吳 琦

（華中師范大學(xué) 歷 史文化學(xué)院，湖北 武 漢430079）

清代漕運(yùn)乃“天庾正供”，朝廷以國(guó)家與政府的名義，舉中國(guó)最富裕的東部數(shù)省之力，年復(fù)一年、連綿不絕地向京師輸送糧食，供養(yǎng)朝廷。每年運(yùn)漕之時(shí)，漕道之上六、七千艘漕船①，前后相連，遮天蔽日。漕運(yùn)既是一項(xiàng)活動(dòng)，也是一項(xiàng)制度，對(duì)于朝廷而言，糧食運(yùn)輸必須是有序的，否則規(guī)模巨大、費(fèi)時(shí)漫長(zhǎng)、涉地?cái)?shù)省、船只眾多的漕運(yùn)根本無(wú)法年復(fù)一年、連綿不斷地轉(zhuǎn)輸接運(yùn)下去。清廷對(duì)于漕運(yùn)行程及其相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了具體而明確的制度規(guī)定，以規(guī)范漕糧運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行，并在盡可能保全質(zhì)量的前提下，保證各省漕運(yùn)船只按時(shí)完成漕運(yùn)的往返。

一、期限與秩序

清代，承擔(dān)漕糧運(yùn)輸任務(wù)的是所謂的有漕八省，即山東、河南、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南，其中，前四省在運(yùn)河沿線，后四省在長(zhǎng)江沿線。漕運(yùn)是把糧食運(yùn)至京師，自然便以京城為中心，主要考慮水道運(yùn)輸?shù)谋憷c否，以及距離與行程的適宜。而符合這一條件的只有這八個(gè)省份。當(dāng)然，長(zhǎng)江上游尚有四川等省，但四川省在一年的時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成一次漕運(yùn)的往返。因此，清代漕糧的征運(yùn)任務(wù)著落在這八個(gè)省。當(dāng)然，糧食生產(chǎn)水平當(dāng)也在考慮的因素之列，生產(chǎn)水平不能過(guò)于落后，至少列于全國(guó)的中等以上，否則難以勝任巨額的漕糧征收。

應(yīng)該說(shuō)，征漕地區(qū)及其數(shù)量的確定，一定是這些因素綜合考慮的結(jié)果。但是，事實(shí)上清代有漕八省在地理?xiàng)l件、生產(chǎn)水平等方面存在較大的差異。山東、河南距離京城較近，但農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平不如長(zhǎng)江中下游各??；長(zhǎng)江中下游各省生產(chǎn)水平處于全國(guó)領(lǐng)先地位，但漕糧的運(yùn)輸既要?dú)v涉運(yùn)河，還必須經(jīng)歷長(zhǎng)江。由此，在清廷的漕運(yùn)規(guī)制中，關(guān)涉行程和運(yùn)輸?shù)闹T多環(huán)節(jié)都是有所差別的。

每年漕運(yùn)始自?xún)哆\(yùn)，即漕船前往派定的州縣按指定地點(diǎn)、次序進(jìn)行兌運(yùn)。此前，州縣官吏主持漕糧的征收入倉(cāng)，由州縣政府預(yù)先頒發(fā)易知由單，通告開(kāi)倉(cāng)日期，聽(tīng)糧戶(hù)自行完納。漕糧征收完畢，即是州縣與漕船之間的交兌。運(yùn)軍到各州縣水次兌糧，有嚴(yán)格的期限，山東、河南確定在冬季或翌年的春季兌糧，而湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江蘇則以冬季兌糧為原則，十月開(kāi)倉(cāng)，十二月兌完。如果船到無(wú)米或有米無(wú)船，致使兌糧超過(guò)十二月，州縣衛(wèi)所官罰俸半年，過(guò)正月者罰俸一年，過(guò)二月者降二級(jí)留任。各州縣由總漕頒發(fā)全單，糧道頒發(fā)號(hào)單，開(kāi)明船米數(shù)目，刊定贈(zèng)耗若干；每?jī)锻暌粏危l(wèi)官填注所收糧數(shù)；一船兌足，勒令開(kāi)幫。收兌漕糧，糧道先將各衛(wèi)丁船派定前后順序，臨兌之時(shí)，州縣懸牌，挨次輪兌，不得凌越。漕糧開(kāi)兌開(kāi)幫之日，總漕務(wù)必將各糧道所屬船糧數(shù)目、運(yùn)丁數(shù)量造冊(cè)預(yù)先送部。同時(shí)規(guī)定，漕糧兌運(yùn)事竣，奏報(bào)漕船過(guò)淮日期、船糧數(shù)量，巡撫不得過(guò)二月，總漕不得過(guò)三月，河道不得過(guò)四月。軍船一旦受兌完畢，已報(bào)開(kāi)行，則立即督令前進(jìn)，“如有報(bào)早開(kāi)遲逗留水次者，一經(jīng)查出，將運(yùn)丁捆打，糧道、押運(yùn)等官分別議處”②。

漕船開(kāi)行之后，漕運(yùn)全程有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)至為重要，一為“淮”，一為“通”，“淮”為淮安，“通”則通州，淮安是漕運(yùn)總督的治所，是漕運(yùn)中途盤(pán)驗(yàn)的總站，而通州是漕運(yùn)的終點(diǎn)。漕船如果在期限內(nèi)正常抵淮，則說(shuō)明漕運(yùn)任務(wù)完成過(guò)半，如果按期限安全抵通，則漕運(yùn)任務(wù)順利完成。正因?yàn)槿绱?，漕船過(guò)淮和過(guò)通都有嚴(yán)格的時(shí)間限定。

漕船過(guò)淮渡黃③例有定限：山東、河南或本年冬兌冬開(kāi)，限于次年正月盡數(shù)開(kāi)行，或春兌春開(kāi)，限于次年二月盡數(shù)開(kāi)行，屢有變動(dòng)，但總體以春兌春開(kāi)為多。江南的江北各屬州縣限于本年十二月內(nèi)過(guò)淮，江南的江寧、蘇、松等府限于次年正月內(nèi)過(guò)淮，安徽各屬也當(dāng)限于此期過(guò)淮。浙江、江西、湖北、湖南限于次年的二月內(nèi)過(guò)淮。糧船過(guò)淮限期原按各省程途酌定，未分各府遠(yuǎn)近以及道路難易，然而江南的松江府與浙江道路相等，湖南省的漕船涉歷洞庭湖，而江西省的漕船必須經(jīng)由鄱陽(yáng)湖，皆不能遄行前進(jìn)，各幫到淮均在浙江、湖北等省之后，因此，乾隆九年準(zhǔn)將這些省府幫船的過(guò)淮原限寬限10日④。

漕船過(guò)淮違誤定例：違限1個(gè)月以上者，督撫應(yīng)罰俸3個(gè)月，糧道、監(jiān)兌官罰俸6個(gè)月；違限2個(gè)月以上者，督撫罰俸6個(gè)月，糧道、監(jiān)兌官罰俸1年；遲至3個(gè)月以上者，督撫停俸戴罪督催抵通完糧，糧道、監(jiān)兌官等各降一級(jí)調(diào)用。康熙四十一年題準(zhǔn)各寬限1個(gè)月，但處分仍照舊例。五十一年進(jìn)一步修訂條例，違限2個(gè)月以上或70日者，督撫降一級(jí)戴罪督催，糧完開(kāi)復(fù)，糧道官、監(jiān)兌官等各降二級(jí)調(diào)用；違限八、九十日者，督撫降一級(jí)留任，糧道、監(jiān)兌等官各降三級(jí)調(diào)用。五十七年，回復(fù)舊例，停止加倍處分⑤。此外，條例規(guī)定，運(yùn)官過(guò)淮違限革職戴罪，督押官停其日后升轉(zhuǎn)，只有在漕糧全完之后，題請(qǐng)開(kāi)復(fù)，方可恢復(fù)推升。條例的反復(fù)變動(dòng)及其嚴(yán)苛程度，反映了朝廷對(duì)于漕船按時(shí)過(guò)淮的重視。道理很簡(jiǎn)單，漕船只有按時(shí)過(guò)淮，方可保證其從淮到通的有序行進(jìn)，而這段運(yùn)河是整個(gè)漕程中難度最大的一段，漕船的運(yùn)行秩序至為重要。

各省漕船抵通的日限十分明確，山東與河南皆為三月一日，江南的江北各屬州縣為四月一日，江南的江寧、蘇、松等府為五月一日，安徽各屬也為五月一日，浙江、江西、湖南、湖北皆為六月一日。

對(duì)于漕船到通的違限則處罰如下：違限不及1個(gè)月者，押運(yùn)官罰俸3個(gè)月，領(lǐng)運(yùn)官罰俸6個(gè)月；違限1個(gè)月以上者，押運(yùn)官罰俸6個(gè)月，領(lǐng)運(yùn)官罰俸1年，降一級(jí)留任；違限3個(gè)月以上者，押運(yùn)官降一級(jí)留任，領(lǐng)運(yùn)官降一級(jí)調(diào)用。其他沿河大小相關(guān)官員都有責(zé)任，清例規(guī)定，“過(guò)淮及期而到通遲誤者，河、漕二督及沿河鎮(zhèn)道將領(lǐng)、州縣等官，各照督撫遲誤過(guò)淮例議處”⑥。

漕運(yùn)路途遙遠(yuǎn)，需時(shí)長(zhǎng)久，行走艱難，所以漕運(yùn)過(guò)程幫船秩序十分重要。為了防止漕船在河中相互爭(zhēng)越擁擠事情的發(fā)生，對(duì)于各省幫船的行走順序規(guī)定如下：（一）山東德正幫；（二）河南之通州、天津二幫；（三）山東之濟(jì)左、濟(jì)右等九幫；（四）河南之德左、臨前、臨后等八幫；（五）江南省幫船；（六）浙江幫船；（七）湖南、湖北幫船⑦；（八）江西幫船。

航行的順序主要根據(jù)距離京通的行程遠(yuǎn)近，山東、河南幫船在前，湖北、湖南、江西幫船在后。如果江西幫船與江浙幫船一同到瓜州口，江西幫船須讓江浙幫船先行；如果湖北幫船先于江浙幫船到淮，須在清江閘等河身寬闊之處讓行，待江浙幫船過(guò)后再行北上。當(dāng)然，行船順序主要是針對(duì)運(yùn)河河段，尤其是過(guò)淮之后，而幫船在長(zhǎng)江中的限制不是十分嚴(yán)格。但各幫船往往由于過(guò)淮之后不得僭越的限制，常常不即開(kāi)行，如江西幫船，一般在確定湖北、湖南船只行過(guò)九江之后方才開(kāi)行。其他各省幫船均大體如此。而各省幫船也應(yīng)依序而行，如湖南、湖北，兩省漕船各分三幫——頭幫、二幫、三幫⑧。兌、運(yùn)漕糧皆需按序進(jìn)行。

而各幫各船恪守時(shí)限亦十分重要，為了預(yù)防漕船延誤航程，何日行至何地，頒發(fā)有日程限單。漕船重運(yùn)北上，航程分為兩大段，由各州縣兌糧水次到淮安為其一，由江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南各地巡撫衙門(mén)按幫各發(fā)給限單一張，到淮安由漕督衙門(mén)檢驗(yàn)；由淮安至通州為其二，由漕督衙門(mén)按幫再各頒發(fā)限單一張，抵通州之后呈繳倉(cāng)場(chǎng)衙門(mén)。漕船卸糧之后回空返程大體也是相同的程序，在通州由倉(cāng)場(chǎng)衙門(mén)按幫發(fā)給限單，到淮安繳驗(yàn)，由漕督衙門(mén)另?yè)Q限單，回到原兌糧州縣水次再行查驗(yàn)。漕糧兌運(yùn)的一個(gè)完整過(guò)程至此完成。

漕船到通州，限10日內(nèi)回空。漕船回空不限幫前進(jìn)，倉(cāng)場(chǎng)侍郎制定限單，將經(jīng)過(guò)州縣界址照原定限日刊入單內(nèi)，并令沿河州縣注明出境入境時(shí)間，勒限1個(gè)月至淮投驗(yàn)，至淮之后由總漕查驗(yàn)，另給抵次限單，也須沿河州縣注明出境入境的時(shí)間，各船抵次的時(shí)限不能超過(guò)十一月，最后由巡撫查驗(yàn)限單。漕船回空之始，由倉(cāng)場(chǎng)侍郎責(zé)成押運(yùn)官依照限期到淮，沿河督撫鎮(zhèn)道等官遇回空糧船入境，立即驅(qū)行。如若逾期，均有責(zé)任，按例議處。⑨

清代漕運(yùn)干道只有一條，且運(yùn)河河道狹窄、水情復(fù)雜，但必須承載每年重運(yùn)北上、回空南下的數(shù)千只漕船，保證漕運(yùn)的順利完成。因而，對(duì)于有漕各省的漕船運(yùn)行進(jìn)行期限的規(guī)定，成為維系漕運(yùn)秩序的重要條件。清政府對(duì)于各地漕運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)諸如漕糧開(kāi)征、漕船啟程、過(guò)淮渡黃、抵通、回空等的期限都做了十分具體的規(guī)定，并為此制定了一系列配套的規(guī)制。期限與秩序緊密關(guān)聯(lián)，漕運(yùn)期限不僅維持漕船的有序行進(jìn)與漕糧抵京，更重要的是保證每年周而復(fù)始的漕運(yùn)活動(dòng)的順利完成。秩序之于王朝的意義在這些重大事務(wù)中都體現(xiàn)無(wú)遺。

二、江程與水情

漕運(yùn)行程以湖南、湖北二省為遠(yuǎn)，其中又以湖南最遠(yuǎn)，所謂“夫有漕八省，湖南道最遠(yuǎn)”⑩。湖南、湖北、江西、安徽等省漕船均經(jīng)由長(zhǎng)江入運(yùn)河，因此其行程謂之“江程”與“河程”兩大部分。以下，根據(jù)史料記載，從湖南漕運(yùn)始發(fā)點(diǎn)起算，對(duì)于漕運(yùn)“江程”的道里、水情進(jìn)行梳理與統(tǒng)計(jì)。

湖南的糧儲(chǔ)道署在長(zhǎng)沙府，據(jù)《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》“湖南運(yùn)道考”記載，漕運(yùn)從長(zhǎng)沙縣北行，歷臨湘縣境之后，至嘉魚(yú)縣，經(jīng)漢陽(yáng)府，至漢口、武昌府，此運(yùn)道共計(jì)730里?！冻罱獭返淖髡叨t按曰，據(jù)其親歷行程，湖南漕運(yùn)從長(zhǎng)沙縣北行之后，歷湘陰、巴陵縣、臨湘、監(jiān)利、沔陽(yáng)、漢陽(yáng)、江夏，以此計(jì)算，自湖南省城到湖北省城，漕程共計(jì)920里。此二文本記載的乃同一條運(yùn)道，然里程差別為190里，其中的緣由不得而知。武昌以下，湖南運(yùn)道與湖北運(yùn)道相同。

湖北武昌府江夏縣再行，經(jīng)黃陂、黃岡、武昌等縣，再經(jīng)蘄水、大冶、江西九江府德化縣。此段江程湖北、江西分立長(zhǎng)江北、南兩岸，漕運(yùn)分別經(jīng)歷兩省的興國(guó)、瑞昌、廣濟(jì)、黃梅、湖口等州縣。自漢口到湖口縣，總計(jì)運(yùn)道共610里。從湖北到江西的此段里程，《楚漕江程》與《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》的記載是一致的。

江西湖口往下，經(jīng)彭澤，至望江縣入江南界（安徽境）。又入東流，至安慶府城。自湖口至安慶290里。這是《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》記載下來(lái)的路程，即從漢口至湖口共計(jì)900里，而這段路程在董恂的記載中為880里，二者相差20里，誤差不大。

安徽安慶府懷寧縣至貴池、桐城至銅陵，再至無(wú)為、繁昌、蕪湖、當(dāng)涂、和州。和州之后，江程進(jìn)入江蘇境內(nèi)。首先即是江寧府江寧縣，與安徽的和州隔江相望?！稓J定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》“上江運(yùn)道考”記載，自安慶至江寧儀征壩計(jì)運(yùn)道670里。董恂按，《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》運(yùn)道考記載“自安慶至江寧府龍江關(guān)五百七十里，較示我周行之六百三十五里，計(jì)縮六十五里”。

接下來(lái)的江程自江蘇江寧府上元縣始，經(jīng)六合、句容、儀征等縣，在儀征沙漫洲往東北方向航行，歷經(jīng)攔潮、羅泗、通濟(jì)、響水四閘，進(jìn)入運(yùn)河。50里左右入江都境，抵揚(yáng)州府城。府城附郭二縣：江都、甘泉。江蘇江寧府上元縣至揚(yáng)州府江都縣甘泉縣，計(jì)程193里。

《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》對(duì)于江程水路的距離進(jìn)行了分段里程的記載，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，通計(jì)為2393里。而董恂在《楚漕江程》中的統(tǒng)計(jì)則為，湖南長(zhǎng)沙府城至江蘇揚(yáng)州府城，通計(jì)水程2628里。雖然存在差異，畢竟有具體數(shù)據(jù)可依。有所遺憾的是，《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》和《楚漕江程》均未對(duì)揚(yáng)州以下水程的具體里數(shù)做詳細(xì)的記載，尤其是董恂親歷漕程卻沒(méi)有將每一天或每一地、每一段的時(shí)間記錄下來(lái)，使我們無(wú)法進(jìn)行十分具體的每一程的感知。

漕船進(jìn)入運(yùn)河之后，在江蘇境內(nèi)要經(jīng)歷數(shù)段運(yùn)河。首先是“瓜儀運(yùn)河”，即儀征至瓜洲段運(yùn)河，“上江及江西、湖廣之粟八十八萬(wàn)余石由儀征壩以達(dá)于揚(yáng)州。瓜儀洵運(yùn)道之襟喉矣”。之后，各省漕運(yùn)經(jīng)歷“高寶運(yùn)河”，寶應(yīng)縣至高郵縣的運(yùn)河段。之后，進(jìn)入淮安運(yùn)河段，該段運(yùn)河為“淮、黃交匯之區(qū)”，淮河、黃河的交集，導(dǎo)致了該段運(yùn)河復(fù)雜的水情。江蘇境內(nèi)的數(shù)段運(yùn)河也多采用閘、壩的方式來(lái)構(gòu)建漕河運(yùn)道，但其水量相對(duì)比較充裕。

湖南、湖北二省漕船開(kāi)啟日期都在次年的一月，而過(guò)淮渡黃日期在次年的二月。如果按照1個(gè)月左右的時(shí)間計(jì)算，湖南漕船在如此短的時(shí)間內(nèi)涉湖泊、歷長(zhǎng)江、行運(yùn)河、過(guò)淮渡黃，可能性很??；如果是一月初啟程，二月底過(guò)淮渡黃，那么其間的時(shí)間便有50余日，以《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》中江程距離計(jì)算，湖南漕船每日行進(jìn)的平均速度是大約48里，如果按照董恂記載的江程距離計(jì)算，漕船的江行平均速度則為52里余。清代文獻(xiàn)中，未見(jiàn)漕船在江程中具體的日行速度，客觀說(shuō)，漕船每日的行程里數(shù)，因順流逆流、江河水情等的不同以及漕船的重運(yùn)回空、攜帶與買(mǎi)賣(mài)土宜等存在很大的差異。清廷規(guī)定，重運(yùn)北上，南段由山陽(yáng)南至浙江、北段由天津至通州，每日航程順流40里，逆流20里。還有一些具體的日限規(guī)定，諸如直隸安陵汛北至天津，計(jì)程578里，河道通暢且為順流，每日限行58里；而臨清州境內(nèi)河道雖然不過(guò)數(shù)十里，定限為3天；臺(tái)莊至臨清，謂之“閘河”，數(shù)百里水程，期限為42天。

前文言及，為了保障漕船航行的速度與秩序，過(guò)淮抵通都有嚴(yán)格的期限，但各省漕船真正能夠如期者很少。

在整個(gè)運(yùn)道中，以過(guò)淮渡黃、山東閘河的行進(jìn)最為困難。但此外的數(shù)千里的漕運(yùn)水道漫長(zhǎng)而復(fù)雜，江河行程中，漕船所必須經(jīng)歷的艱難險(xiǎn)隘之處，可謂在在皆有。清廷規(guī)定，“各省河道經(jīng)行漕船，如遇險(xiǎn)隘地方失風(fēng)者，非人力所能防范，失防職名準(zhǔn)其免議”，《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》記載了各省運(yùn)道險(xiǎn)隘名目。湖南運(yùn)道最遠(yuǎn)，所列險(xiǎn)隘之處都是該省漕船的必經(jīng)之處，湖北省漕船則必須經(jīng)歷湖北以下的險(xiǎn)礙之處，以下類(lèi)推。以湖南省經(jīng)歷的所有險(xiǎn)隘之處為例，統(tǒng)計(jì)如下，足可窺見(jiàn)該省漕運(yùn)所歷之險(xiǎn)。

湖南?。喊土昕h7處，臨湘縣8處，共計(jì)15處；

湖北?。杭昔~(yú)縣13處，江夏縣13處，江夏縣6處，武昌縣12處，大冶縣6處，興國(guó)州12處，漢陽(yáng)縣16處，黃岡縣1處，蘄水縣11處，蘄州15處，廣濟(jì)縣7處，黃梅縣2處，共計(jì)114處；

江西省：德化縣39處，湖口縣2處，彭澤縣52處，共計(jì)93處；

江南省：懷寧縣64處，桐城縣22處，望江縣8處，貴池縣32處，銅陵縣29處，東流縣46處，無(wú)為縣145處，當(dāng)涂縣31處，蕪湖縣23處，繁昌縣21處，和州33處，上元82處，江寧縣27處，江浦縣12處，六合縣37處，儀征縣83處，山陽(yáng)縣6處，清河縣50處，共計(jì)751處；

山東?。呼~(yú)臺(tái)縣53處，濟(jì)寧州61處，濟(jì)寧衛(wèi)8處，巨野縣15處，嘉祥縣18處，汶上縣41處，滕縣31處，嶧縣106出，聊城縣14處，堂邑、博平二縣7處，清平縣3處，臨清1處，共計(jì)358處。

以上各省的險(xiǎn)隘之處通共1331處。如果湖南省漕船重運(yùn)北上以6個(gè)月計(jì)算，則平均每天均須經(jīng)歷7—8個(gè)險(xiǎn)隘之處。這些險(xiǎn)情大小不一，類(lèi)型不一，江、河有別，對(duì)于漕船的航行危害極大，另外還有大風(fēng)大雨等諸多不可預(yù)見(jiàn)的天氣現(xiàn)象帶來(lái)的事故。所以漕船在江河中翻沉實(shí)屬常見(jiàn)。

清代漕運(yùn)可謂道遠(yuǎn)路險(xiǎn)，無(wú)論是江程抑或河程，“險(xiǎn)隘處所”隨處可見(jiàn)，僅此一難便可體會(huì)漕道水情的復(fù)雜和漕運(yùn)的艱險(xiǎn)。由此所導(dǎo)致的直接后果是漕運(yùn)的高成本、高代價(jià)，所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力不可勝記。集權(quán)政治具有強(qiáng)大的資源調(diào)配效能，但是其所造成的社會(huì)性消耗也是巨大的。

三、土宜與商品

土宜，主要指出自于當(dāng)?shù)氐母黝?lèi)產(chǎn)品，類(lèi)似于今天所謂的土特產(chǎn)。

漕船運(yùn)糧，貫通南北，自然是最為便利的南北物資交流的渠道。南糧北運(yùn)成為慣例之后，便不乏漕運(yùn)人員利用漕運(yùn)之便，販鬻貨物。宋代文獻(xiàn)中已見(jiàn)相關(guān)記載，明代文獻(xiàn)記載益多，對(duì)于這一現(xiàn)象，各時(shí)期的皇帝及各級(jí)官員的看法與態(tài)度并不一致，但一個(gè)共通的觀點(diǎn)就是漕船販運(yùn)貨物不能影響漕糧運(yùn)輸，也不能影響民運(yùn)秩序。不過(guò)朝廷一直沒(méi)有把這個(gè)問(wèn)題納入制度限定的范圍，原因很簡(jiǎn)單，漕船附載土宜可“補(bǔ)助正糧盤(pán)費(fèi)”。然而，隨著明中期風(fēng)氣漸開(kāi)，在利益的驅(qū)使之下，沿途的販買(mǎi)販賣(mài)活動(dòng)愈演愈烈，直接影響到漕糧的安全以及運(yùn)輸秩序，于是朝廷開(kāi)始從制度層面予以規(guī)范。成化十年，明朝廷規(guī)定，允許每船附帶土宜10石，并只能“易換柴鹽”，弘治時(shí)重申這一規(guī)定。制度與現(xiàn)實(shí)、限定與需求尚存較大差距，因此漕運(yùn)中的販私現(xiàn)象有增無(wú)已。嘉靖時(shí)明朝廷不得不漕船附載土宜的數(shù)量增加至40石，萬(wàn)歷六年再增至60石。不過(guò)，在晚明的逐利浪潮下，制度的限制往往蒼白無(wú)力。天啟二年，工部尚書(shū)王佐言及：“漕之遲，遲在貿(mào)易。漕規(guī)，每船正糧不過(guò)五六百石。乃轉(zhuǎn)載私貨，不啻數(shù)倍，沿途貿(mào)易，輾轉(zhuǎn)遲誤。今后造船定以千石為限，不許多帶私貨”?？梢?jiàn)，漕船附載土宜已成必須為之的事情，關(guān)鍵在于朝廷如何把握，將其對(duì)于漕運(yùn)的影響降低到最低限度。但客觀地說(shuō)，漕船逐利并無(wú)理性可言，制度的規(guī)范也較有限。

清代，土宜問(wèn)題仍然是朝廷關(guān)注的重要問(wèn)題之一，但顯然清廷不得不順應(yīng)時(shí)變?？滴醵?，清廷額定：每只漕船除運(yùn)載漕糧500石外，許附帶“土宜”60石，這是沿襲明萬(wàn)歷年間的土宜額限。雍正七年，于60石之外，加增40石。雍正八年再次放寬限量，每只漕船頭、舵二人各準(zhǔn)帶土宜3石，水手無(wú)論人數(shù)多寡共帶土宜20石，加上雍正七年的定額，共計(jì)126石。這個(gè)額限一直沿襲于清代的中后期。以湖廣漕船6邦358艘計(jì)算，湖廣漕運(yùn)人員共可隨船捎帶土宜45120石，結(jié)合下文所列舉的清代土宜的論石標(biāo)準(zhǔn)，湖廣漕船附載土宜的數(shù)量便十分可觀了。當(dāng)然，南方其他各有漕省份的漕額更大、漕船更多，土宜的附載量則更大。

清代湖廣漕運(yùn)附帶的土宜品種繁多，但“各項(xiàng)貨物粗細(xì)不同，按石計(jì)算漫無(wú)一定”，為了防止土宜數(shù)量超漕船負(fù)荷，乾隆四年題準(zhǔn)：“分別貨物粗細(xì)，酌量捆束大小，定數(shù)作石，統(tǒng)歸畫(huà)一，立榜曉示?！逼澚泻V土宜及其石數(shù)標(biāo)準(zhǔn)于下：

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表格中的土宜包括兩大類(lèi)：農(nóng)產(chǎn)品（或農(nóng)副產(chǎn)品）、手工業(yè)制品，在分類(lèi)中，雜貨類(lèi)基本都屬于農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)副產(chǎn)品。在文獻(xiàn)的記載中，湖北土宜未做分類(lèi)處理，湖南土宜則做了分類(lèi)處理，原因應(yīng)該是湖南的土宜更為豐富一些。就品種上而言，兩湖地區(qū)的土宜大體相似，只是在鐵器和紙張等方面，湖南多了幾項(xiàng)。鐵器和紙張都屬于手工業(yè)制品，能否就此認(rèn)為清代湖南的手工業(yè)要強(qiáng)于湖北，可能過(guò)于武斷。清代，兩湖地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域經(jīng)濟(jì)類(lèi)型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)等方面大體是一致的。

為了更有效地揭示清代漕船附載土宜的盛況，我們把江南、浙江、江西等其他各省的土宜種類(lèi)及論石標(biāo)準(zhǔn)一并列出。

江南省土宜土宜分類(lèi) 土宜及論石標(biāo)準(zhǔn)紙張扛連紙六簍 官方紙四塊 毛邊紙四塊花尖紙二塊 色紙一箱 表料紙二塊阡張六塊 連七紙十六塊 連四紙四塊火紙二塊 荊川紙六塊 淌連紙一塊小二塊油紙一箱 小連四紙六塊 輝屏紙二塊川連紙四簍小六塊 沙緣紙一箱 神馬紙二塊黃塘紙二塊 毛廠紙二塊 表心紙二塊小四塊申文紙二塊 元連紙三塊 竹棉紙四塊小六塊左柬紙四塊小六塊 黃表紙四塊 對(duì)方紙四塊文號(hào)紙六塊 毛六紙八塊 桑皮紙八塊古簍紙二十四塊古連紙二十四塊 九江紙十六塊小四十塊小桑皮紙十六塊 金磚紙一百塊 卷筒紙四十塊蘇木十支小枝捆半 扇子一箱小二箱 芭蕉扇四包雜貨肥皂大簍 礬一簍 皂礬百個(gè)煙煤二十簍 黃丹二箱 山粉二包麻百斤小捆八十六捆 錫箔箱二個(gè) 靛箱三個(gè)銅緣一包 胭脂四箱 松香一桶銀土四塊 五棓子一包 白臘二包末香二簍 漆二桶 中草席八十條大草席八十條 紅曲二包大一包 魚(yú)膘二包大一包蔑篦一箱 泥人子二箱 煙葉每百斤棓子二簍 銀朱每百斤 煙袋桿每十捆柱紛千盒 靛花每百斤 水銀每百斤紫草百斤食物橘餅一桶 筍一簍小簍二簍 枝圓大箱二箱小四箱香蕈二簍 藕粉一桶 麒麟菜一包密果一桶 醬薑一桶 閩薑一桶煙一箱 大海岱一包 烏梅一包果桶一個(gè) 蓮肉百斤 胡椒一包腐乳五大壇小百壇 皮蛋二壇 落花生一包生薑大一簍祘二石 火膽每百斤 生薑小二簍祘一石雞腳茶每百斤 木耳一包 海粉每百斤醋二壇小四壇 紫菜每百斤 大茴香一包淡菜每百斤 干菌二包 子鱭魚(yú)每百斤鹽鹵一壇小二壇

續(xù) 表土宜分類(lèi) 土宜及論石標(biāo)準(zhǔn)小鏡架一百二十個(gè) 木面桶一百個(gè) 小漆盒一百個(gè)竹木器澡桶四個(gè) 筷子四包 木屐百支傘一百把 馬桶三十個(gè) 箭桿十個(gè)筆管六捆 筆帽四簍 藤鞭桿一大捆藤一大捆 棕一大捆 圈篾四捆篾籮一百個(gè)油柏油一大簍小二簍 桕?duì)T二箱 桂油二壇小四壇桐油一大簍小二簍 香油二壇 蝦油百斤糖冰糖一桶 大糖包一個(gè) 中糖包一個(gè)小糖包二個(gè)藥材一簍 薄荷一大包小二包 陳皮二包丹皮二簍 倉(cāng)術(shù)一大簍小二簍 竹葉二十捆藥材 黃寔一大包小二包 藥草二包 梔子二簍小四簍硼砂一包 砂仁大簍小二簍 石膏一百斤石黃一桶 艾二簍 川芎一包人中黃一百斤 人言一百斤 七茯苓一百斤酒 大酒二壇 中泉酒八壇 泉酒四壇小泉酒十二壇 包酒十六包 紹興酒三壇瓷器 瓷器一大桶 中瓷器籃一籃 瓷器一中桶小瓷器二籃 瓷器二十四子鐵器條鐵四包 小鍋二十四口 大酒鍋六口耳鍋三十口 大鍋十二口 鋼條包半小二包中鍋十八口 銅鐵絲二小包浜布六卷 水紗布六包 襪箱一個(gè)黃唐布二捆 生白布十二筒 雜色布十二筒手巾一大箱綢緞 緞子二箱 包頭一百聯(lián) 絲綿一百斤布匹線二箱浙江省土宜土宜分類(lèi) 土宜及論石標(biāo)準(zhǔn)紙張 高白塊二塊雜貨 明瓦一簍 燈草八捆食物 包米二包 蠶豆二袋 臺(tái)鲞每百斤木竹器 棕八捆酒花露酒三壇江西省土宜土宜分類(lèi) 土宜及論石標(biāo)準(zhǔn)雜貨 中草席八捆木竹器 紫篾每捆油茶油每大簍糖中糖桶每個(gè) 大糖桶每個(gè)藥材 姜黃每簍瓷器 瓷器每大桶祘二石封包俱祘一子小子二十四子 中桶祘一石鐵器 鐵絲二包

以上江南、浙江、江西在土宜方面呈現(xiàn)出的特點(diǎn)值得關(guān)注：第一，浙江土宜注明“與江南省相同者不用復(fù)開(kāi)，無(wú)者并石頭不同者開(kāi)復(fù)”，江西土宜也注明“與江南省相同者不用復(fù)開(kāi)，無(wú)者并石頭不同者開(kāi)復(fù)”，反映這幾個(gè)地方的土宜相似程度或雷同程度比較高，或曰在生產(chǎn)與產(chǎn)品等方面多有相似，被視為一個(gè)大區(qū)；第二，這幾個(gè)地方的土宜品種十分繁多，遠(yuǎn)較兩湖地區(qū)豐盛，僅紙張的數(shù)量便多于兩湖中的一省土宜的總數(shù)。雖然其土宜總體上仍然也還在農(nóng)產(chǎn)品（或農(nóng)副產(chǎn)品）和手工業(yè)制品的范疇，但確實(shí)與其他地區(qū)絕然不同。第三，如果再做計(jì)算，江南、浙江、江西數(shù)省每年通過(guò)漕運(yùn)的渠道流入北方的以各地土宜為主的商品數(shù)量巨大，從這個(gè)角度講，漕運(yùn)在南北商品流通中的作用至大。

對(duì)于回空南下的漕船，清廷也規(guī)定了具體附載物。康熙二十二年，議準(zhǔn)回空船只“量許攬載貨物家口”。乾隆三年，奏準(zhǔn)舵工，水手可以零星捎帶梨、棗60石；十年，進(jìn)一步明確，船回空行至山東境內(nèi)，如無(wú)梨，棗可帶，準(zhǔn)攜帶核桃、瓜子、柿餅等物60石作抵。乾隆二十五年，禁止麥子南流，除此之外，回空船只每年許帶梨、棗、瓜、豆四種食物及其地物產(chǎn)合共84石，過(guò)關(guān)免稅，如有多帶，各關(guān)照例征稅。漕船回空之時(shí)，船艙空置，因此清廷對(duì)回空船只攜帶方物的限制并不嚴(yán)格。

清代漕船攜帶土宜或往京師，或于漕道各水次、城鎮(zhèn)交易?！肚迨雷趯?shí)錄》卷81記載，雍正帝言：“若就糧艘之便順帶貨物至京貿(mào)易，以獲利益，亦情理可行之事?！彼?，對(duì)于漕船例帶貨物，清廷實(shí)行免完厘稅的政策，“俾得稍沾余潤(rùn)”?！肚宄ǖ洹肪?1記載：“貿(mào)易土宜，利倍十一?！?/p>

事實(shí)上，清代漕運(yùn)人員無(wú)論是重運(yùn)還是回空，隨船攜帶土宜遠(yuǎn)超過(guò)清廷規(guī)定的數(shù)量和種類(lèi)。蕪湖關(guān)報(bào)告，江西、湖廣漕運(yùn)人員“任意將貨物滿(mǎn)載，船尾栓扎木筏，不令檢查”，以圖“多帶貨物，射利營(yíng)私”，即使關(guān)卡嚴(yán)厲，仍“多有夾帶，私販貨物”。對(duì)此，清廷采取了一些措施，如規(guī)定湖廣糧道每年兌漕時(shí)必須親臨漢口稽查，防止旗丁違例多載和栓扎木筏，但總的宗旨是“不得過(guò)于吹求”。

清廷真正嚴(yán)厲禁止的是漕船包攬貨物以及漕運(yùn)人員通同商販大量私販貨物。清代，漕運(yùn)人員頻繁地利用漕船私自附載商販的貨物，或“沿途包買(mǎi)”，通過(guò)各種途徑謀取私利。每當(dāng)“漕船到水次，即有牙儈并說(shuō)，引載客貨，又于城市貨物輻輳之處，逗留遲延，冀多攬載，以博微利”。漕運(yùn)官吏多圖商人之饋獻(xiàn)，商人則借以逃免課稅。運(yùn)官還慫恿、放任運(yùn)丁攬貨。清廷屢頒圣諭，制定法規(guī)，并采取了一系列措施以革職和降級(jí)調(diào)用處罰違例官吏，但是效果并不明顯。如康熙四十六年上諭刑部，運(yùn)丁人等夾帶私錢(qián)、私鹽并裝載一切貨物，遇有稽查員役，動(dòng)輒抗拒、傷人、放火、誣賴(lài)。

由此看來(lái)，清代漕船附載土宜，并非僅是單純地將土宜運(yùn)到北京或北方，而是深度地參與到了長(zhǎng)江、運(yùn)河沿線的貿(mào)易活動(dòng)，一方面將初始附載的土宜隨處販賣(mài)，之后又隨處買(mǎi)入，循環(huán)地買(mǎi)賣(mài)交易，另一方面，又利用漕船載貨與免稅的優(yōu)勢(shì)，大量地包攬商人的貨物，與商人協(xié)作販運(yùn)。漕船及漕運(yùn)人員公私兼顧，當(dāng)然公事乃例行之事，私事才是重心所在。正因?yàn)槿绱?，所以我們不難看到清代大量的漕運(yùn)條例形同虛設(shè)，并無(wú)實(shí)際制約的成效。當(dāng)然，長(zhǎng)江中下游和運(yùn)河沿線也因?yàn)殇畲牡絹?lái)而商事興旺、民生豐實(shí)。湖廣等省漕道最長(zhǎng)，貨物的轉(zhuǎn)銷(xiāo)點(diǎn)最多，存在更多溝通商品經(jīng)濟(jì)的可能。

中國(guó)古代社會(huì)，許多事象的客觀結(jié)果與最初的主觀設(shè)計(jì)背道而馳。漕船附載土宜意在解決漕運(yùn)人員的生計(jì)問(wèn)題，但客觀上引發(fā)了漕運(yùn)人員沿途的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，并將漕運(yùn)活動(dòng)推入長(zhǎng)江中下游尤其是運(yùn)河一線的商業(yè)鏈條中，成為溝通南北物質(zhì)交流的重要渠道。因此，在社會(huì)變遷中，國(guó)家事務(wù)必然與社會(huì)發(fā)生深度的交涉與互動(dòng)。

注釋

①《漕運(yùn)則例纂》卷2《通漕運(yùn)艘》記載：各省原額漕船共10129只，雍正四年清查各省額船共7980只，除去減存的船只外，實(shí)際運(yùn)船數(shù)量為7120只，題準(zhǔn)作為定額（楊錫紱纂、乾隆三十一年刻本）?！稓J定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》卷17《通漕運(yùn)艘》有同樣記載，并另載：嘉慶十六年核明，實(shí)存現(xiàn)運(yùn)漕船6337只（托津等纂、嘉慶十七年戶(hù)部刻本，載齡等纂、光緒二年戶(hù)部刻本）。

② 以上材料均見(jiàn)《欽定戶(hù)部全書(shū)》卷12《兌運(yùn)事例》，嘉慶十七年戶(hù)部刻本。

③ 漕船過(guò)淮度黃是連貫的過(guò)程，故時(shí)間上是一致的。

④⑤⑥⑨《欽定戶(hù)部漕運(yùn)全書(shū)》卷13《兌運(yùn)事例》，嘉慶十七年戶(hù)部刻本。

⑦乾隆四十年令，湖北漕船已入儀征河口抵三岔河時(shí)，如果浙江幫船尚未全到，湖北漕船可以越次先行（《欽定戶(hù)部全書(shū)》卷14《兌運(yùn)事例》，光緒二年戶(hù)部刻本）。

⑧ 湖北各幫船每年在武昌、漢陽(yáng)、黃州、安陸、德安、荊州6府水次兌運(yùn)漕糧。湖北頭幫，兌運(yùn)江夏、咸寧、嘉魚(yú)、蒲圻、崇陽(yáng)、通城、通山、漢陽(yáng)、黃陂、孝感、當(dāng)陽(yáng)、安陸、云夢(mèng)、荊門(mén)、應(yīng)城、隨州、應(yīng)山、黃岡18州縣水次；湖北二幫，兌運(yùn)江夏、漢陽(yáng)、當(dāng)陽(yáng)、荊門(mén)、武昌、通山、沔陽(yáng)、蘄水、天門(mén)、江凌、羅田、潛江、大冶13州縣水次；湖北三幫，兌運(yùn)江夏、通山、大冶、漢陽(yáng)、蘄州、沔陽(yáng)、當(dāng)陽(yáng)、荊門(mén)、江凌、監(jiān)利、松滋、興國(guó)、公安、廣濟(jì)、石首、黃梅16州縣水次。

湖南各幫兌運(yùn)長(zhǎng)沙、衡州、岳州3府和澧州1州水次漕糧。湖南頭幫，兌運(yùn)湘陰、醴陵、寧鄉(xiāng)、茶陵、湘鄉(xiāng)、常寧、華容、澧州、安福、長(zhǎng)沙10州縣水次；湖南二幫，兌運(yùn)善化、攸縣、瀏陽(yáng)、益陽(yáng)、臨湘、巴陵、衡山7縣水次；湖南三幫，兌運(yùn)湘潭、衡陽(yáng)、青泉、耒陽(yáng)、安仁、平江6縣水次。

漕船兌運(yùn)的州縣常會(huì)有所調(diào)整，每幫擁船一般為60只。

⑩ 董恂輯：《楚漕江程·序》，馬寧主編：《中國(guó)水利志叢刊》，揚(yáng)州：廣陵書(shū)社，2006年。