袁復三

摘要：改革開放以來，我國社會各方面事業(yè)都取得了舉世矚目的成就。近年來，隨著經濟的發(fā)展和時代的進步，我國公路建設事業(yè)也獲得了長足的發(fā)展，與此同時，道路橋梁的建設也獲得突飛猛進的發(fā)展。本文將針對公路橋涵施工中要注意的問題進行分析探討，旨在促進我國道路橋梁建設事業(yè)的發(fā)展與完善，成為我國社會主義現(xiàn)代化建設的有力保障。

關鍵詞：道路；橋涵；施工

隨著公路的不斷建設和發(fā)展，橋涵結構工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質量決定著整個工程的施工質量，是能否達到公路使用功能的重要標志。但是，隨著結構物的增多，粗制濫造的現(xiàn)象普遍存在，嚴重地影響了結構物的耐久性、美觀性及行車舒適性。

在橋涵施工中目前主要存在的質量問題有：混凝土的外觀質量差，影響到整個工程的美觀；橋涵施工中普遍存在的各種質量通病并未有效得到緩解；輕型橋臺施工中容易出現(xiàn)的各種質量問題等。

1 混凝土外觀質量應注意的問題

混凝土攪拌的質量和水泥的質量是影響混凝土外觀質量的兩個決定性條件。一旦出現(xiàn)質量不達標、質量低劣的原材料就會大大影響混凝土外觀的質量，質量不過關的原材料存在砂率過大、砂石級配較差和水灰比的控制不好等問題，另外，混凝土攪拌的不充分也是影響混凝土外觀質量的一個重要原因?；炷恋臄嚢栌袊栏竦囊?guī)定和技術指標，攪拌不充分會造成不均勻和不密實，而如果攪拌時間過長，又會導致模板漏漿和造成離析等問題，因此，在攪拌混凝土時，一定要嚴格按照相應的標準進行操作，避免不必要損失的發(fā)生。以上兩點如果沒有按照相應的要求去做，就會破壞構造整體的性能，也會減少構造的抗擊打能力，從而減少構造的使用壽命。

2 施工隊伍的問題

由于目前在高速公路施工中橋涵結構物較多，對于中小橋涵多采取分包的形式進行管理，這樣就有一些不具備施工能力的施工隊來承擔橋涵的施工任務。而長期以來這些施工隊的承包者的職業(yè)道德一直未引起足夠的重視，職業(yè)道德觀念淡漠，他們?yōu)樽非蠼洕妫┕すぷ髦型婧雎毷?、喪失原則、弄虛造假、偷工減料、以次充好現(xiàn)象等頻頻出現(xiàn)，對市場和國家造成巨大損害。因此對承包者職業(yè)道德建設推上了重要議事日程。由于這些隊伍本身的質量意識差，再加上無固定的人員和設備，屬于粗放式管理，給工程質量帶來嚴重的隱患。所以在施工前應選擇有資質、有能力的施工隊伍就顯的優(yōu)為重要，這樣的隊伍自身具有嚴格的管理制度和健全的質保體系，這樣就為施工質量的保證打下基礎。

3 施工基礎和臺身應該注意的問題

道路橋涵施工的基礎和臺身對其自身的功能以及使用年限都是有很大影響的。因此，可以在小型橋涵的基坑開始施工以后，認真核實檢驗其他地基原狀的土質是否相同，另外，地基的承載能力也是必須要確定的因素之一，這樣通過加強對基礎的處理，可以防范出現(xiàn)基礎不均勻的沉陷變形。這種工程的施工情況一般都很復雜，要根據實際情況進行適當的解決辦法，在實際施工中，如果沒有足夠的地基，就一定要通過測算來確定安全基礎換填的寬度和深度?？傊?，在施工過程當中，一定要慎之又慎，嚴格各項工序的執(zhí)行，必須有效地預防由于地基承載力的不均勻而造成的基礎不均勻沉陷，做到萬無一失。

4 樁基的位移和沉降應該注意的問題

橋臺和軟基的處理因為沒有充足預壓的時間，沉降在前期沒有完成，但是橋臺和上部的結構已經建成，而軟土下沉速度會超出樁基的下沉速度，所以，樁基會在偏壓荷載的作用下產生很大的負摩擦力，因此，就會產生樁基滑移以及豎向的沉降，從而使道路橋涵產生安全隱患，在安全性方面直接造成威脅。因此，在道路橋涵的施工過程中，必須嚴格按照操作步驟規(guī)范施工。而如果施工是在特殊地區(qū)，例如軟土地區(qū)施工，則必須要等路基經過處理后才可以對道路橋涵施工，以保證施工的安全以及工程竣工后使用的安全。

5 板梁的起拱度問題

對于預應力板梁的起拱問題，我們都已經意識到了，并且采取設預撓度等措施來進行調節(jié)，保證預應力施加后梁板處于水平位置，便于橋面鋪裝的施工。在施工中，為了加快底模的周轉速度，避免增加過多的臺座而增加成本，往往在混凝土澆筑后 5～7d 內即張拉或放張，這時梁的起拱度往往偏大超過設計值，這樣就必須采取調整支座墊石標高、降低橋面鋪裝的厚度來保證公路的整體線型，由此造成的質量事故與隱患屢見不鮮。規(guī)范規(guī)定，預應力筋張拉或放張時的混凝土強度需符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，不得低于設計的混凝土強度等級的75%，一般設計都要求在梁體達到設計強度的90%以上時放張。由于目前在梁體混凝土中普遍摻入早強性減水劑，混凝土的強度增長很快，一般在 5d 左右即可到達設計規(guī)定的張拉強度。這樣我們就會發(fā)現(xiàn)梁板的起拱度往往較設計大許多，造成這種后果的主要原因是放張時間過早。我們知道，決定梁板發(fā)生壓縮變形的主要影響因素是混凝土的彈性模量，而與強度并無直接的關系。所以強度達到要求并不一定說明彈性模量達到要求，彈性模量是與齡期密切相關的，不能片面地認為強度達到設計或規(guī)范要求即可放張。

6 薄壁橋臺的裂縫問題

長度超過 10cm的長大墩臺出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象比較普遍。從裂縫的形態(tài)看，墩臺的裂縫一般是垂直的，其分布一般是在墩臺身的二分之 L、四分之L或相應的三分之L附近（L為墩臺身長度），比較有規(guī)律。而且裂縫大多是從承臺或基礎頂面向上延伸2～3m，在距承臺頂 1～1.5m達到最寬，一般不會延伸到墩臺帽，而且裂縫一般是貫通的。隨著時間的延長，裂縫寬度和數量趨于穩(wěn)定。產生該類裂縫的原因主要是臺身混凝土在澆筑后，由于墩臺身基礎或承臺先于墩臺身完成，而其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率已較墩臺身大而降低，不可避免地會對墩臺身收縮產生相應的約束。在環(huán)境降溫、溫差的共同作用下，會在臺身的部分區(qū)域出現(xiàn)拉應變，墩臺身拉應變的范圍和數值將隨這些因素而變化。改善的措施主要是在設計中將長大墩臺變短，并在受拉區(qū)布置防裂鋼筋；在施工中要加強養(yǎng)護，避免產生較大的溫差，同時盡量縮短基礎及墩臺身的齡期差，保證二者的收縮率基本達到同步。

7 結語

近年來，隨著我國經濟的高速發(fā)展，道路橋涵的承載能力明顯和經濟發(fā)展的速度不相符了，因此，我國目前正在大力建設道路橋涵以適應經濟的發(fā)展，而對于道路橋涵的施工更是建設工作中的重中之重。道路橋涵不僅承擔著經濟建設的使命，也是保證我國人民出行安全的根本保障，因此，對道路橋涵施工過程中問題的解決是一項關乎國計民生的大事，解決好施工中存在的問題是當前我國政府工作中亟待解決的問題。雖然目道路橋涵建設中還有諸多問題存在，但相信，在我黨的正確領導下，在全體施工人員的努力下，我國道路橋涵的建設一定會成為世界該領域中一顆璀璨的新星。

參考文獻

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