◆文/本刊記者 高中偉

自動(dòng)變速器的養(yǎng)與修

◆文/本刊記者 高中偉

隨著城市輛密度的加大，自動(dòng)變速器已逐漸成為汽車的必要裝備，而不僅僅是豪華的標(biāo)志。因?yàn)橛辛俗詣?dòng)變速器，改變車速變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。如今，自動(dòng)變速器種類繁多、技術(shù)先進(jìn)，也正因如此，加大了自動(dòng)變速器維修人員的操作難度。針對(duì)自動(dòng)變速器的維修保養(yǎng)以及行業(yè)發(fā)展等問(wèn)題，本刊記者對(duì)自動(dòng)變速器專家薛慶文進(jìn)行了采訪。

記者：請(qǐng)您簡(jiǎn)單談?wù)勛詣?dòng)變速器的發(fā)展歷程，維修人員如何才能跟上變速器技術(shù)發(fā)展的步伐？

薛慶文：從20世紀(jì)80年代到21世紀(jì)初，自動(dòng)變速器的發(fā)展和變革以十年為一個(gè)周期。1982年，世界上第一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器誕生，是由日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的四擋變速器；到了1992年，德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的五擋變速器誕生；2001年，德國(guó)ZF公司又推出六擋變速器。之后，自動(dòng)變速器發(fā)展速度加快，2006年，八擋位自動(dòng)變速器誕生。

如今，自動(dòng)變速器的種類已經(jīng)不僅僅是AT，其還包括CVT和DCT(在大眾車型中叫DSG，在保時(shí)捷車型中叫PDK)。所謂AT是指帶有液力傳遞裝置的自動(dòng)變速器，在這種變速器的結(jié)構(gòu)中，除本田使用平行軸式齒輪外，其他車型均使用行星齒輪機(jī)構(gòu)。CVT為無(wú)極自動(dòng)變速器，顧名思義，即為沒(méi)有擋位個(gè)數(shù)限額的自動(dòng)變速器。此款變速器最早于2002年11月應(yīng)用在奧迪轎車上，隨后在本田飛度上應(yīng)用，目前尼桑全系車型均采用CVT變速器，北汽的一些小排量車型也采用CVT變速器。CVT變速器大體分兩種類型，一種是鋼鏈傳動(dòng)的，一種是鋼帶傳動(dòng)的。奧迪和斯巴魯?shù)膴W虎使用鋼鏈傳動(dòng)的CVT變速器，其他車型，包括尼桑系列，國(guó)產(chǎn)車型中的名爵、海馬等均使用鋼帶傳動(dòng)的CVT變速器。

2008年，美國(guó)博格華納公司首次推出六擋DCT自動(dòng)變速器，DCT自動(dòng)變速器就是把兩個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速器組合在一起，加裝一個(gè)雙離合器模塊，再加裝電液裝置，利用計(jì)算機(jī)來(lái)控制，從而完成自動(dòng)化的控制功能。

目前，國(guó)產(chǎn)車型以應(yīng)用AT六擋變速器為主，隨著行業(yè)的發(fā)展和政策法規(guī)的完善，四擋和五擋變速器由于達(dá)不到排放要求遲早會(huì)被淘汰。高端車型多數(shù)應(yīng)用擋位數(shù)較多的AT自動(dòng)變速器，奔馳轎車從2003年到現(xiàn)在一直使用的是七擋變速器，奧迪、寶馬、路虎、捷豹使用八擋變速器。2013年，上海車展上克萊斯勒切諾基展出的新車型使用九擋變速器，路虎的極光也已經(jīng)在裝車使用九擋變速器?？偠灾?，目前無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車，還是進(jìn)口車，應(yīng)用最多的還是AT變速器，但從發(fā)展趨勢(shì)上看，未來(lái)DCT變速器的發(fā)展會(huì)非常迅猛，因?yàn)樗軌驖M足節(jié)油環(huán)保的要求?，F(xiàn)在歐洲的大部分車型已經(jīng)使用了DCT變速器。

由于變速器發(fā)展快速、種類繁多，對(duì)于變速器維修人員來(lái)說(shuō)也是很大的挑戰(zhàn)。維修人員在技術(shù)更新上往往會(huì)跟不上節(jié)奏，這就要求他們善于總結(jié)工作中遇到的問(wèn)題，然后通過(guò)培訓(xùn)等方式不斷提高自己的技能水平。

記者：當(dāng)前維修人員在自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)作業(yè)中普遍存在的問(wèn)題有哪些？您經(jīng)常為一線技師做培訓(xùn)，您認(rèn)為他們最為欠缺的知識(shí)與技能有哪些？您給他們的建議是什么？

薛慶文：在這里，我暫且不說(shuō)4S店，因?yàn)?S店針對(duì)的車型比較單一，從保養(yǎng)上來(lái)講也比較專業(yè)。

綜合類的修理廠在自動(dòng)變速器的保養(yǎng)中存在的問(wèn)題我總結(jié)為七點(diǎn)。第一點(diǎn)：由于綜合修理廠中來(lái)廠車型比較復(fù)雜，維修人員在面對(duì)各種不同車型時(shí)容易搞不清楚變速器的類型，不知道是多少個(gè)擋位的變速器。由于現(xiàn)在技術(shù)形式的改變，很多車型單從外觀上是看不出有多少個(gè)擋位的。第二點(diǎn)：由于不知道變速器的類型，維修人員在選擇保養(yǎng)油液時(shí)往往不知道該如何選擇，與上述三種自動(dòng)變速器的類型相對(duì)應(yīng)，油液分為ATF、CVTF和DCTF三種。第三點(diǎn)：自動(dòng)變速器在保養(yǎng)時(shí)，單純換油是不夠的，通常還要更換濾清器。那么維修人員要面對(duì)的問(wèn)題是如何更換濾清器，有的車型把油底殼打開(kāi)就可以更換，而有的車型要把變速器解體才能更換，這就要求維修人員了解變速器的結(jié)構(gòu)。有些車型還會(huì)把濾清器和油底殼集成在一起，換濾清器的同時(shí)也要更換油底殼。第四點(diǎn)：維修人員要了解變速器冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，變速器冷卻控制系統(tǒng)分為兩種，一種是獨(dú)立式的，一種是集成式的。第五點(diǎn)：根據(jù)冷卻控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確定換油時(shí)的作業(yè)模式。若冷卻控制系統(tǒng)為獨(dú)立式，只能手動(dòng)換油；若冷卻控制系統(tǒng)為與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的集成式，就可以連接動(dòng)態(tài)設(shè)備進(jìn)行換油。第六點(diǎn)：從1997年國(guó)內(nèi)第一輛使用自動(dòng)四擋變速器的捷達(dá)轎車誕生開(kāi)始，絕大部分車輛的變速器都取消了油尺管和油尺裝置，那么維修人員就要面對(duì)怎么放油和怎么加油的問(wèn)題，其中操作的關(guān)鍵是要找到放油螺栓。除此之外，維修人員還要找到液位觀察孔，根據(jù)車型的要求，在規(guī)定溫度下觀察油位。第七點(diǎn)：維修人員在把前六點(diǎn)都做好的情況下還要進(jìn)行路試，路試的意義在于除去加油時(shí)產(chǎn)生的一些氣泡，然后再對(duì)油量進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在的新型變速器對(duì)油量的要求越來(lái)越嚴(yán)格，要求加油量既不能多，也不能少，而且往往多加比少加產(chǎn)生的后果更嚴(yán)重。

2013年9月底，我去山東一家維修廠做駐廠培訓(xùn)，經(jīng)歷了兩個(gè)與自動(dòng)變速器換油有關(guān)的故障案例，其中一輛是奔馳R350轎車，在維修廠里做了常規(guī)保養(yǎng)，一個(gè)星期以后，車主反映，車輛在每天早上著車掛前進(jìn)擋后沒(méi)有“爬行”過(guò)程，而熱車以后一切正常。我判斷此故障現(xiàn)象與溫度有關(guān)，懷疑是保養(yǎng)時(shí)自動(dòng)變速器油液沒(méi)有加夠，因?yàn)闊彳嚭笥鸵号蛎浤軌蜻_(dá)到油平面，而冷車時(shí)則不行。后來(lái)，經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，保養(yǎng)換油時(shí)自動(dòng)變速器油少加了0.3L。這個(gè)故障現(xiàn)象就是由于維修人員在更換自動(dòng)變速器油后沒(méi)有進(jìn)行上述第七個(gè)環(huán)節(jié)的操作，即沒(méi)有作路試后的調(diào)整而引起的。在更換油液時(shí)，由于其中混入了氣泡，一開(kāi)始會(huì)覺(jué)得油量足夠了，其實(shí)這只是一個(gè)假相。

第二個(gè)案例是一輛沃爾沃富豪XC90轎車，此車加載日本愛(ài)信六擋變速器，也是在進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)后，車主反映長(zhǎng)途行駛時(shí)儀表板顯示器上顯示“由于自動(dòng)變速器油溫過(guò)高扭矩受限”，這顯然是自動(dòng)變速器油加多所導(dǎo)致的故障，因?yàn)橛鸵哼^(guò)多會(huì)使變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)阻過(guò)大。排除多余的油液，故障排除。

我認(rèn)為維修人員在自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)作業(yè)中最欠缺的有兩點(diǎn)：一是理論知識(shí)，二是操作流程。理論知識(shí)的欠缺必然導(dǎo)致維修人員在實(shí)操中無(wú)從下手，而流程不規(guī)范很容易導(dǎo)致工作的疏漏和錯(cuò)誤的發(fā)生。

我給自動(dòng)變速器維修人員的建議是：首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)，把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際操作中，并在實(shí)踐中不斷積累，發(fā)現(xiàn)自己的不足，然后通過(guò)培訓(xùn)等方式解決問(wèn)題，再把正確的方式和思路運(yùn)用到實(shí)踐中?？偨Y(jié)、積累、消化，如此往復(fù)，就將是一個(gè)不斷自我提高的過(guò)程。

記者：多擋位變速器已陸續(xù)進(jìn)入保養(yǎng)和維修階段，這類自動(dòng)變速器的故障成因主要有哪些？針對(duì)這些原因在維修和保養(yǎng)方面有哪些問(wèn)題需要注意？

薛慶文：從近幾年來(lái)看，自動(dòng)變速器的故障現(xiàn)象絕大多數(shù)和換擋品質(zhì)有關(guān)。有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，形成這些故障的原因95%以上與長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)、久不換油有關(guān)。保養(yǎng)不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)的一些元件提前老化。自動(dòng)變速器工作時(shí)，其油溫在90～120℃之間，長(zhǎng)時(shí)間在這樣的高溫下工作，自動(dòng)變速器內(nèi)元件的抗氧化性能、流動(dòng)性、抗腐蝕性均會(huì)降低，如果不及時(shí)保養(yǎng)必然影響其使用性能。而且，自動(dòng)變速器的大部分密封元件都是橡膠的，長(zhǎng)時(shí)間處在高溫環(huán)境下容易老化，從而會(huì)導(dǎo)致密封不良。自動(dòng)變速器的工作是靠離合器的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其扭矩取決于正向壓力和摩擦系數(shù)，其中一個(gè)參數(shù)降低，摩擦扭矩就會(huì)隨之降低，由此出現(xiàn)變速器“打滑”的故障現(xiàn)象。變速器出現(xiàn)“打滑”，又會(huì)加劇閥門等機(jī)械元件的磨損，導(dǎo)致液壓控制系統(tǒng)壓力降低或升高，從而使換擋品質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，不是“沖擊”就是“打滑”。

變速器的日常保養(yǎng)很重要，應(yīng)當(dāng)及時(shí)保養(yǎng)，防患于未然。然而，變速器一旦出現(xiàn)故障，僅靠保養(yǎng)是無(wú)法根除問(wèn)題的，只能靠維修。在變速器維修中，我覺(jué)得兩個(gè)方面最重要，一是技術(shù)人員的根基要扎實(shí)，二是由于自動(dòng)變速器害怕污染，維修時(shí)環(huán)境要干凈。我建議車主，保養(yǎng)換油要在規(guī)定公里數(shù)的基礎(chǔ)上提前，一定不要拖后。油的品質(zhì)變化不能完全依據(jù)車輛廠家給出的理論值，因?yàn)閷?shí)際情況還與駕駛條件和駕駛習(xí)慣有關(guān)。而且即使車輛還沒(méi)有達(dá)到需要換油保養(yǎng)的行駛里程，但保養(yǎng)周期過(guò)長(zhǎng)時(shí)也應(yīng)及時(shí)換油，因?yàn)樽詣?dòng)變速器油具有一定的保質(zhì)期，即使自動(dòng)變速器長(zhǎng)期處于非工作狀態(tài)，但隨著時(shí)間的推移，油液也會(huì)老化和失效。

記者：您怎樣看待“以養(yǎng)代修”？它會(huì)成為今后汽修行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)嗎？怎樣保證一臺(tái)健康的變速器自始至終能有一個(gè)好的生存環(huán)境？作為維修技師，應(yīng)該怎樣協(xié)助車主做好變速器的保養(yǎng)？

薛慶文：以養(yǎng)代修一定是未來(lái)汽修行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。車不可能越修越好，變速器也好，發(fā)動(dòng)機(jī)也好，維修之后的一定沒(méi)有原裝的好。以養(yǎng)代修就是這個(gè)理念，保養(yǎng)做得好，車輛就可以少修，甚至不修。而且從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于維修的費(fèi)用。以養(yǎng)代修的實(shí)現(xiàn)，無(wú)論從節(jié)約社會(huì)能源的角度，還是從保護(hù)車主利益的角度，都是具有實(shí)際意義的舉措。

保證自動(dòng)變速器的生存環(huán)境，包括維修前和修理后兩個(gè)方面。維修前，要保證變速器有一個(gè)良好的生存環(huán)境，就要做到及時(shí)保養(yǎng)，不拖保、缺保。然而，自動(dòng)變速器也有它的使用壽命，不可能做到完全避免維修。這就要求一旦自動(dòng)變速器出現(xiàn)問(wèn)題，就應(yīng)在修理過(guò)程中選擇優(yōu)質(zhì)的配件并且嚴(yán)格按流程操作。在修理后，要重視相應(yīng)軟件的升級(jí)和路試的自適應(yīng)匹配，讓自動(dòng)變速器貼近原來(lái)的驅(qū)動(dòng)過(guò)程和健康狀態(tài)。要保證自動(dòng)變速器的健康環(huán)境，同時(shí)還要保證與之相關(guān)的部件健康，比如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和冷卻控制系統(tǒng)。

作為維修技師，應(yīng)及時(shí)對(duì)車主進(jìn)行保養(yǎng)提醒工作。在與車輛接觸時(shí)，也可以通過(guò)肉眼觀察或利用現(xiàn)在的比對(duì)設(shè)備幫助車主進(jìn)行油液的品質(zhì)檢測(cè)，從而為車主提供合理性的建議。

記者：您怎么看待現(xiàn)在倡導(dǎo)的綠色汽修？您認(rèn)為未來(lái)的汽修行業(yè)、汽修技術(shù)會(huì)有哪些變化？

薛慶文：我認(rèn)為所謂的綠色汽修就是盡量少換配件。在國(guó)內(nèi)的維修作業(yè)中，自動(dòng)變速器也好，發(fā)動(dòng)機(jī)也好，動(dòng)輒就會(huì)更換總成件。而在發(fā)達(dá)國(guó)家通常會(huì)使用再生件，所謂再生件，就是通過(guò)再制造產(chǎn)生的零件，比如一個(gè)元件有的部分壞了，但有的部分是好的，這時(shí)就可以在此基礎(chǔ)上按照制造流程使其恢復(fù)原有的功能。從節(jié)省能源和廢舊利用的角度來(lái)講，就達(dá)到了綠色環(huán)保的目的。

我認(rèn)為未來(lái)的汽修行業(yè)和汽修技術(shù)的發(fā)展方向是更細(xì)化、更專業(yè)化。如今國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了自動(dòng)變速器的專業(yè)維修廠、專業(yè)的空調(diào)維修站等。在今后的汽車后市場(chǎng)中，細(xì)化程度會(huì)逐漸加大，這種細(xì)化會(huì)從兩方面進(jìn)行，一個(gè)方面是按車系劃分，另一個(gè)方面就是按前面所說(shuō)的車輛系統(tǒng)劃分，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的專修、底盤系統(tǒng)的專修、電路系統(tǒng)的專修等?？傊?，我認(rèn)為未來(lái)汽修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是更專業(yè)的人做更專業(yè)的維修，這種形式有利于資源的整合，也有利于維修質(zhì)量的保證。