文 本刊記者 郭嘉凱

打車軟件的出現(xiàn)，有望解決出租車行業(yè)“打車難”的問題。不過，由于打車軟件在中國市場(chǎng)誕生也不過一年左右時(shí)間，目前還處于市場(chǎng)和用戶培育階段，此時(shí)談及盈利顯然為時(shí)尚早。

生活在大城市的人，應(yīng)該都遭遇過這樣的困境：在某個(gè)繁華路段，車水馬龍，但苦苦等候了幾十分鐘，卻打不到一輛出租車?！按蜍囯y”似乎已經(jīng)成為很多大城市不可避免的“通病”。與這一“通病”相對(duì)應(yīng)的是：一方面打車者不停地抱怨一車難求；而另一方面出租車司機(jī)則抱怨拉不到客人，車輛空駛，成本越來越高。

不過，一款移動(dòng)應(yīng)用軟件的出現(xiàn)，有望緩解出租車行業(yè)的這一窘境，這一軟件就是“快的打車”。只要在手機(jī)上下載安裝這一軟件，打車者只需在手機(jī)上點(diǎn)幾下，幾分鐘內(nèi)就能叫到出租車。

創(chuàng)意來自于生活

談起“快的打車”的誕生，其創(chuàng)始人陳偉星坦言，是源于實(shí)際的生活需求?！翱斓拇蜍囘@個(gè)產(chǎn)品的需求不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楹芏嗳硕贾?，在杭州打車非常困難，特別是最近2年開盤的房子，基本沒有出租車會(huì)去尋路接客。之前我住的地方在豐潭路和萍水路交界處的橡樹園，每次我要打車時(shí)，必須等上半個(gè)小時(shí)才有機(jī)會(huì)等到一輛空車。而正好我公司有一個(gè)移動(dòng)團(tuán)隊(duì)需要轉(zhuǎn)型，我就考慮可以嘗試做打車的軟件。”

在決定做打車軟件之前，陳偉星對(duì)市場(chǎng)也進(jìn)行了調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)雖然也有幾款打車軟件，但做得并不是很專業(yè)，“我觀察下來，感覺一些軟件并不是直接解決打車需求的應(yīng)用，用戶體驗(yàn)非常糟糕，沒有很清晰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。”

這一調(diào)查結(jié)果，讓陳偉星堅(jiān)定了開發(fā)打車軟件的信心。對(duì)于打車軟件可能帶來的市場(chǎng)空間，陳偉星也做了一個(gè)大致的測(cè)算：杭州總共12000臺(tái)出租車，平均每臺(tái)出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬左右，而全國大概30個(gè)杭州規(guī)模的城市，每天1.8億的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬的市場(chǎng)空間?！熬瓦@么簡(jiǎn)單，我開始決定讓團(tuán)隊(duì)動(dòng)手做這個(gè)產(chǎn)品。”

兩個(gè)難題

從一個(gè)好的想法，到成為一個(gè)好的產(chǎn)品，這并非一件易事。陳偉星和他的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，首先面臨的困難就是：按照怎樣的思路來構(gòu)建產(chǎn)品？

“我記得我們第一版的設(shè)計(jì)思路是這樣的：讓用戶發(fā)起訂單，也可以查看司機(jī)直接聯(lián)系；讓司機(jī)發(fā)起請(qǐng)求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個(gè)司機(jī)的搶單，選擇一個(gè)進(jìn)行聯(lián)系?！标悅バ墙榻B道，“這個(gè)思路有些繞，我們的產(chǎn)品經(jīng)理做了1個(gè)多月，demo交給我的時(shí)候，一直沒辦法讓我滿意。”

恰好當(dāng)時(shí)陳偉星們遇到了杭州微信車隊(duì)的一些熱心會(huì)員，于是經(jīng)常請(qǐng)車隊(duì)的成員來一起討論了解他們的工作流程。這些司機(jī)雖然文化程度不高，但對(duì)于自己的業(yè)務(wù)卻一個(gè)比一個(gè)精通。從他們的交談中，陳偉星和開發(fā)團(tuán)隊(duì)了解到，對(duì)于司機(jī)而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須是一條清晰的主線。

兩周之后，開發(fā)團(tuán)隊(duì)終于發(fā)現(xiàn)了一條主線：對(duì)于用戶，一鍵到底，接通司機(jī)；對(duì)于司機(jī)，模仿GPS的搶單機(jī)器，響鈴，搶單，接通用戶。顯然，這個(gè)思路非常簡(jiǎn)單和自然，幾乎任何人都能理解。

在找到了思路后，第二個(gè)難題又?jǐn)[在了陳偉星和開發(fā)團(tuán)隊(duì)面前：如何確保乘客能打到車，真正解決打車難的問題。

眾所周知，出租車市場(chǎng)是一個(gè)政府管控的行業(yè)。在陳偉星看來，造成“打車難”的主要原因有兩個(gè)，以杭州為例：一個(gè)是杭州目前的新住樓盤都分散在東南西北各個(gè)郊區(qū)，而司機(jī)空跑每公里的實(shí)際成本是0.8元，機(jī)會(huì)成本是1.5元，所以司機(jī)基本不可能主動(dòng)去這些上班族集中的偏遠(yuǎn)地方接客；另一方面，商業(yè)區(qū)集中的地方，路堵車慢客人多，打車也基本靠運(yùn)氣。

如果光靠資訊來調(diào)度，導(dǎo)致郊區(qū)的用戶即使能對(duì)接上司機(jī)，司機(jī)因?yàn)樘濆X也不愿意接，而商業(yè)區(qū)里的司機(jī)為了省油費(fèi)，都擠在市區(qū)不肯出去。更糟糕的是，每到高峰期，出租車還交接班，司機(jī)只能接順路的客人，不順路的客人拒載現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

“為此，我們做了一個(gè)革命性的設(shè)計(jì)，允許用戶加減小費(fèi)來補(bǔ)貼司機(jī)的空跑時(shí)間。引入這個(gè)市場(chǎng)機(jī)制，確保了急用的個(gè)人必定能有司機(jī)去接，而讓司機(jī)不需要承擔(dān)空跑的成本?！标悅バ翘寡?，這樣的做法肯定會(huì)引起很多人的爭(zhēng)議，但在他看來，任何行業(yè)的革命，一定會(huì)引起爭(zhēng)議，“我們?cè)敢庾龅谝粋€(gè)吃螃蟹的人。事實(shí)上，我們的數(shù)據(jù)顯示，大概只有20%的成功訂單是加價(jià)的，而80%依然是原有價(jià)格。一個(gè)熟練的快的司機(jī)，一個(gè)月能大約多賺1000元的收入。”

確實(shí)，通過小費(fèi)設(shè)計(jì)來補(bǔ)貼司機(jī)空跑，以備緊急用戶使用，讓出租車司機(jī)能多一些收入，也方便政府放出更多出租車牌照，增加出租車數(shù)量，這個(gè)正循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)起來才能根本上解決打車難的問題。

不過，在這當(dāng)中還有一個(gè)非常重要的問題：如何保證用戶和司機(jī)不違約。對(duì)此，陳偉星和開發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了兩個(gè)方法：第一，引入類似淘寶的信用體系，也就是現(xiàn)在快的打車軟件里的積分體系；第二，采取司機(jī)乘客通過語音溝通的方法，在成交前進(jìn)行充分的聯(lián)系，包括地址和電話號(hào)碼發(fā)送，周邊環(huán)境的照片發(fā)送以及一些零碎的情況。通過這兩個(gè)方法，使得違約的概率降到了最低?！俺浞譁贤ㄏ碌挠唵?，基本沒有違約的事件發(fā)生。目前為止的違約主要是在溝通中直接拒絕的，我覺得這個(gè)現(xiàn)象也許值得其他O2O軟件借鑒?！标悅バ墙ㄗh說。

在以上的設(shè)計(jì)思路完成以后，之后的交互設(shè)計(jì)就顯得水到渠成了。“正好我們的主UI設(shè)計(jì)那個(gè)時(shí)候離職，我讓一個(gè)新上手的UI設(shè)計(jì)師，花了1個(gè)星期就全部搞定?！?/p>

盈利模式仍不清晰

在產(chǎn)品開發(fā)完成并推出之后，快的打車軟件受到了司機(jī)和用戶的強(qiáng)烈歡迎?！懊總€(gè)月的數(shù)據(jù)都成幾何級(jí)增長。到目前為止，我們已經(jīng)開通了杭州、上海、廣州、鄭州四個(gè)城市?！?/p>

當(dāng)然，任何一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)，其最終目的都是為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益。因此，對(duì)于快的打車軟件的商業(yè)模式，陳偉星也進(jìn)行過仔細(xì)的思考。由于之前曾經(jīng)做過游戲的開發(fā)，因此，在設(shè)計(jì)快的打車軟件的商業(yè)模式時(shí)，陳偉星借鑒了游戲的一些做法。“我們?cè)谲浖幸肓颂摂M貨幣的概念，未來可以讓司機(jī)通過一些我們鼓勵(lì)的行為和充值獲得他所需要的貨幣，通過消費(fèi)貨幣來搶單?！?/p>

不過，由于打車軟件在中國市場(chǎng)誕生也不過一年左右時(shí)間，目前還處于市場(chǎng)和用戶培育階段，此時(shí)談及盈利顯然為時(shí)尚早?！啊斓拇蜍嚒壳安⑽丛O(shè)置贏利點(diǎn)。近期的目標(biāo)還是培養(yǎng)用戶。打車軟件出現(xiàn)就一年的時(shí)間，用戶和司機(jī)的習(xí)慣需要時(shí)間來培養(yǎng)。遠(yuǎn)期來說，作為一個(gè)O2O產(chǎn)品，作為用戶的一個(gè)入口，可以做的事情有很多，具體的暫時(shí)還沒計(jì)劃，目前還是把產(chǎn)品體驗(yàn)做好，做成用戶習(xí)慣使用的產(chǎn)品?！?/p>