廣東省廣州市廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司 陳虎

自2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云突起，相繼發(fā)生雷曼兄弟公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機等重大事件，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，由美國次貸危機產(chǎn)生的金融危機已轉(zhuǎn)化為嚴峻的世紀性全球金融“海嘯”。其帶來的影響正在從房地產(chǎn)領(lǐng)域和金融領(lǐng)域向更多的實體經(jīng)濟領(lǐng)域蔓延。在經(jīng)濟全球化的今天，中國經(jīng)濟也不可避免地受到深刻影響。而中國鐵路作為國家交通運輸體系的重要基礎(chǔ)，更是受到了嚴重沖擊，運輸經(jīng)營面臨嚴峻形勢。

一、金融危機對中國鐵路的影響

對鐵路客運的影響相對較小。2008年前11個月鐵路旅客發(fā)送量持續(xù)增長，同比增幅達11.4%，進入12月增速明顯放緩，僅為1.9%。但到2009年出現(xiàn)回升，2009年1-4月鐵路旅客發(fā)送量同比上年增幅為4.9%，特別是4月份同比增幅達到7.5%。

對鐵路貨運的影響則十分明顯。2008年上半年鐵路貨運量持續(xù)增長，貨源充足，運輸能力十分緊張；下半年開始呈明顯下滑趨勢，特別是進入10月份以后，形勢急轉(zhuǎn)直下，日均實際請求車數(shù)、裝車數(shù)一路走低，在11、12月貨運黃金季節(jié)仍然不漲反降，是歷年來少有的現(xiàn)象。2008年第四季度與前9個月相比，貨運量1—9月同比增長6.5%，10—12月同比則下降4.4%；全路裝車第四季度比前9個月日均減少10015車，主要是煤炭減少3490車，冶煉物資減少4706車，集裝箱減少600車，僅此幾項即占近90%的總減少量。到2009年這種狀況仍在繼續(xù)，2009年1-4月鐵路貨運發(fā)送量較上年同期減少6305萬噸，下降5.7%，其中煤炭運量較上年同期減少4711萬噸，占總下降量的74.7%。

二、鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流的必要性、可行性及關(guān)鍵問題分析

(一)第三方物流的定義

第三方物流（Third-partylogistics，簡稱3PL或TPL），國外常稱之為“契約物流”、“物流聯(lián)盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。我國對第三方物流的定義是：由供貨方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。通俗地講，就是第三方物流提供者根據(jù)物流需求者的要求，按照商定的價格，在指定的時間內(nèi)，將指定的貨物，送到指定的地方。

(二)鐵路發(fā)展第三方物流的必要性

發(fā)展第三方物流是鐵路建設(shè)大發(fā)展后的必然要求。發(fā)展第三方物流是貨運市場競爭的必然要求。發(fā)展第三方物流是國家新能源經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。發(fā)展第三方物流是鐵路延伸物流服務(wù)，發(fā)展多元經(jīng)濟，拓展利潤空間的必然要求。

(三)鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流的可行性

鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。鐵路具有良好的品牌信譽優(yōu)勢。鐵路具有雄厚的資產(chǎn)優(yōu)勢。鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

(四)鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流須解決的關(guān)鍵問題

雖然鐵路在發(fā)展第三方物流上具有很多的先天優(yōu)勢，但一些關(guān)鍵問題如不能解決，則也將很難建立真正的第三方物流體系。要徹底轉(zhuǎn)變市場觀念，建立現(xiàn)代物流理念。要徹底提高鐵路貨運服務(wù)層次，滿足客戶現(xiàn)代物流化服務(wù)的需求。徹底提高鐵路企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì)，吸收和培訓(xùn)鐵路物流管理人才。

三、建立鐵路“第三方物流”的設(shè)想探討

如何提供現(xiàn)代貨主需要的物流服務(wù)，如何以現(xiàn)代物流化理念來建立鐵路“第三方物流”體系，是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展需同步考慮的戰(zhàn)略問題，也是鐵路踐行科學(xué)發(fā)展觀的時代責(zé)任。根據(jù)目前鐵路運輸管理格局，科學(xué)建立“第三方物流”運作體系。2005年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，取消了全路41個鐵路分局。目前，鐵路運輸管理是鐵道部-鐵路局（集團公司）-鐵路站段的三級管理格局，同時，鐵路局（集團）控股下還有廣深鐵路股份、大秦鐵路股份、廣梅汕鐵路有限公司等股份、合資鐵路公司。在這種格局下，選擇何一層面進行資源整合，建立鐵路自身的“第三方”物流公司是首先需要考慮的問題。

由于鐵路站段不具有獨立的法人地位，并且在管轄范圍、服務(wù)提供等方面也達不到現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模要求，因此不適宜在站段層面建立“第三方物流”。在鐵道部和鐵路局（集團公司）兩個層面之間，一是，按照中鐵快運、中鐵集裝箱的模式，直接在鐵道部下設(shè)立鐵路物流總公司。二是，在鐵路局（集團公司）以及股份、合資公司這一層面進行整合，建立“第三物流”公司，這應(yīng)該是較為科學(xué)、有效和可行的方式。

四、結(jié)束語

順應(yīng)貨運市場的發(fā)展趨勢，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的時機，準確定位，揚長避短、整合資源，科學(xué)構(gòu)建，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，建立鐵路自身的“第三方物流”體系，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流服務(wù)延伸拓展，應(yīng)對國際金融危機，適應(yīng)國家新能源規(guī)劃，并推動我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

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