朱政聰

【摘 要】結(jié)合測量工作在整個工程建設(shè)中的重要性，對施工過程中的各重要環(huán)節(jié)及需要注意的問題作了重點論述，通過這些測量經(jīng)驗的總結(jié)來提高測量工作的質(zhì)量，從而確保工程順利進(jìn)行，并在測量工作中得出幾點體會。

【關(guān)鍵詞】測量；復(fù)測；聯(lián)測；體會

測量工作常被人們稱為建筑的尖兵，施工的眼睛。就因為它走在各項工作的前面.并且在施工的各個階段都離不開它，它是施工的依據(jù).是保證施工的基本條件。拿到一項工程，施工前有控制測量，施工中進(jìn)行施工放樣.施工后有竣工測量，每一步的測量工作都必須仔細(xì)認(rèn)真，工作中任何粗心大意都會給工作帶來不可估量的損失和嚴(yán)重的后果，所以，測量工作必須給予高度重視，測量員必須兢兢業(yè)業(yè).仔細(xì)認(rèn)真、杜絕出錯。公路的施工對各項技術(shù)指標(biāo)要求都比較高，測量工作更須做到準(zhǔn)確無誤。又由于公路測量工作繁雜、量大，如道路中線、各結(jié)構(gòu)物控制測設(shè)，放樣部需大量計算，所以測量工作人員必須認(rèn)真、負(fù)責(zé)。測量工作是保證高速公路施工的基本條件。

1.公路測量工作中重要環(huán)節(jié)需要注意的問題及解決辦法

1.1公路測量中常見的問題

公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。

施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用全站儀或光電測距 儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。在進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算時，以前面兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時，考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔二百米左右設(shè)置一個施工用水準(zhǔn)點，并對每個加密水準(zhǔn)點位置做詳細(xì)記錄。

進(jìn)行測量時，要嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過校核，每相鄰兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，作好詳細(xì)的記錄。開工前的交接 以及測量過程中的監(jiān)理問題也是能否取得預(yù)期測量結(jié)果的關(guān)鍵因素。

1.2公路測量中常見問題的解決

在進(jìn)行中線放樣時，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標(biāo)是整條路平差計算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要 中樁連結(jié)成線確定的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。

在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：首先放完個中樁點后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；其次測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。注意這兩項可以有效減少誤差 。

在進(jìn)行開工前的交接樁時，應(yīng)由業(yè)主設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄。要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點有針對性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時對重點工序重點部位需加大的抽檢頻率。

進(jìn)行控制點的復(fù)測監(jiān)理工作時，測量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認(rèn)真審查，一般應(yīng)求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精要求。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位 對復(fù)測資料進(jìn)行整理，并提供復(fù)測原始手簿。

關(guān)于測量的精度問題。GPS系統(tǒng)在實際測量工作中，應(yīng)該發(fā)揮越來越重要的作用。公路工程的測量主要應(yīng)用了GPS的兩大功能：靜態(tài)功能和動態(tài)功能。靜態(tài)功是通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某的三維坐標(biāo)；動態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，已知的三維坐標(biāo)點位，實地放樣地面上GPS經(jīng)過多年的發(fā)展，越來越成熟，而且過多次的復(fù)測驗證，GPS技術(shù)定線測量精度可以完全滿足公路勘察設(shè)計和公路設(shè)的精度要求。GPS對公路測量精度的獻(xiàn)正在顯現(xiàn)。

做好施工現(xiàn)場管理。充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：首先要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束；其次，補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)；再次，研究施工圖紙，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣，注意對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄，最后進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，必須適時改變機械組合。組織機械施工應(yīng)注意：根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚患訌姍C械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率，組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

2.測量工作中的幾點體會

（1）測量是一項嚴(yán)肅細(xì)致的工作，每一個測量工程人員必須有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、嚴(yán)肅認(rèn)真的工作態(tài)度、高度的責(zé)任心和踏實的工作態(tài)度。測量人員每天面對一大堆枯燥的數(shù)字，任何一點小小的失誤和馬虎都會給工程造成不可估量的損失，所以要求測量人員仔細(xì)認(rèn)真，苦練基本功、運用各種技術(shù)手段保證每一個數(shù)據(jù)的正確性，快速準(zhǔn)確地進(jìn)行測量放樣，保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。

（2）地貌情況、平面線形及與主線的關(guān)系，做到心中有數(shù)。設(shè)計單位交樁時，對技術(shù)交底的內(nèi)容做好記錄，對每一個點必須親自查看，記清每個點周圍的明顯地物地貌，做出簡單的點之記，對交樁過程中存在的問題和不明白之處及時向設(shè)計單位代表提出。

（3）對缺失點應(yīng)重新埋設(shè)，對距主線過遠(yuǎn)、過近及在主線的點應(yīng)據(jù)現(xiàn)場情況在最有利于施工放樣的位置補設(shè)，一般路段應(yīng)在距主線80 m～150m處的制高點，保證與相鄰點位的良好通視，對所有控制點都必須重新進(jìn)行加固，并設(shè)指示樁，同時完善點之記，使現(xiàn)場的每一個施工人員都能找到控制點。

（4）補樁完成后對設(shè)計單位的補測工作要積極配合，補測完成后組織測量人員進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)復(fù)測，復(fù)測時要嚴(yán)格遵守測量規(guī)范，對測量成果要認(rèn)真復(fù)核、對原始記錄必須進(jìn)行300%的檢查檢查無誤后，與圖紙所給坐標(biāo)、高程反算所得的角度距離及高差值進(jìn)行比較，若差值在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，一律以原成果為準(zhǔn)，若差值超過規(guī)范規(guī)定，必須對超限段進(jìn)行重測，經(jīng)重測確定原成果超限，則應(yīng)將重測結(jié)果組織平差，并將原始記錄與平差結(jié)果上報設(shè)計單位。

（5）針對批復(fù)文件所給成果，對全線進(jìn)行復(fù)測，中樁、中平、橫斷面測量，對圖紙工程量復(fù)核，對統(tǒng)一工程量上報，對工程量有差異的地方，可進(jìn)行重測，確認(rèn)無誤后單獨上報，請監(jiān)理復(fù)核并簽字單獨存檔，為計量變更準(zhǔn)備原始數(shù)據(jù)。

3.結(jié)語

總之，在公路測量中，必須嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，積極排除各種不利因素的影響，為整個公路工程打下堅實的基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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