羅海麟, 吳興幟

(云南民族大學(xué),云南昆明650500)

從1903-1910年法國人在中國云南修建的“滇越鐵路”成為一根鏈接?xùn)|方與西方文化的鎖鏈,西方的都市文化和生活方式隨著滇越鐵路的延伸,在其沿線區(qū)域與地方性文化互動(dòng),加速了邊民社會(huì)的發(fā)展和社會(huì)文化的演變。隨著滇越鐵路在地方社會(huì)發(fā)展中地位重要性的提高,鐵路及其附屬的物事成為了人們?nèi)粘Ｕ務(wù)摰脑捹Y,圍繞鐵路所發(fā)生的歷史事件、生活經(jīng)歷構(gòu)成了沿途鄉(xiāng)民社會(huì)的歷史記憶與社會(huì)記憶,鐵路及其附屬物 事經(jīng)歷了一個(gè)從殖民話語符號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檫吤裆鐣?huì)現(xiàn)代性符號(hào)、從客觀的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^記憶的載體,在社會(huì)歷史發(fā)展中,完成了由“物”到“非物” 的轉(zhuǎn)變。

一、引子:碎片化的記憶

法國殖民者在滇越鐵路通車后試圖打通云南個(gè)舊錫礦道路,蒙自、個(gè)舊等地的紳商階層在地方政府的支持下,從1915年開始,由官商合辦到商辦先后經(jīng)歷了21年的時(shí)間,修筑了一條長約177公里、軌間距離為60厘米的“寸軌”鐵路,即個(gè)碧石鐵路。1991年6月1日鐵路停運(yùn)。作為個(gè)碧石鐵路的核心城市——個(gè)舊,除了個(gè)碧石鐵路車站和個(gè)碧石鐵路公司的兩棟樓房外,已經(jīng)很難尋覓到鐵路的歷史痕跡。當(dāng)作為歷史事件和人們記憶的物化符號(hào)“寸軌”消逝后,在人們的懷舊情結(jié)中,個(gè)碧石鐵路博物館于2005年2月1日成立了。個(gè)碧石鐵路博物館在某種意義上,也是承擔(dān)著對過去的記憶和歷史碎片化重構(gòu)的重?fù)?dān)。

筆者就當(dāng)?shù)厝藢Ξ?dāng)時(shí)拆除“寸軌”鐵路的看法時(shí),作為個(gè)碧石鐵路修建主導(dǎo)者之一的陳鶴亭的孫子、報(bào)道人之一的陳先生說:“小鐵路要是現(xiàn)在保留著,那將是世界上獨(dú)一無二的一道風(fēng)景啊,同時(shí)也是一個(gè)交代啊。”“一個(gè)交代”,對逝者的交代,對世人的交代,抑或?qū)ο乱淮慕淮?。這一承載著邊民社會(huì)發(fā)展歷史軌跡與社會(huì)記憶的“事物”,在切入社會(huì)肌膚之后,又被剝離社會(huì)肌體,人們對其的記憶只能存在于想象之中,對關(guān)于鐵路的人與事,也只能散落于民間的表述之中,集體記憶載體消逝了。集體記憶不是保存過去,而是借助過去留下的物質(zhì)遺跡、儀式、經(jīng)文和傳統(tǒng),并借助晚近的心理方面和社會(huì)方面的資料,也就是說現(xiàn)在,重構(gòu)了過去[1](P200)。那么現(xiàn)在這一地域人群共同體以什么來重構(gòu)過去的歷史?

個(gè)碧石鐵路博物館的館藏物為歷史的書寫提供想象的物質(zhì)材料,為人們的記憶提供物質(zhì)載體,也是對歷史的一種彌補(bǔ)。即將消逝的滇越鐵路,是否會(huì)出現(xiàn)個(gè)碧石鐵路同樣的命運(yùn),存留于鐵路博物館里了?一個(gè)曾經(jīng)對邊民社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)產(chǎn)生全方位影響的事件之物,成為邊民社會(huì)自我存在與延續(xù)的“物體”,在現(xiàn)代消費(fèi)社會(huì)的價(jià)值取向下,有沒有一條繼續(xù)書寫其“文化傳記”的道路選擇?這牽涉到鐵路的遺棄抑或鐵路生命的延續(xù),是一個(gè)社會(huì)價(jià)值與社會(huì)責(zé)任取舍的問題。

目前關(guān)于滇越鐵路延續(xù)的道路主要是“遺產(chǎn)”方式,但人們普遍關(guān)注的只是“遺產(chǎn)”的頭銜,究其緣由是因?yàn)椤拔幕z產(chǎn)”成了“文化資本”,從而去謀取更多的利益,而對于遺產(chǎn)、對于與遺產(chǎn)融為一體的邊民社會(huì)人群,則成了“失語”的看客。滇越鐵路是否是“遺產(chǎn)”,其度量的標(biāo)準(zhǔn)在于我們對其的態(tài)度,因?yàn)槠涫巧鐣?huì)歷史的載體,是邊民的集體表述與歷史記憶,是從過去到現(xiàn)在再往將來的紐帶,是邊民社會(huì)的都市、社區(qū)、族群、人群共同體以及個(gè)人的“自我的存在與延續(xù)”,滇越鐵路遺產(chǎn)化將繼續(xù)書寫滇越鐵路的生命史與文化傳記,人們在這“事件之物”的生命傳記中繼續(xù)感受自我的存在與延續(xù)。

二、滇越鐵路遺產(chǎn)化論證

1972年的《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》對文化遺產(chǎn)的定義主要包括:文物、建筑群和遺址;2003年《保持非物質(zhì)文化遺產(chǎn)公約》規(guī)定非物質(zhì)文化遺產(chǎn)包括:口頭傳說與表述;表演藝術(shù);社會(huì)風(fēng)俗;有關(guān)自然界和宇宙的知識(shí)和實(shí)踐;傳統(tǒng)的手工藝技能等。而入選遺產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)均是強(qiáng)調(diào)文化遺產(chǎn)所具有的從歷史、審美、藝術(shù)、科學(xué)以及人種學(xué)或人類學(xué)角度所應(yīng)具有的價(jià)值。就目前社會(huì)公共層面上對于遺產(chǎn)的理解主要包括以下五種:1)過去留下來的一切物質(zhì)遺存;2)物體、建筑、遺址、地點(diǎn)等能夠表示“過去”意義的非物質(zhì)性特征;3)由于歷史累積而形成的文化和藝術(shù)的生產(chǎn)力及其產(chǎn)品;4)遺產(chǎn)還包括“遺產(chǎn)地景”,甚至“動(dòng)植物種群遺產(chǎn)”;5)將遺產(chǎn)元素開發(fā)為商品或是服務(wù),也構(gòu)成了遺產(chǎn)的內(nèi)涵之一[2]。從國際標(biāo)準(zhǔn)的遺產(chǎn)分類與特性規(guī)定到社會(huì)公共認(rèn)同的遺產(chǎn)形態(tài),都可以看出,一項(xiàng)事物、遺物要成為“遺產(chǎn)”,其必須是對特定區(qū)域社會(huì)的人群在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、歷史、生活以及集體記憶與集體表述中產(chǎn)生了長久的影響,在經(jīng)歷了歷史長河的激蕩過后,其承載了人們對其體認(rèn)的共同態(tài)度。

1910年4月1日,滇越鐵路通車典禮在當(dāng)時(shí)的云南府昆明舉行,一個(gè)慶典儀式,對于鐵路自身來說,它事實(shí)上完成了從物(object)到事物 (things)的轉(zhuǎn)變,見證了19世紀(jì)末20世紀(jì)初西方在東方的殖民行為。鐵路成了西方列強(qiáng)對東方中國侵略的“物證”。以物證史,以物敘事,使得滇越鐵路作為西方殖民史的一個(gè)見證,僅此一項(xiàng),已使滇越鐵路的價(jià)值超越了其具體的物質(zhì)形態(tài)。而滇越鐵路作為一條現(xiàn)代交通要道,20世紀(jì)初中國重大的歷史事件或多或少的都與之有關(guān),從最早的1907年孫中山先生領(lǐng)導(dǎo)的同盟會(huì)發(fā)動(dòng)的河口起義,到1915年蔡鍔從越南入境發(fā)動(dòng)護(hù)國運(yùn)動(dòng),抗日戰(zhàn)爭期間中國西南的交通命脈。

滇越鐵路為西方的科學(xué)技術(shù)的輸入創(chuàng)造了條件,當(dāng)全國絕大部分還在用香油燈的時(shí)候,昆明已經(jīng)開始用上了電燈。1910年,在昆明郊區(qū)修建中國第一座水電站——石龍壩水電站,拉開了我國水力發(fā)電的篇章[3](P506)。此外,通過滇越鐵路的運(yùn)輸,現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展所需的設(shè)備運(yùn)進(jìn)了云南高原地區(qū)先后成立了安寧鋼鐵廠、滇北公司、宣明煤礦、電氣煉鋼廠、明良煤礦等廠礦企業(yè),為云南近代工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ);便利的現(xiàn)代交通在促進(jìn)云南工業(yè)發(fā)展的同時(shí),也拉動(dòng)了云南的商貿(mào)發(fā)展,主要表現(xiàn)在商幫的發(fā)展和商品貿(mào)易,如當(dāng)時(shí)的蒙彌幫、昭通幫、迤西幫、臨安幫等,他們通過進(jìn)口棉絲、布匹,出口生絲、茶葉等買賣,使得云南的商業(yè)資本運(yùn)作得到空前的發(fā)展;工商業(yè)發(fā)展加速了云南的現(xiàn)代金融事業(yè),原有的錢莊業(yè)務(wù)已經(jīng)無法滿足商業(yè)資本的運(yùn)作,在云南先后出現(xiàn)了大清銀行云南分行、富滇銀行、殖邊銀行、個(gè)碧鐵路銀行等十多家國內(nèi)銀行以及國外的法國東方匯理銀行、中法實(shí)業(yè)銀行等。另外,不少技術(shù)專業(yè)人才也是通過滇越鐵路進(jìn)入云南,如通過周子靜傳授電爐煉鋼技術(shù),云南辦起了煉鋼廠,造紙、水泥等工業(yè)技術(shù)相繼通過滇越鐵路傳入云南,使云豐造紙廠、華新水泥公司應(yīng)運(yùn)而生[4]?？梢?滇越鐵路本身就是法國現(xiàn)代工業(yè)中鐵路產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)物,有著自身完備的現(xiàn)代工業(yè)運(yùn)營模式,而其在云南的運(yùn)行,一方面使得西方工業(yè)文明在云南傳播,另一方面也使云南邊緣社會(huì)的工業(yè)發(fā)展起到模式化的經(jīng)驗(yàn)借鑒作用。

作為西方文化核心之一的基督教文化也在滇越鐵路開通后,從滇西北、東北轉(zhuǎn)移到滇南地區(qū)發(fā)展,1910年,魯都克成為滇南天主教文化傳播中心后,傳教士深入鐵路沿線的開遠(yuǎn)、屏邊、蒙自等地進(jìn)行傳教,尤其是在沿途的苗族地區(qū)?；浇涛幕倪M(jìn)入最早采用的方式就是幫助當(dāng)?shù)刎毧嗟娜藗?他們開設(shè)教堂、興辦學(xué)校、醫(yī)院,使得西方新式教育、醫(yī)學(xué)在邊民社會(huì)得以很快傳播。再加上鐵路修建過程中,南溪河地段惡劣的自然氣候,為了給修建鐵路的歐洲人提供醫(yī)療服務(wù)以及后來醫(yī)治筑路工人,西方醫(yī)學(xué)在鐵路沿線得到很快傳播。此外,滇越鐵路自身作為工業(yè)文明的產(chǎn)物,就科技史而言,代表了20世紀(jì)初鐵路工程技術(shù)的最高水平。鐵路上的“人字橋”工程,堪稱滇越鐵路的典型代表,創(chuàng)造了我國橋梁史上的奇跡?！叭俗謽颉痹趦勺^壁之間以“人” 形橫空飛架,不用一根支撐墩,令人嘆為觀止,至今仍在中外鐵路工程教科書中列為典范。

滇越鐵路經(jīng)過百年的歷史進(jìn)程,其已經(jīng)成為鐵路沿線社會(huì)的一個(gè)物化符號(hào),記載了邊民社會(huì)的社會(huì)發(fā)展歷程,無論是早期的殖民生活,還是后來的現(xiàn)代生活,其已成為人們記憶的載體,留給邊民社會(huì)太多的社會(huì)記憶與歷史記憶,人們把鐵路及其附屬物 事視為其生活的一部分,“物非物”,物成了構(gòu)建邊民社會(huì)的都市、社區(qū)、村落以及個(gè)體自我的要素,人們通過滇越鐵路及其附屬物 事的存在,感知?dú)v史、再現(xiàn)自我。滇越鐵路是祖先遺留給我們這一代人的遺產(chǎn),而我們這一代人有責(zé)任使其繼續(xù)延續(xù),在自我身份疊加的同時(shí),也負(fù)擔(dān)著使遺產(chǎn)能繼續(xù)為后代身份證明與疊加的義務(wù)。

三、滇越鐵路遺產(chǎn)化路徑

滇越鐵路作為一條現(xiàn)代交通路線,溝通東方與西方、國內(nèi)與國外、鄉(xiāng)村與都市、邊緣與中心,成為了邊民社會(huì)的文化符號(hào)與記憶載體。對于滇越鐵路作為文化遺產(chǎn)來說,其涉及到物質(zhì)文化遺產(chǎn)有鐵路自身及其附屬設(shè)施,因鐵路發(fā)展形成的村落、社區(qū)與都市;自然文化遺產(chǎn)包括鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境;非物質(zhì)文化遺產(chǎn)包括鐵路沿線居民的文化習(xí)俗等,滇越鐵路文化遺產(chǎn)是一個(gè)包括了各種遺產(chǎn)因素的遺產(chǎn)束,任何單一的遺產(chǎn)類型都無法涵蓋滇越鐵路遺產(chǎn)束的所有要素,這樣就使得滇越鐵路作為何種形式的遺產(chǎn)成了一個(gè)需要解決的問題。

2003年3月17-22日世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議界定“文化線路是一種陸地道路、水道或者混合類型的通道,其形態(tài)特征的定型和形成基于它自身具體的和歷史的動(dòng)態(tài)發(fā)展和功能演變;它代表了人們的遷徙和流動(dòng),代表了一定時(shí)間內(nèi)國家和地區(qū)內(nèi)部或國家和地區(qū)之間人們的交往,代表了多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流;并代表了因此產(chǎn)生的文化在時(shí)間和空間上的交流與相互滋養(yǎng),這些滋養(yǎng)長期以來通過物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)不斷地得到體現(xiàn)”[5]。從上述定義可以看出,文化線路遺產(chǎn)包含幾個(gè)方面的內(nèi)容:首先,文化線路遺產(chǎn)是人類在歷史長河中形成的一條通道,不同的人群共同體通過此路線進(jìn)行生產(chǎn)、生活的交往或者遷徙;其次,文化線路遺產(chǎn)的內(nèi)容涉及到線路沿途的有形的物質(zhì)文化,包括線路本身的遺留物,如道路、橋梁、村寨、都市、社區(qū)等;自然環(huán)境,包括線路沿途的地形地貌、生態(tài)環(huán)境以及物種分布等;無形的物質(zhì)文化包括歷史事件、社會(huì)記憶以及沿途社區(qū)人群的文化體系等;再次,文化線路遺產(chǎn)的空間跨度可以是地理區(qū)域內(nèi)部的、文化圈內(nèi)部的、民族國家內(nèi)部的,也可以是超越民族國家界限的;第四,其價(jià)值既體現(xiàn)在構(gòu)成文化線路遺產(chǎn)的每一個(gè)要素上,同時(shí)更主要的體現(xiàn)在構(gòu)成線路遺產(chǎn)的各要素組成的整體上。最后,文化線路遺產(chǎn)是動(dòng)態(tài)生成與富于生機(jī)的,它的動(dòng)態(tài)性和歷史文脈已經(jīng)生成或仍在繼續(xù)生成相關(guān)的文化要素[6]。

滇越鐵路作為20世紀(jì)初期的高原窄軌鐵路,其本身就是工業(yè)遺產(chǎn)物,包括鐵路的道路、橋梁、涵洞、技術(shù)。作為一個(gè)“事件之物”,既是西方殖民行為的“物證”,又是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)在邊民社會(huì)的傳播。從1910年開始運(yùn)行至今,為邊民社會(huì)的發(fā)展提供了動(dòng)態(tài)的服務(wù),同時(shí)也推動(dòng)了邊民社會(huì)的文化生成。滇越鐵路以文化線路遺產(chǎn)這一遺產(chǎn)類型可以很好的解決目前滇越鐵路遺產(chǎn)束所包含的遺產(chǎn)系統(tǒng):1)從時(shí)間要素來看,滇越鐵路從1903年開始修建、1910年的完全通車到21世紀(jì)初期,一直承擔(dān)著邊民社會(huì)的主要交通任務(wù)。在百年的歷史進(jìn)程中,滇越鐵路由西方殖民侵略的話語符號(hào),轉(zhuǎn)變成邊民社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代性符號(hào),書寫了邊民社會(huì)的殖民斗爭史、民族主義革命史、護(hù)法運(yùn)動(dòng)、抗日戰(zhàn)爭史、建國后邊民社會(huì)發(fā)展史以及個(gè)人生命史等;2)從空間要素來看,滇越鐵路(包括越南段)從越南的海防經(jīng)河內(nèi)、老街、河口、碧色寨、開遠(yuǎn)市、宜良、石林到昆明,全長854公里,滇段長465公里,地形從海平面到昆明的海拔近2 000米,火車在典型的山地高原上行走;3)從文化要素來看,滇越鐵路作為一條現(xiàn)代交通工具,其不僅運(yùn)輸“物品”,而且還是文化交流與傳播的媒介,同時(shí)也是文化生產(chǎn)的動(dòng)力。滇越鐵路為邊民社會(huì)輸入大量的棉織品消費(fèi),沖擊了傳統(tǒng)的民族紡織業(yè),加速了民族文化的變遷,如彝族,頭飾從傳統(tǒng)的雞冠帽向頭巾發(fā)展。而作為科技產(chǎn)品的現(xiàn)代生產(chǎn)工具的引進(jìn),加速了邊民社會(huì)工業(yè)化進(jìn)程,如個(gè)舊錫業(yè)從德國引進(jìn)的整套生產(chǎn)工具、石龍壩水電廠的建立,開遠(yuǎn)南橋水力發(fā)電廠的籌建等。滇越鐵路通車后,西方的醫(yī)學(xué)、教育、娛樂、文化、科技、生活方式等都隨著火車進(jìn)入了邊民社會(huì),加速了邊民社會(huì)現(xiàn)代性進(jìn)程。同時(shí)由于交通的發(fā)展,也使得處于要塞的地域形成了現(xiàn)代都市,如河口、開遠(yuǎn),以及典型的中西結(jié)合的村落如碧色寨。更為重要的是,隨著鐵路的運(yùn)行,很多人投身到鐵路行業(yè),以鐵路謀生,把畢生的精力都傾注于鐵路上,鐵路成為他們?nèi)松囊徊糠?鐵路塑造了他們的生活甚至情感。

文化線路遺產(chǎn)的最大特點(diǎn)是人們交流與遷徙的“持續(xù)動(dòng)態(tài)性”和“文化生成性”。對于滇越鐵路來說,人們通過鐵路的流通與交流,實(shí)現(xiàn)了邊民生活發(fā)展的現(xiàn)代化與多樣化。如個(gè)舊、蒙自的紳商以滇越鐵路為借鑒,修筑了中國第一條民營鐵路,加速了個(gè)舊錫業(yè)與錫文化的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了工業(yè)文化與農(nóng)業(yè)文化的交融。在鐵路沿線,生活著12個(gè)少數(shù)民族,深山中的鐵路小站成為他們生活的聚集地,人們在這里銷售物品,購買生活品,儼然成了山區(qū)一道亮麗的風(fēng)景,充分體現(xiàn)了滇越鐵路在邊民社會(huì)中承擔(dān)了社會(huì)的動(dòng)態(tài)發(fā)展與區(qū)域文化的生成。滇越鐵路文化線路遺產(chǎn)并非簡單的鐵路、火車、軌道、站臺(tái)以及與火車有關(guān)的其他附屬物,而是一個(gè)包括物質(zhì)文化、非物質(zhì)文化與自然遺產(chǎn)的體系。如圖1:

圖1

由此可見,滇越鐵路遺產(chǎn),符合文化線路遺產(chǎn)所要求的“1)建立在動(dòng)態(tài)的遷移和交流理念基礎(chǔ)上,在時(shí)間和空間上都具有連續(xù)性;2)是一個(gè)整體,其價(jià)值大于組成它并使它獲得文化意義的各個(gè)部分價(jià)值的總和;3)強(qiáng)調(diào)不同國家和地區(qū)間的對話和交流;4)是多維度的,有著除其主要方面之外多種發(fā)展與附加的功能和價(jià)值,如宗教的、商業(yè)的、管理的等”[7]。文化線路遺產(chǎn)的道路,在保證滇越鐵路文化遺產(chǎn)的完整性、原真性、動(dòng)態(tài)生成性的同時(shí),隨著人們普遍的“文化鄉(xiāng)愁”情結(jié),其也重建了一條東方與西方以及東方內(nèi)部文化交流的通道。中國、越南、法國三者以滇越鐵路為紐帶,將再次繪制一幅流動(dòng)的山水畫。

四、滇越鐵路遺產(chǎn)化困境與決策

遺產(chǎn)主體多元化是滇越鐵路遺產(chǎn)化過程中首先要解決的問題。遺產(chǎn)化過程就是一個(gè)從“私義的遺產(chǎn)”向“公義的遺產(chǎn)”轉(zhuǎn)變的過程。“私義的遺產(chǎn)”存在于人們的日常生活之中,而“公義的遺產(chǎn)”則是存在于公眾日常生活之中的整個(gè)國家和全體人民品質(zhì)的集合和主旨[2],在這一轉(zhuǎn)變過程中的是遺產(chǎn)主體的“上移”以及遺產(chǎn)主體的多元化。就目前滇越鐵路現(xiàn)狀來說,其遺產(chǎn)主體涉及到三個(gè)層面:政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)主體。政治主體是指現(xiàn)代的民族國家——中國、越南可能還得牽涉法國;以及滇越鐵路經(jīng)過的地方政府和隸屬的行政部門,其是滇越鐵路國家層面的所有者。經(jīng)濟(jì)主體主要是指滇越鐵路具體運(yùn)營、管理的企業(yè)公司,如滇越鐵路 (云南段)則是由鐵道部下屬成都鐵路局的昆明鐵路分局來經(jīng)營管理,按照現(xiàn)代企業(yè)特點(diǎn)經(jīng)營管理,基本上不會(huì)涉及地方社會(huì)的日常生活。而社會(huì)主體則是指在滇越鐵路沿線生活的人群、以鐵路為生的職工,以及修筑這條鐵路的先民。作為文化線路遺產(chǎn),滇越鐵路跨越了不同的民族國家,需要中國、越南同時(shí)包括法國在內(nèi)的政治行為體聯(lián)合來完成滇越鐵路遺產(chǎn)化這一過程。而現(xiàn)在作為運(yùn)營管理的滇越鐵路企業(yè)主體,對這條鐵路,他們需要考慮的是社會(huì)責(zé)任與社會(huì)效益問題,而非經(jīng)濟(jì)利益的問題。社會(huì)主體是一個(gè)與遺產(chǎn)本身關(guān)系最為緊密的群體,是遺產(chǎn)的原生主體,但是在遺產(chǎn)化過程中又是一個(gè)最為“失語”的群體。在這種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系中,政治權(quán)力成了名副其實(shí)“遺產(chǎn)”的代言人。而代言理由的正當(dāng)性正是來自民族-國家權(quán)力和集體主義[8]。正是因?yàn)檫@樣,使遺產(chǎn)無法再作為遺產(chǎn)社會(huì)主體的身份標(biāo)識(shí)與情感所系,遺產(chǎn)社會(huì)主體在“遺產(chǎn)化”中存在嚴(yán)重的挫折感。

因此,在滇越鐵路遺產(chǎn)化的過程中,必須充分考慮遺產(chǎn)多重主體的關(guān)系,如果僅僅從國家政治主體的角度,則會(huì)使得作為文化線路遺產(chǎn)的滇越鐵路游離于其存在的社會(huì)環(huán)境與自然環(huán)境即“家園”,當(dāng)一種遺產(chǎn)遠(yuǎn)離了其存在的“家園”環(huán)境,遺產(chǎn)只是靜止的“遺物”了,遺產(chǎn)必須存續(xù)于社會(huì)生活之中,并且也只有存在于社會(huì)生活之中,遺產(chǎn)才能夠繼續(xù)延續(xù)下去。遺產(chǎn)社會(huì)主體通過對遺產(chǎn)的繼承,表明其特定的身份和經(jīng)歷,在身份疊加的同時(shí),也負(fù)擔(dān)著使遺產(chǎn)能繼續(xù)為后代身份證明與疊加的義務(wù)。所以,滇越鐵路遺產(chǎn)化過程中,鐵路職工及其生活區(qū)域;因鐵路而發(fā)展起來的都市、村落的人群共同體;長期生活在鐵路沿線、以鐵路為交流工具的族群;以及一切與鐵路有關(guān)的人群等,作為遺產(chǎn)政治主體的民族國家及其代表、作為經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)等都必須給以尊重。

利益條塊化是影響遺產(chǎn)化進(jìn)程又一因素。文化線路遺產(chǎn)的特點(diǎn)之一就是要把遺產(chǎn)作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體來對待,強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)每個(gè)部分的意義存在于同其他部分的相互聯(lián)系之中,整體構(gòu)造是一個(gè)不可分割,任何對整體中的構(gòu)成部件的解釋都必須依賴于整體的存在。但是,就目前滇越鐵路遺產(chǎn)的現(xiàn)狀來看,遺產(chǎn)的地方性政治主體把滇越鐵路的“文化資本”在社會(huì)發(fā)展中轉(zhuǎn)化成“商業(yè)資本”,進(jìn)而獲得各層政治主體的利益。在整個(gè)滇越鐵路(云南段)中,最具有特色的小站與自然景觀主要有:開遠(yuǎn)站、碧色寨、芷村和以“人字橋”為核心的南溪河谷。隨著近期大眾旅游的發(fā)展,開遠(yuǎn)市規(guī)劃了鄉(xiāng)村旅游,其主打招牌是開遠(yuǎn)站的法式建筑以及開遠(yuǎn)市民間收藏的滇越鐵路文物,打造一座由“火車?yán)鰜怼钡亩际形幕?碧色寨作為米軌與寸軌的交匯點(diǎn),曾經(jīng)的商貿(mào)發(fā)展在這里形成了獨(dú)具特色的東西方文化。鐵路一側(cè)為典型的地方性農(nóng)業(yè)文明村落,另一側(cè)為西方式建筑,包括站臺(tái)、鐵路職工宿舍、網(wǎng)球場以及美孚石油公司、亞細(xì)亞水火油公司、哥臚士酒店等,工業(yè)文化與農(nóng)業(yè)文化、西方文化與東方文化在這樣一個(gè)小小村落交匯,無論對于中國人還是外國人,這里都是充滿著誘惑,因此,蒙自縣正在把這里打造成“法國風(fēng)情園”;而芷村則是當(dāng)時(shí)“機(jī)務(wù)段”的總部,也是號(hào)稱是滇越鐵路“萬級(jí)階梯”的開始,險(xiǎn)峻的自然景觀,足以讓游客心跳。而這里又是中共云南省第一次代表大會(huì)召開和越南胡志明主席避難的地方,所以很自然的成為蒙自縣建設(shè)“紅色旅游” 的基地。而位于屏邊縣大圍山地帶的“人字橋”是整個(gè)滇越鐵路的標(biāo)志性橋梁,屏邊縣曾經(jīng)耗資20萬元,請專家給他們規(guī)劃“人字橋”及其周邊自然景觀的旅游規(guī)劃。作為滇越鐵路的衍生物,個(gè)碧石鐵路拆除后,個(gè)舊市為了滿足人們的懷舊情結(jié),把原來的個(gè)碧石鐵路公司舊址改成了個(gè)碧石鐵路博物館,展示滇越鐵路與個(gè)碧石鐵路的相關(guān)文物。昆明鐵路分局作為滇越鐵路的直接管理者,也意識(shí)到這條運(yùn)行的“米軌”線路的歷史、文物的社會(huì)價(jià)值,在昆明市火車北站的“米軌”車站,建立了“云南省火車博物館”等。

可以看出,不同的遺產(chǎn)政治主體根據(jù)其權(quán)力的范圍,對遺產(chǎn)的不同部分進(jìn)行遴選、評(píng)估、管理和利用,其中的缺失是不言而喻的。這種塊狀分割,忽視了對遺產(chǎn)整體認(rèn)識(shí),包括遺產(chǎn)的發(fā)生和生成背景,遺產(chǎn)與生態(tài)環(huán)境所形成的友好、互動(dòng)關(guān)系,遺產(chǎn)與特定民族、族群和人群所形成的認(rèn)知和認(rèn)同紐帶,遺產(chǎn)與遺產(chǎn)之間的相互說明、相互映照關(guān)系,特定的遺產(chǎn)作為一個(gè)意義和價(jià)值表述的內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系,遺產(chǎn)所屬者與外來者、遺產(chǎn)社會(huì)主體與游客之間的理解和協(xié)同關(guān)系等。此外這種條塊分割還體現(xiàn)在中國與越南在對待整條鐵路的認(rèn)識(shí)、利用的態(tài)度上。在越南,自老街至海防的米軌鐵路每天貨運(yùn)、客運(yùn)依舊繁忙,而在中國境內(nèi),現(xiàn)在每天只有寥寥的貨運(yùn)列車。如果要使滇越鐵路成為文化線路遺產(chǎn),就必須要協(xié)調(diào)兩國對待滇越鐵路的態(tài)度,實(shí)現(xiàn)滇越鐵路遺產(chǎn)的完整性,從而完整地續(xù)寫滇越鐵路的生命史與文化歷程。

滇越鐵路作為交通工具的使命行將完成,是拆毀還是保留,邊民社會(huì)的人群再次面臨著抉擇。鐵路已融入了邊民社會(huì)中,成為邊民社會(huì)的物化符號(hào)和自我存在與延伸的載體,需要從關(guān)懷人的角度來關(guān)懷滇越鐵路,讓其生命能繼續(xù)存在,而文化遺產(chǎn)恰是解決這個(gè)問題的途徑。作為滇越鐵路文化遺產(chǎn)的原真性主體——邊民社會(huì),既可以進(jìn)行自我展示與自我凸顯,又可以繼續(xù)通過滇越鐵路進(jìn)行自我疊加。同時(shí),文化遺產(chǎn)身份既可以重新書寫滇越鐵路的文化傳記又可以實(shí)現(xiàn)其生命的延續(xù)。

[1]莫里斯·哈布瓦赫.論集體記憶[M].畢然,郭金華譯.上海:上海人民出版社,2002.

[2]彭兆榮,葛榮玲.遺產(chǎn)的現(xiàn)形與現(xiàn)形的遺產(chǎn) [J].湖南社會(huì)科學(xué),2009,(6).

[3]馬繼孔,陸復(fù)初.云南文化史 [M].昆明:云南民族出版社,1992.

[4]邵學(xué)群.滇越鐵路百年隨想[J].社會(huì)主義學(xué)報(bào),2004,(1).

[5]CIIC.3rd Draft Annotated Revised Operational Guidelines for the Implementation m the World Heritage Convention.Madrid,Spain,2003.http: www.icomos - ciic.org CIIC NOTICIA S-reunionexpertos.htm.

[6]THE Conceptual and Substantive Independence of Cultural Routes in Relation to Cultural Landscapes(Madrid,4 de diciembre,2002),http: www.icomos-ciic.org CIIC MADRID2002-ingl.htm.

[7]Report on the Expert Meeting on Routes as a Part of our Cultural Heritage(Madrid,Spain,November 1994),http: www.icomos-ciic.org CIIC UNESCO-CONVENCION.htm.

[8]彭兆榮.遺產(chǎn)政治學(xué):現(xiàn)代語境中的表述與被表述關(guān)系 [J].云南民族大學(xué)學(xué)報(bào) (哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2008,(1).