甄 敏 宋志海 崔慧麗

（1.平頂山市公路管理局，河南 平頂山 467000；2.哈爾濱市江堤維修管理處，黑龍江 哈爾濱 150086；3.平頂山市瀝青油庫，河南 平頂山 467000)

0 引言

我國高速公路中瀝青路面占了很大的比重，具有噪音低、維修方便、行車舒適的特點，并在高速公路建設(shè)中不斷涌現(xiàn)出新的工藝、理論，使得道路施工技術(shù)得到了空前的發(fā)展。但伴隨著建設(shè)速度的快速發(fā)展，施工過程中也出現(xiàn)了各種問題，加上控制技術(shù)和質(zhì)量管理力度不夠，造成了一部分路面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。例如瀝青混凝土的不均勻性、路面孔隙率、早期損害的網(wǎng)裂、形變、局部車轍、泛油、路面構(gòu)造深度不均等問題。

施工質(zhì)量的控制包括事前控制、事中控制和事后控制，事前控制要做好工程招投標(biāo)，確保中標(biāo)企業(yè)能夠完成各項工作；認(rèn)真審核施工單位的專項施工方案、進(jìn)場材料和設(shè)備，并對瀝青材料生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)設(shè)備性能審核；開工前進(jìn)行試鋪，對試鋪段進(jìn)行規(guī)范要求的各項檢查檢測；提高工程參與人員的質(zhì)量意識，做好主要技術(shù)人員和操作人員的培訓(xùn)工作。事中控制則主要控制好材料的生產(chǎn)、存儲、運輸，材料不經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不能使用，施工過程中監(jiān)理要旁站，根據(jù)試鋪路段的技術(shù)指標(biāo)指導(dǎo)施工過程。事后控制是對路面工程進(jìn)行檢查驗收，整體各種技術(shù)文件檔案。

1 高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制因素

1.1 瀝青路面的耐久性功能

高溫穩(wěn)定性，溫度升高時，路面的強度和剛度會顯著下降，在高溫季節(jié)要保證路面在荷載反復(fù)作用下不產(chǎn)生變形、泛油問題，就要保證路面具有較高的高溫穩(wěn)定性，可以采用在混合料中增加粗集料的含量，降低孔隙率等措施。

低溫抗裂性，在低溫狀態(tài)下，瀝青材料會產(chǎn)生收縮變形，表現(xiàn)出脆性，從而形成路面裂紋，路面積水會通過裂紋進(jìn)入路面內(nèi)部，經(jīng)過凍融循環(huán)和車輛荷載作用，很快會造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。路面的裂縫破壞通?？梢苑譃閮煞N：一種是疲勞開裂；一種是溫度下的收縮開裂。不論哪種裂縫都是在低溫下容易發(fā)生。所以瀝青材料選用時要考慮稠度和溫度敏感性問題，選用抗老化性能強的瀝青。

水穩(wěn)定性，水分進(jìn)入瀝青混合料后會影響集料和瀝青之間的粘結(jié)強度，引起瀝青膜的剝離，路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象，嚴(yán)重時還會影響基層的穩(wěn)定性，在潮濕多雨的地區(qū)更要注重瀝青材料的抗?jié)B性。

耐疲勞性，瀝青路面在外界多種因素的作用下，要保證期不會很快失去黏性、變脆，從而發(fā)生發(fā)生脆裂，路面出現(xiàn)松散，在瀝青用量較低時，這種現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時要選擇合適的材料，并通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高耐疲勞性。

良好的平整性和抗滑性，這兩種性能直接影響著路面的正常使用，平整度的實現(xiàn)要通過提高施工質(zhì)量的嚴(yán)格控制，從地基碾壓一直到路面材料鋪筑，對每一層都要控制平整度，平整度還和高溫穩(wěn)定性有很大關(guān)系。抗滑性可以通過改善路面的構(gòu)造，采用磨光值高的抗滑性混合料，加深表面紋理等措施可以達(dá)到抗滑效果。

1.2 影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素

原材料因素，要嚴(yán)格控制原材料的性能和質(zhì)量，挑選合適的材料產(chǎn)地，對進(jìn)場的材料加強質(zhì)量驗收工作，做好材料的存儲，取樣時保證全面性。

瀝青混合料，熱拌的瀝青混合料要經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段，拌和的時候保證混合料的均勻，根據(jù)氣候和材料決定拌和時間，混合料存儲上要具有良好的保溫性，存儲時間不能超過相關(guān)技術(shù)要求。

操作人員，公路修建參與的所有技術(shù)、管理以及操作人員都有持有相應(yīng)的資質(zhì)證明，在施工前要經(jīng)過崗前培訓(xùn)，提高施工人員的責(zé)任意識，將工程中的人為因素降到最低。

2 瀝青路面攤鋪過程中的質(zhì)量控制措施

2.1 施工準(zhǔn)備階段

檢查下承層的質(zhì)量，雖然基層施工完成后已經(jīng)經(jīng)過檢查驗收，但距路面瀝青鋪筑有一定的時間間隔，不可避免的再這段時間內(nèi)會受到外界因素的作用，可能會出現(xiàn)局部的破壞，要清理干凈下承層表面上泥濘雜物，在橋頭和通道兩端出現(xiàn)基層沉陷時，要在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理，在確保沒有缺陷的情況下灑透層油。

施工放樣中，考慮下承層的高程差值，根據(jù)高程值設(shè)定掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，控制攤鋪的高程和厚度，并放樣出平面輪廓線，設(shè)置導(dǎo)向線。當(dāng)下承層厚度不夠時在本層內(nèi)加入厚度差。下承層厚度和高程都超過設(shè)計值時，按照本層的厚度放樣。保證瀝青路面的總厚度，并使得高程不超過容許范圍。

2.2 瀝青混合料的運輸控制

采用大噸位的運輸車，載重上要保證制動、掉頭時不對集成、透層、封層等結(jié)構(gòu)物造成破壞。車廂采用金屬材料，使用前后要清掃干凈，在表面涂一層隔離劑。裝料時要分別對車廂位置三次平衡裝料，減少離析現(xiàn)象。車廂有篷布覆蓋，注意保溫，進(jìn)入現(xiàn)場時車輛不能帶有污染路面的臟物，保證運輸量比攤鋪速度稍有富余。

2.3 攤鋪階段質(zhì)量控制

根據(jù)攤鋪機的操作規(guī)程確定攤鋪工藝，過程要緩慢、均勻，中間最好不間斷，出現(xiàn)離析、波浪等現(xiàn)象時，要及時分析原因，進(jìn)行消除。一臺攤鋪機的寬度，雙車道不超過6m，三車道不超過7.5m，兩臺以上機器作業(yè)時前后要錯開10～20m，接縫搭接要錯開輪跡帶。攤鋪機開始前要進(jìn)行預(yù)熱，保證在100℃以上，剛開始階段可以通過采用較高溫度的混合料來提升攤鋪機的溫度。

自動找平時，下、中面層采用走線法確定高程，上面層采用平衡梁方式，初步攤鋪要保證平整度和橫坡的技術(shù)要求。瀝青攤鋪溫度，改性瀝青要比普通瀝青稍高，普通瀝青攤鋪溫度保證在130℃。施工過程中，運料跟不上攤鋪速度的情況，要使運料車集中等候，減少攤鋪機停機次數(shù)，等待時間混合料出現(xiàn)硬塊，要去除以后進(jìn)行供料。攤鋪過程中要避免人工反復(fù)修整。

2.4 碾壓質(zhì)量的控制

碾壓時要控制好，碾壓溫度，高溫下用較少的碾壓遍數(shù)取得較好的壓實效果。溫度過低容易產(chǎn)生輪跡，難以消除，造成路面的不平整。碾壓厚度上，瀝青面層不同于基層和底基層，基層碾壓時厚度越大，越不容易達(dá)到好的密實度，而瀝青則是厚度越大越能保證碾壓密實度，因為較厚的瀝青混合料層能夠降低溫度損失，從而達(dá)到壓實效果，碾壓層厚度最好在推薦值之上。

壓實速度和遍數(shù)上，是相互制約的，速度越快，碾壓效果越不好，碾壓遍數(shù)就越多，控制碾壓速度在一個合適的范圍內(nèi)，可以有效的提高碾壓功效。一般控制在5km/h以下，速度過低會造成攤鋪和碾壓的間斷，同樣不利于碾壓效果。

振幅和頻率上，要根據(jù)瀝青混合料自身的振動頻率確定壓路機的振動頻率，盡量使兩者產(chǎn)生共振，增加壓實效果和效率，同樣過大或者過小的頻率都不利于壓實效果。振幅越大會增大振動能量，加大振動深度，要根據(jù)碾壓層的厚度，確定振幅的大小，并保證骨料不會被壓碎。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制中機械設(shè)備控制

機械設(shè)備主要包括拌和設(shè)備、運輸設(shè)備、攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備，以及各施工機械的相互組合。各個設(shè)備使用要按照操作章程嚴(yán)格執(zhí)行，并根據(jù)瀝青混合料的特點適當(dāng)調(diào)整，充分提高使用效率，保證使用質(zhì)量。機械設(shè)備之間要做到科學(xué)的配合施工，拌和設(shè)備和攤鋪機設(shè)備組合時，保證供料和使用處于一個平衡過程，攤鋪機和壓路機組合要保證一定的距離范圍，緊跟慢壓，保證攤鋪和碾壓工序良好銜接，不出現(xiàn)間隔，提高路基壓實質(zhì)量。

［1］鄧學(xué)鈞,編著.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社，2002.

［2］華學(xué)禮,主編.公路工程施工質(zhì)量控制技術(shù)[M].北京:人民交通出版社,2007,10.

［3］孫淑東.瀝青路面的質(zhì)量控制方法和內(nèi)容[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報,2003,7.

［4］盧亦昭,郭小宏.瀝青混凝土路面機械化施工系統(tǒng)資源優(yōu)化配置[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報,2003,2.