李雪

在結(jié)束不久的第十五屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，車展全球首發(fā)車111輛，其中跨國(guó)公司28輛；亞洲首發(fā)車49輛；概念車69輛，其中跨國(guó)公司50輛，國(guó)內(nèi)公司19輛；新能源車91輛，其中跨國(guó)公司56輛，國(guó)內(nèi)公司35輛。

在大家將目光轉(zhuǎn)向新能源，注重綠色環(huán)保的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)此次亮相的首發(fā)車的全新設(shè)計(jì)也同樣成為關(guān)注的焦點(diǎn)。一直以來(lái)，中國(guó)車企在并購(gòu)國(guó)外知名汽車品牌時(shí)，得到多少實(shí)質(zhì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為關(guān)注并議論的焦點(diǎn)。2004年上汽并購(gòu)雙龍；2005年南汽并購(gòu)英國(guó)羅孚；2009年，北汽集團(tuán)用2億美金收購(gòu)薩博的三個(gè)整車平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)。2010年，吉利成功以18億美元并購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃。在整車企業(yè)的并購(gòu)大戲上演的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外汽車零部件公司的并購(gòu)也如火如荼。澳大利亞DSI變速箱廠、美國(guó)德爾福公司、美國(guó)耐世特汽車系統(tǒng)公司、英國(guó)英納法天窗公司，紛紛被中國(guó)企業(yè)收入麾下。中國(guó)汽車企業(yè)在努力短時(shí)間內(nèi)增強(qiáng)自己的硬件的同時(shí)，對(duì)汽車需求的趨勢(shì)也在不斷的提醒中國(guó)汽車企業(yè)，“外在美”不容忽視！

全新消費(fèi)力

2012年，中國(guó)汽車總銷量1930·64萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)4·33%，其中乘用車銷量達(dá)1549·52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7·07%。該增幅遠(yuǎn)低于2009年和2010年的水平，稍好于2011年。

而對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)，業(yè)內(nèi)人士普遍不再持樂(lè)觀態(tài)度。瑞士信貸銀行（UBS）日前預(yù)測(cè)稱，2016年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量有可能停漲10年。瑞銀亞太區(qū)汽車行業(yè)研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人侯延琨表示，繼2011年和2012年低速增長(zhǎng)之后，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體同比增幅大約為8·4%，乘用車為8·1%；但這一恢復(fù)性增長(zhǎng)屬于對(duì)過(guò)去兩年的回補(bǔ)，2015或2016年開始將進(jìn)入零增長(zhǎng)期，或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)10年之久。

侯延琨稱，隨著車企在國(guó)內(nèi)新產(chǎn)能不斷投入運(yùn)營(yíng)，行業(yè)產(chǎn)能利用率將逐漸下降。過(guò)去車企往往通過(guò)產(chǎn)能利用率高這一有利因素提振業(yè)績(jī)，抵消人工成本上漲和汽車削價(jià)等不利因素。而產(chǎn)能利用率下滑后，車企在華利潤(rùn)也將隨之下跌。道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不足也將限制國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)上行。他表示：“汽車價(jià)格下跌、人力成本上升、零部件本土化達(dá)到極限，加上產(chǎn)能利用率下滑，汽車股未來(lái)的積極因素乏善可陳?！?/p>

而在近期結(jié)束的“2013中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇”上，一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略部部長(zhǎng)丁劍先生談到了一個(gè)汽車消費(fèi)群體的發(fā)展趨勢(shì)，他認(rèn)為，由于消費(fèi)者結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，汽車購(gòu)買力在30歲以下的人群在2012年的占比已經(jīng)接近了中國(guó)消費(fèi)群體的1/3，而這些人群受過(guò)高等教育，有良好的職業(yè)，有鮮明的個(gè)性，對(duì)汽車的車身需求及設(shè)計(jì)要求與傳統(tǒng)有著不同的標(biāo)準(zhǔn)。

在初步滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土汽車硬件要求的同時(shí)，隨著汽車消費(fèi)群體的變化，消費(fèi)者對(duì)汽車需求的增多，中國(guó)車企又將面臨著新的問(wèn)題——何時(shí)突破中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)弊端。

“模仿”、“山寨”、“盜版”

“模仿”、“山寨”、“盜版”，一度是國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品開發(fā)無(wú)法逾越的模式，這似乎如魔咒一般，一直限制著國(guó)內(nèi)汽車品牌的健康發(fā)展。

2012年，英國(guó)BBC電視臺(tái)的一檔汽車節(jié)目《Top Gear》對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行了一番挖苦。雙環(huán)CEO盜版寶馬X5；比亞迪F0盜版本田Aygo；對(duì)于哈飛M2，主持人則表示“完全看不出山寨了哪家”。

其實(shí)對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車而言，“模仿”現(xiàn)象由來(lái)已久，其中不乏訴上法庭的官司。如奇瑞QQ與雪佛蘭Spark的知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)；通用大宇汽車和技術(shù)公司早在2004年便起訴奇瑞違反中國(guó)的反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法，同時(shí)，通用大宇也向中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會(huì)申請(qǐng)奇瑞QQ的外觀設(shè)計(jì)專利無(wú)效。除此之外，日本本田汽車公司將河北雙環(huán)汽車公司連同其經(jīng)銷商——北京旭陽(yáng)恒興經(jīng)貿(mào)有限公司告上了北京市高級(jí)人民法院，本田認(rèn)為雙環(huán)生產(chǎn)銷售的“來(lái)寶SRV”與本田“CR-V”非常相似，侵犯了本田在中國(guó)專利局注冊(cè)的合法專利權(quán)。此類事件不勝枚舉，通用訴奇瑞，豐田訴吉利，日產(chǎn)訴長(zhǎng)城……一樁又一樁知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，曾著實(shí)讓中國(guó)汽車企業(yè)的老總們嘗到了苦頭。

跳出“模仿”模式

從今年德國(guó)媒體對(duì)上海車展的評(píng)價(jià)來(lái)看，情況變化了許多。

德新社的報(bào)道指出，這些年來(lái)，將“模仿”車型與原創(chuàng)車型區(qū)分開來(lái)曾是參觀中國(guó)所舉辦車展的游客及中國(guó)其他人的話題。參觀者常常為中國(guó)汽車與其顯然“模仿”的歐洲汽車原型的高相似度而感到震驚。但剛剛結(jié)束的上海車展標(biāo)志著中國(guó)制造商的全新開始，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代設(shè)計(jì)以及質(zhì)量的提高。

報(bào)道稱，除了一些小過(guò)失，在上海車展上，業(yè)內(nèi)觀察人士帶著對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車制造商完全不同的印象離開，比如吉利、奇瑞、華晨、哈弗和東風(fēng)。就技術(shù)和設(shè)計(jì)而言，它們?cè)谲囌股险故镜漠a(chǎn)品向來(lái)不屬于最前沿的，而且許多就全球性而言是失敗的。不過(guò)，像上汽概念SUV名爵CS、吉利KC掀背式汽車、華晨H330和北汽500豪華加長(zhǎng)汽車都展現(xiàn)了極大的潛能。這些展示車可能為新品牌吸引眾多新買家。

報(bào)道指出，中國(guó)汽車開始擁有自己的外觀，耀眼的鉻合金護(hù)柵以及大膽展示的制造商銘牌。中國(guó)汽車制造商與日俱增的自信在一定程度上來(lái)自其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有的40%的份額，這令人印象深刻。研究開發(fā)預(yù)算充裕，設(shè)計(jì)工作室聘請(qǐng)了有才華的人才。不過(guò)，許多情況下，車身設(shè)計(jì)師還是來(lái)自歐洲。

高薪尋求海外設(shè)計(jì)師

對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，隨著中國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展，以及政府近年來(lái)對(duì)中國(guó)車企的各種補(bǔ)助措施，資金已不在是束縛中國(guó)車企發(fā)展的因素。在經(jīng)過(guò)幾次的并購(gòu)、合資等模式，在汽車硬件方面已大幅提高的同時(shí)，挖角海外知名設(shè)計(jì)師，提升產(chǎn)品形象，已成為國(guó)內(nèi)各大自主品牌廠商不二之選。

近日，北汽集團(tuán)聘來(lái)梅賽德斯-奔馳前設(shè)計(jì)師彼得·阿卡迪潘加盟，并任命其為設(shè)計(jì)總監(jiān)。

長(zhǎng)城汽車于2011年簽約奔馳前設(shè)計(jì)師擔(dān)任設(shè)計(jì)部門主管。

2012年，北京汽車集團(tuán)雇用設(shè)計(jì)師萊昂納多·菲奧拉萬(wàn)蒂為其首席設(shè)計(jì)師。

前沃爾沃首席設(shè)計(jì)師皮特·霍博瑞也加盟了浙江吉利集團(tuán)，擔(dān)任高級(jí)副總裁，主管設(shè)計(jì)工作。

奇瑞2012年也先后迎來(lái)前通用汽車設(shè)計(jì)師JamesHope和前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師HakanSaracoglu兩位外籍設(shè)計(jì)大師；前寶馬集團(tuán)MINI品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)GertVolkerHildebrand，如今是觀致汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的一員。

2012年5月，華晨汽車宣布正式聘用意大利汽車設(shè)計(jì)師迪米特里·韋切多米尼擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。

歷數(shù)一下，從奇瑞、吉利、華晨、長(zhǎng)城、江淮到觀致，主流自主品牌幾乎全部涵蓋，而自主品牌的潛在機(jī)會(huì)和不菲的薪水，吸引了越來(lái)越多海外知名設(shè)計(jì)師的加盟。不少設(shè)計(jì)師認(rèn)為“中國(guó)已成熟，正在逐步開發(fā)自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言”，這也是他們加盟中國(guó)車企的原因之一。

據(jù)媒體報(bào)道，奇瑞從保時(shí)捷挖來(lái)的設(shè)計(jì)師HakanSaracoglu表示，公司正在對(duì)自己重新定位，未來(lái)將立足于自主設(shè)計(jì)和品牌價(jià)值?！捌嫒鸩⒉恢挥蠶Q車型，我和我的團(tuán)隊(duì)將改變?nèi)藗儗?duì)奇瑞的認(rèn)識(shí)?！盚akanSaracoglu說(shuō)。

新加盟北汽的前奔馳設(shè)計(jì)師彼得·阿卡迪潘認(rèn)為：“絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者買車時(shí)，特別是那些昂貴的汽車時(shí)，通常傾向于選擇具有國(guó)際化設(shè)計(jì)感和外觀的汽車?！彼硎?，將領(lǐng)導(dǎo)北汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為北汽開發(fā)一系列世界級(jí)產(chǎn)品，與奧迪、奔馳、寶馬等知名品牌競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于中國(guó)車企而言，高薪挖角海外知名設(shè)計(jì)師，不僅能夠在最短的時(shí)間內(nèi)快速提高國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)水平，并且在國(guó)際設(shè)計(jì)師的帶領(lǐng)下，其產(chǎn)品自然具有國(guó)際流行風(fēng)向，不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)客戶的需要，低廉的價(jià)格更能夠吸引國(guó)際商家。

厚積薄發(fā) 前路漫漫

雖然引進(jìn)國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師是一條較快的捷徑，但畢竟多年來(lái)中國(guó)企業(yè)在汽車外觀設(shè)計(jì)中積攢的專利比較少，在當(dāng)今全球汽車行業(yè)較為成熟穩(wěn)定的情況下，如何厚積薄發(fā)，形成自己的優(yōu)勢(shì)，相信難度還是很大的。

從中國(guó)汽車企業(yè)關(guān)于外觀專利的申請(qǐng)表中，我們不難看出，我國(guó)企業(yè)汽車外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)主要集中在零部件，整車專利量偏少。除長(zhǎng)安、奇瑞、吉利3家企業(yè)擁有一定數(shù)量的整車專利外，其他企業(yè)多年來(lái)的汽車外觀設(shè)計(jì)整車專利授權(quán)量累計(jì)均在10件左右。而日本豐田公司累計(jì)在我國(guó)申請(qǐng)整車外觀設(shè)計(jì)專利在2008年就已達(dá)到了400余件，超過(guò)了國(guó)內(nèi)車企各年整車專利申請(qǐng)的總和。

再細(xì)看中國(guó)汽車申請(qǐng)的外觀設(shè)計(jì)專利中，整車專利量最大的重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司主要以微型、兩廂、三廂轎車及面包車專利申請(qǐng)為主；整車專利量位居第二的奇瑞，其專利申請(qǐng)也同樣以普通轎車為主。而浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的整車專利則以自由艦和美人豹為代表。

如何提高國(guó)產(chǎn)汽車的外觀設(shè)計(jì)能力？高薪聘請(qǐng)海外設(shè)計(jì)師是一方面，除此之外，利用外觀設(shè)計(jì)提升車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力不能忽視技術(shù)與管理水平的提升。其次，要結(jié)合本國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，開發(fā)適合中國(guó)消費(fèi)者的外觀設(shè)計(jì)。

中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒對(duì)本刊記者表示：相比而言，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，導(dǎo)致汽車外觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域投入不足。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，個(gè)性化將會(huì)成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，因此中國(guó)車企有必要加大對(duì)該領(lǐng)域的研發(fā)支出。然而目前國(guó)內(nèi)車企還有很多技術(shù)壁壘需要攻克，并且大眾型汽車依然有很大的市場(chǎng)空間。