趙立東

摘要：隨著鐵路的發(fā)展，大學(xué)生已經(jīng)步入鐵路站段基層崗位，他們已逐漸成為推動鐵路企業(yè)發(fā)展的主要動力來源。本文結(jié)合新入路大學(xué)生的特點和大學(xué)生傳統(tǒng)培養(yǎng)模式存在的弊端，對大學(xué)生的培養(yǎng)模式進行了探索。

關(guān)鍵詞：鐵路；大學(xué)生；培養(yǎng)；探索

近年來，大批大專畢業(yè)生和本科畢業(yè)生進入到鐵路基層站段，為鐵路的發(fā)展注入了新的活力，在未來，他們將成為鐵路發(fā)展的中流砥柱，如何搞好大學(xué)生的能力培養(yǎng)，使之迅速成長，脫穎而出，是目前鐵路基層站段大學(xué)生培養(yǎng)的主要課題。

一、新入路大學(xué)生的特點

1.頭腦不清醒，缺乏對成才之路的認(rèn)知?，F(xiàn)在的鐵路大學(xué)生，多為80、90后，對鐵路基層站段的認(rèn)知比較淺薄，以為大學(xué)生就是坐辦公室從事技術(shù)性或管理性工作，到現(xiàn)場鍛煉只是走過場、擺樣子，根本沒有做好到現(xiàn)場的準(zhǔn)備。到現(xiàn)場后，不能適應(yīng)基層現(xiàn)場的工作環(huán)境，認(rèn)為作為大學(xué)生干一線生產(chǎn)工作太屈才，不是踏踏實實在現(xiàn)場認(rèn)真學(xué)習(xí)，了解現(xiàn)場作業(yè)，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，而是講報酬，講得失，尋找便捷成長途徑，脫離了鐵路企業(yè)大學(xué)生成才的正確方向。

2.重理論輕實作，缺乏實際動手能力。大多數(shù)鐵路專業(yè)院校仍在采用“以學(xué)科教育為主，專業(yè)聯(lián)系職業(yè)；以理論教學(xué)為主，理論聯(lián)系實際”的人才培養(yǎng)模式，教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，缺乏對大學(xué)生操作技能的培養(yǎng)，致使鐵路專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的知識與現(xiàn)場實際離得較遠(yuǎn)，只知其然而不知其所以然，這樣在非正常情況下的應(yīng)急處理能力就很差。主要表現(xiàn)為：心中沒底，不敢處理；根本不會，無從下手或沒有頭緒，程序錯亂。

3.隨遇而安，缺乏崗位角色的溶入意識。許多大學(xué)生，對自己的職業(yè)生涯沒有認(rèn)真地進行規(guī)劃，很長一段時間不適應(yīng)基層現(xiàn)場的工作環(huán)境，怨天尤人，放棄了對更高層次技術(shù)崗位的追求，只求過得去，不求過得硬，躺在原有的知識和學(xué)歷上“睡大覺”，難以深入鉆研。更有甚者，缺乏敬業(yè)奉獻精神，比較看中個人利益和眼前利益，沒有主動學(xué)習(xí)的意識，白白浪費了大好的時光。

二、大學(xué)生傳統(tǒng)培養(yǎng)模式存在的弊端

1.基層站段的車間、科室領(lǐng)導(dǎo)對大學(xué)生的培養(yǎng)不重視。大學(xué)生進入鐵路基層站段初期，都是安排大學(xué)生去不同的車間、科室見習(xí)一至兩個月。絕大部分車間、科室領(lǐng)導(dǎo)把見習(xí)的大學(xué)生視為可以免費使用的勞動力，利用他們的文字功底和電腦應(yīng)用基礎(chǔ)方面的強項，直接安排其在本部門打雜、做秘書，并不安排他們深入現(xiàn)場學(xué)習(xí)專業(yè)技能，致使大學(xué)生在見習(xí)期間學(xué)不到應(yīng)有的專業(yè)技術(shù)知識。

2.大學(xué)生的培養(yǎng)跟蹤機制不健全。在大學(xué)生的培養(yǎng)過程中，人事部門沒有對他們指定指導(dǎo)教師，未建立評價追蹤機制，不能對大學(xué)生的日常工作、學(xué)習(xí)情況進行跟蹤調(diào)查，致使無法對大學(xué)生的知識水平、專業(yè)技能、工作能力等進行客觀分析，更談不上協(xié)助他們進行職業(yè)生涯規(guī)劃。

3.大學(xué)生的管理使用制度不完善。在對大學(xué)生進行崗位分配時，很少考慮專業(yè)、能力方面的問題，而是搞一刀切，哪里需要人，就把大學(xué)生都放到哪里去，甚至是很偏遠(yuǎn)的地方。這種狀況引發(fā)部分大學(xué)生對自己的發(fā)展前景和工作環(huán)境的不滿，導(dǎo)致其情緒低落、工作業(yè)績一般，大有英雄無用武之地的感覺。

三、大學(xué)生培養(yǎng)模式的探索

1.加強思想教育，促進大學(xué)生健康成長。大學(xué)生到達鐵路基層站段后，采用座談、講坐、參觀等方式，使其對鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀、在國民經(jīng)濟中的地位、特別是高速鐵路的發(fā)展有一個比較客觀的了解，激發(fā)其作為鐵路人的自豪感。最主要的是讓他們對將來的工作崗位、工資收入進行了解，減少其因主觀幻想與實際存在差異而引發(fā)的失落感。

2.增加互動和交流，及時調(diào)整他們的價值觀和人生觀。以身邊的典型、榜樣做“正能量”引導(dǎo)，使其在工作實踐中自覺地用鐵路職業(yè)道德來約束自己的工作行為。讓大學(xué)生直接參與安全管理、制度完善、規(guī)章制定、職工教育等管理工作，有計劃地組織他們參與重大事件的討論與決策，培養(yǎng)他們的主人翁意識，從而產(chǎn)生對企業(yè)的認(rèn)同感與歸屬感，激發(fā)他們的工作熱情。

3.關(guān)注大學(xué)生的工作過程，提高他們的向心力與凝聚力。目前到鐵路工作的大學(xué)生，大部分都是背井離鄉(xiāng)，雖然躊躇滿志，但初次踏入社會，不能及時調(diào)整適應(yīng)同事之間的關(guān)系，難免會出現(xiàn)“心理斷乳期”。因此，要定期與他們進行坐談、溝通，掌握了解其思想動態(tài)和成長情況，幫助解決生活、工作過程中遇到的困難和問題，免去他們的后顧之憂。

4.摒棄傳統(tǒng)的“學(xué)而優(yōu)則仕”思想，重塑大學(xué)生的成才觀念。建立健全專業(yè)技能獎勵制度，對通過相應(yīng)等級專業(yè)操作技能的大學(xué)生給予一定的津貼和待遇，激勵大學(xué)生注重提高個人技能素質(zhì)，促使大學(xué)生對設(shè)備構(gòu)造、工作原理、運行維護、技術(shù)軟件等項目進行深入鉆研，提升大學(xué)生操控設(shè)備、管理設(shè)備的能力，推動大學(xué)生由單一理論型向理論技能型人才的轉(zhuǎn)變。

5.“因崗施教”“因人施教”，多角度實施大學(xué)生培養(yǎng)方法。大學(xué)生入路后，對他們的專業(yè)知識、學(xué)習(xí)能力、興趣愛好等進行測評，按照“專業(yè)相通、知識相近、興趣相似”的原則對非鐵路專業(yè)的大學(xué)生，來實施“回爐再造”。對鐵路專業(yè)的大學(xué)生，倡導(dǎo)他們深入現(xiàn)場、更新思路，使基層專業(yè)崗位成為大學(xué)生開闊眼界的“工廠”，最大化地激發(fā)人才潛能、最優(yōu)化地搞好人力資源配置。同時，采取橫向交流、縱向交流、技術(shù)交流、管理交流等形式，使其形成具有自己鮮明個性特征結(jié)構(gòu)的技術(shù)人才和管理人才。工作中要敢于向大學(xué)生壓擔(dān)子、提要求、下任務(wù)，有針對性地增強他們的創(chuàng)新意識和駕馭專業(yè)知識的能力，提高大學(xué)生的整體素質(zhì)。

6.完善大學(xué)生的培養(yǎng)跟蹤機制

對于大學(xué)生的使用和晉升，要有一個清晰的評判標(biāo)準(zhǔn)，并引入競爭和績效評估機制，為具有管理潛質(zhì)和技術(shù)專家潛質(zhì)的大學(xué)生壓擔(dān)子、鋪路子，有針對性地將這些“新鮮血液”注入到最需要、最關(guān)鍵的崗位，為他們提供一個展現(xiàn)自我的舞臺，激發(fā)他們的責(zé)任感，滿足其成就感，更好地激發(fā)他們的潛能。同時，明確各級管理部門在大學(xué)生早期培養(yǎng)工作中的責(zé)任，對在大學(xué)生早期培養(yǎng)過程中不負(fù)責(zé)任的車間、科室領(lǐng)導(dǎo)進行嚴(yán)格考核，為大學(xué)生早期培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)提供制度保障。

總之，鐵路企業(yè)要想繼續(xù)快速平穩(wěn)的發(fā)展，就必須注重對人才的培養(yǎng)，只要我們立足鐵路發(fā)展的需要，立足大學(xué)生個體發(fā)展的要求，深挖大學(xué)生這個特殊群體的資源優(yōu)勢，為其提供一個寬廣的舞臺和必要的制度保障，就必定會為他們的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。我們有理由相信：我們一定能夠開出一列列駛往春天的人才專列，為促進鐵路又好又快的發(fā)展建立可靠的人才保障體系。

【責(zé)編 金 東】