際安排針對性較強的內容，如設備各類故障的現(xiàn)象與排查方法、設備故障處理措施、應急預案、安全事故案例分析等方面的內容，切實提高教育培訓的實用性和有效性。

④提高教學質量，強化職教員隊伍建設。在采用新技術和新設備投用之前，應首先積極組織專兼職職教員接受適應性培訓，進行系統(tǒng)學習，使之率先掌握新技術新知識，形成一支強有力的職工技術教育骨干隊伍，以便及時將最新、最快、最實用的先進生產技術和新設備的使用規(guī)范傳授給車間班組的廣大職工，為確保安全生產打下良好的基礎。強化職教員培訓可采用走出去請進來的方式，組織他們去部大型養(yǎng)路機械培訓中心、專業(yè)院校、專業(yè)廠家參加學習培訓，或將有關專家請到段甚至基地、車間現(xiàn)場進行現(xiàn)場培訓。

⑤努力提高職工技術教育培訓的硬件條件。加大教育投入，添置諸如大機模擬操作臺、發(fā)動機工作原理演示模型以及其它電子教學設備，實現(xiàn)更加采用生動、逼真、靈活多樣的培訓方式。技術資料共享途徑除發(fā)放書本等文字圖紙資料外，還可在內部公共郵箱發(fā)送有針對性的教學郵件，將組織觀看宣傳片、PPT幻燈教學片、理論授課、模擬操作、現(xiàn)場實作培訓等多種手段有機結合，增強培訓的有效性。針對目前新設備逐年增加、新技術不斷更新的形勢需要，我們必須努力創(chuàng)造條件培養(yǎng)出更多的操作手、更多的技術拔尖能手才能保證大機隊伍的可持續(xù)發(fā)展。

結合以上思路，近一年多以來，大機運用車間在職工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重點向大型養(yǎng)路機械司機長及技術骨干傾斜，大機司機長是集車輛駕駛、施工作業(yè)、設備檢修保養(yǎng)、故障處理為一體的復合型崗位，車間用人方面優(yōu)先考慮，這樣從制度上保障了大家愛崗敬業(yè)，一切向前看，不再是單一的向“錢”看。其次合理安排“職教天窗點”，比如成昆線南段施工，施工點一般在清晨，施工點后除了完成設備保養(yǎng)外空閑時間較充裕，每周選擇安排下午3點～5點進行大機電氣液壓專業(yè)培訓，第二周進行示范性培訓，如搗固車搗固裝置出現(xiàn)電氣、機械、發(fā)動機故障下的應急起復等，第三周又進行安全規(guī)章學習，這樣如此循環(huán)。此外在班組培訓方面一般進行有針對性的實作培訓，如收放車操作培訓，教新職工認識開關、零部件進行一對一教學等。在上述舉措推行一年多以來，車間形成了一種良好的學習氛圍，職工學習的主動性明顯加強，工作積極性顯著提高，整體技術業(yè)務素質也得到了提升，施工安全正點率上升了兩個百分點。

4 結 語

當前，大型養(yǎng)路機械系統(tǒng)基層站段車間班組職工技術教育培訓工作面臨的困難和挑戰(zhàn)很多，但機遇、困難和挑戰(zhàn)并存，我們深信，只要我們努力堅持“職工教育是安全生產的基礎”這一方向，大家都來關心關注職教工作，立足生產實際，充分調動職教參與者的積極性和主觀能動性，一定能夠把職工技術教育培訓工作做好、做實，真正為安全生產提供可靠的保障。

參考文獻：

[1] 候承印，楊德清.大型養(yǎng)路機械檢修工作的探討[J].鐵道技術監(jiān)督，2000，（2）.