劉峰 劉濤

摘要：本文以遼寧省本溪市某公路第五合同段填石路堤施工為例，對(duì)填石路堤施工工藝和質(zhì)量控制方法作簡(jiǎn)單介紹.對(duì)填石路堤中壓實(shí)質(zhì)量控制及檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明，對(duì)影響填石路堤質(zhì)量沉降變形問(wèn)題提出處理建議.

關(guān)鍵詞：填石路堤；施工工藝；質(zhì)量控制；高速公路

1工程概況

遼寧省本溪市某公路第五合同段全長(zhǎng)5.5km，其中路基挖方量中90%以上為抗壓強(qiáng)度在30-40Mpa中硬石料，表層土極薄，清表后基本為石方，開挖難度比較大必須進(jìn)行爆破施工.填方位于地形復(fù)雜斜坡地及魚塘區(qū)域，大部分填方基底進(jìn)行軟基處理，最大填高21m，填筑路段最長(zhǎng)330m、最短35m，對(duì)爆破后滿足規(guī)范要求石料將用于填石路堤施工.

2施工準(zhǔn)備

路基填筑材料均為原山體巖石，抗壓強(qiáng)度為30-40Mpa，屬于中硬石料，粒徑大部分都在50cm以上，甚至達(dá)到1m-2m.根據(jù)填石路基施工規(guī)范要求，填筑材料最大粒徑不能大于30cm.填筑施工前要對(duì)計(jì)劃用于填筑材料進(jìn)行試驗(yàn)，保證抗壓強(qiáng)度達(dá)標(biāo).操作時(shí)先用破碎錘將大粒徑料破解至30cm以下，用激振力50t以上重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓使其達(dá)到要求.

3 施工工藝及方法

3.1 測(cè)量放樣

施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，恢復(fù)設(shè)計(jì)路線確定路基中樁，測(cè)定原地面高程，根據(jù)填筑坡度及填筑高度確定填方最底邊線，撒上白灰作為填筑控制線.

3.2 地表清理

重慶外環(huán)高速公路東段E5合同段路基表面主要覆蓋物為草皮及腐殖土，為確保填筑料與原山體能夠結(jié)合緊密，清除地表時(shí)要露出山體巖石為宜.對(duì)于地面橫坡陡于1：5地方，要根據(jù)山體變化，在適當(dāng)?shù)胤酵诔蓪挾炔恍∮?m臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成2%-4%反向斜坡并平整壓實(shí).沿路基兩側(cè)設(shè)計(jì)排水溝位置開挖和布設(shè)臨時(shí)排水系統(tǒng)保證路基施工過(guò)程中排水順暢.

3.3 填石路堤試驗(yàn)路段工程施工

大面積填筑前根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行填石路堤試驗(yàn)路段工程施工確定最佳機(jī)械組合、施工工藝及方法.征求監(jiān)理工程師同意后選取K175+350--K175+450段作為填石路堤試驗(yàn)路段工程進(jìn)行施工，段路基基底采用換填片石處理.

在試驗(yàn)段施工時(shí)填筑二層進(jìn)行比較，第一層虛鋪厚度控制在50cm，第二層虛鋪厚度控制在60cm，最大填料粒徑控制在填筑厚度的2/3以內(nèi)，超過(guò)采用人工破解或挖掘機(jī)將其剔除.經(jīng)人工配合推土機(jī)整平后各層采用YZ-18T振動(dòng)壓路機(jī)形成不同碾壓遍數(shù)，進(jìn)行試驗(yàn)比較.每層在碾壓至無(wú)明顯輪跡后采用沉降差法檢測(cè)路基壓實(shí)度.當(dāng)沉降差平均值小于5mm時(shí)認(rèn)為路基壓實(shí)度符合要求.

在填石路堤試驗(yàn)路段工程施工中按照沉降差和施工工藝參數(shù)控制對(duì)路堤壓實(shí)控制進(jìn)行檢驗(yàn)后需要采用孔隙率對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證.由于采用孔隙率指標(biāo)檢測(cè)時(shí)必須挖大坑采用水袋法進(jìn)行，施工過(guò)程中控制難度比較大.在填石路堤試驗(yàn)路段工程中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證.按照設(shè)計(jì)要求，在本項(xiàng)目填石路堤施工中下路堤空隙率≤23%，上路堤≤21%.根據(jù)填石路堤試驗(yàn)路段工程施工并加以分析得到每層的虛鋪厚度應(yīng)控制在50cm；填筑時(shí)填筑料最大粒徑控制在30cm；碾壓順序及遍數(shù)為YZ-18T壓路機(jī)先靜壓1遍，振動(dòng)碾碾壓4遍，靜壓1遍.碾壓6遍將沉降差控制在5mm范圍內(nèi)達(dá)到填石路堤壓實(shí)要求.

3.4 大面積填筑施工

3.4.1 攤鋪

運(yùn)輸填料時(shí)安排好石料運(yùn)輸路線.填料經(jīng)挖掘機(jī)直接裝入自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料.為控制填料層厚不超過(guò)設(shè)計(jì)最大厚度50cm，在路基兩側(cè)設(shè)置刻度50cm紅白相間標(biāo)桿尺并拉線，每5m設(shè)一個(gè).

攤鋪采用大型推土機(jī)粗平，每卸一車填料，由推土機(jī)向前攤鋪一車，在局部坑洼不平地方，人工配合采用細(xì)石塊、石屑整平.攤鋪過(guò)程中當(dāng)石塊級(jí)配不好、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時(shí)，每層表面空隙里掃入石渣、石屑、粗砂等，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次使空隙填滿.人工鋪填粒徑25cm以上石料時(shí)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫.在攤鋪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)粒徑超過(guò)規(guī)范及技術(shù)要求，采用破碎錘破解或采用挖掘機(jī)剔除.

3.4.2 邊坡碼砌修整

在每一層填方前要進(jìn)行邊坡碼砌工作，按照路基設(shè)計(jì)寬度在坡角處以相應(yīng)碼砌厚度進(jìn)行人工掛線碼砌，碼砌高度要與每層填方高度同高，坡比要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行.碼砌后才可以進(jìn)行填方，要求碼砌基本與路基填方同步進(jìn)行.碼砌要采用強(qiáng)度大于30Mpa不易風(fēng)化石料，碼砌石塊應(yīng)規(guī)則，塊石厚度為20cm.填方高度小于5m填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m，填方高度5m-12m填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1.5m，12m以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于2m.當(dāng)原地面陡于1：5時(shí)邊坡坡角應(yīng)該挖臺(tái)階，臺(tái)階寬2m采用塊石碼砌.碼砌整修后要保證邊坡轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑，坡面平順、美觀.

3.4.3 碾壓

采用振動(dòng)壓路機(jī)按照填石路堤試驗(yàn)路段工程總結(jié)出碾壓程序及碾壓遍數(shù)至少為6遍進(jìn)行碾壓，當(dāng)碾壓后達(dá)不到壓實(shí)要求要重新進(jìn)行補(bǔ)充碾壓.填石路堤壓實(shí)時(shí)，先壓兩側(cè)后壓中間.振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)第一遍采用光輪振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)靜壓，時(shí)速控制在1.5km/h；采用振動(dòng)碾壓先慢后快，由弱振至強(qiáng)振振壓4遍，壓路機(jī)碾壓行駛速度開始時(shí)采用慢速，最大速度不宜超過(guò)4km/h；碾壓時(shí)從低向高進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向式進(jìn)行；壓路機(jī)錯(cuò)輪寬度不小于輪寬1/3，橫向接頭振動(dòng)壓路機(jī)重疊1m-1.5m；對(duì)路基邊緣碾壓時(shí)壓路機(jī)與線路橫斷面成45°角達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻.之后再用光輪壓路機(jī)靜壓1遍進(jìn)行收面.

3.4.4壓實(shí)檢測(cè)

由于塊石路堤填料粒徑較大，采用挖坑灌砂法或表面波密實(shí)度儀測(cè)定壓實(shí)度，效果不太好，一般在壓路機(jī)碾壓6-8遍后或通過(guò)試驗(yàn)段確定碾壓遍數(shù)后，壓實(shí)層面穩(wěn)定、沒(méi)有明顯碾壓輪跡、石塊緊密、表面平整時(shí)進(jìn)行檢測(cè).本合同段采用18t壓路機(jī)按照填石路堤試驗(yàn)路段工程確定碾壓6遍后進(jìn)行檢測(cè).

4 填石路堤質(zhì)量控制和檢測(cè)評(píng)定

填料粒徑在填筑前必須符合要求，不合格材料絕對(duì)不許進(jìn)行施工.填料最好在挖方現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制，進(jìn)行爆破改小，個(gè)別超大粒徑石料必須在裝車前進(jìn)行解錘，或在填方攤鋪時(shí)采用破碎錘破解.

填石路堤以沉降差法、碾壓遍數(shù)、松鋪層厚等施工工藝來(lái)控制壓實(shí)度.在施工中可以對(duì)碾壓后路基表面外觀進(jìn)行檢查，在碾壓6-8遍后表面平整無(wú)明顯輪跡痕且采用施工碾壓時(shí)候的重型振動(dòng)壓路機(jī)按照規(guī)定碾壓參數(shù)，直到前后碾壓兩遍各測(cè)點(diǎn)高程差平均值不大于5mm， 標(biāo)準(zhǔn)差小于3mm即視為碾壓質(zhì)量符合規(guī)范要求.

5結(jié)語(yǔ)

高填方區(qū)經(jīng)過(guò)半年沉降及位移觀測(cè)完全符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，與路面單位交接中彎沉值、路基寬度、邊坡度、橫坡等各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，一次交接完成，該項(xiàng)目于2010年建成通車，運(yùn)行良好，成功地驗(yàn)證該施工方法正確性。

參考文獻(xiàn)

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