專家門診

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務(wù)”汽車維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專家、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師、武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車專業(yè)客座教授、汽車質(zhì)量與機(jī)件事故權(quán)威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

熊老師您好！我遇到一輛凱越加速熄火，有時候松開加速踏板也熄火，氣門的積炭和油路都清洗過，檢查EGR閥正常，短期燃油數(shù)據(jù)一直在10%左右，根據(jù)數(shù)據(jù)流觀察短期和長期燃油學(xué)習(xí)值看出混合比稀，該車有時候在晚上冷車不好啟動，請問下一步應(yīng)該怎樣檢修？

湖南讀者：倪偉

根據(jù)你的描述，我分析在氣溫低時出現(xiàn)加速熄火、有時松開加速踏板也熄火的現(xiàn)象，在氣門積炭和油路都清洗干凈的情況下，漏氣的可能性比較大。如果該車還有加滿油就啟動困難或無法啟動的現(xiàn)象，基本上可以鎖定是炭罐電磁閥常開的故障，更換炭罐電磁閥即可排除故障。如果該車還存在高速無力的現(xiàn)象，要檢測燃油系統(tǒng)油壓，可能是汽油泵或汽油濾清不良。另外，冷車不好啟動，除積炭外，水溫傳感器、缸壓、點(diǎn)火能量也需關(guān)注。

熊老師您好！我接修的一輛豐田車，正常保養(yǎng)后電控系統(tǒng)調(diào)出橫擺率G傳感器0點(diǎn)消失的故障碼且不能清除，試車沒有任何故障現(xiàn)象，請問是什么原因造成的？如何排除這個故障？

安徽讀者：成維力

ECB(電子駐車制動系統(tǒng))可以根據(jù)駕駛員的操作狀態(tài)，通過傳感器感應(yīng)制動踏板行程，并在此基礎(chǔ)上對4個車輪單獨(dú)進(jìn)行制動油壓控制，協(xié)調(diào)控制油壓制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)所產(chǎn)生的制動力，最大限度發(fā)揮再生制動力的作用，提高燃油效率。該系統(tǒng)含有橫擺率G傳感器，當(dāng)ECB斷電或維修之后，會失去橫擺率G傳感器的記憶學(xué)習(xí)值，所以需要重新學(xué)習(xí)并記憶，步驟如下：選擇ABS系統(tǒng)；選擇工作支持；選擇橫擺率G傳感器0點(diǎn)消失；按開始按鈕(注意指示燈亮，駐車擋狀態(tài)下實(shí)施)；提示學(xué)習(xí)成功之后關(guān)閉鑰匙并退出軟件即可。

熊老師您好！在維修中如果要拆掉方向盤，方向盤的氣囊也許拿開，請問氣囊的插頭能拔下嗎？拔下氣囊插頭再裝上會有什么影響？期間氣囊會打開嗎？拔下再插上插頭需要再解碼嗎？

新疆讀者：佚名

在維修中如果要拆掉方向盤，需要拿掉方向盤中的氣囊，首先應(yīng)拆掉蓄電池線，而且要等待氣囊電路中的備用電源(也就是電容器)放電后才能拆卸，否則就會使氣囊故障燈點(diǎn)亮，裝復(fù)后需要用電腦故障診斷儀解碼。拆卸氣囊一般不會造成意外打開，但是不怕一萬就怕萬一，所以一定要在拆卸前先拆下蓄電池，等幾分鐘后再拆氣囊，這樣檢修既安全又不需要解碼。

分析警告燈工作特性，當(dāng)安全氣囊控制模塊發(fā)生故障時會喪失對警告燈的控制，因此，出現(xiàn)下列故障時警告燈獨(dú)立控制電路：控制模塊啟動電壓低時燈亮；控制模塊工作電壓低時燈亮；控制模塊發(fā)生故障時燈亮；控制模塊連接器連接不良。這時警告燈短路片連接警告燈電路，所以不先拆下蓄電池而直接拆氣囊肯定會造成裝復(fù)位后警告燈亮。

另外，根據(jù)氣囊電腦的8個組成及功能，警告燈亮后還必須用設(shè)備才能清碼滅燈：①DC/DC穩(wěn)壓器組裝在SRS(安全氣囊控制模塊)中，分為升壓和減壓兩種穩(wěn)壓器，其作用是向安全氣囊點(diǎn)火電路和內(nèi)部工作電路提供穩(wěn)定的電流；②安全傳感器安裝在SRS中，其功能是當(dāng)滿足安全氣囊展開條件時，接通安全氣囊點(diǎn)火電路，在正常行駛條件下，安全接觸安全氣囊電路，此安全傳感器是檢測到異常減速度觸點(diǎn)閉合的機(jī)電式傳感器；③備份電源安裝在SRS中，其功能是當(dāng)車輛電壓低或因車輛正面碰撞電源被截斷時，瞬時(150ms)向安全氣囊點(diǎn)火電路提供必要的電流；④自我診斷功能在車輛電源ON狀態(tài)下，連續(xù)檢測安全氣囊系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及檢測系統(tǒng)的故障，當(dāng)檢測到故障時輸出警告燈亮，以代碼的形式記憶，故障碼只能用檢測儀(HI-SCAN等)讀出和消除；⑤系統(tǒng)有故障時，SRS把信號輸出到儀表板警告燈，警告駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”到“ON”時閃爍6s，初始檢測系統(tǒng)是否工作正常；⑥SRS所記憶的故障碼通過安裝在加速踏板上部的自我診斷連接器輸出到檢測儀；⑦一旦安全氣囊展開，沒有氣囊修復(fù)儀必須更換控制模塊；⑧當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，碰撞信號輸出，控制門鎖自動開鎖。

熊老師您好！我維修的一輛漢蘭達(dá)只要前照燈打開，ABS故障燈就會報警，請問應(yīng)該怎么檢修？另外，請您講解一下胎壓監(jiān)控系統(tǒng)如何復(fù)位和初始化。

山東讀者：湯正

第一個問題請檢查車身與發(fā)動機(jī)體之間的搭鐵線或ABS泵的搭鐵線，看是否有接觸不良或者損壞、老化的現(xiàn)象，搭鐵不良會出現(xiàn)這個故障。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)復(fù)位復(fù)位方法如下：打開點(diǎn)火開關(guān)；TPWS指示燈亮?xí)r按下TPWS“SET”鍵1～2s；TPWS指示燈熄滅之后松開“SET”鍵。

胎壓監(jiān)測系統(tǒng)初始化方法：打開點(diǎn)火開關(guān)；按住輪胎“SET”鍵直到指示燈以3次/s的頻率閃爍；輪胎氣壓指示燈閃過3次之后松開按鈕；駕駛汽車行駛一段時間即可完成輪胎壓力初始化設(shè)定。

熊老師您好！我接修的一輛2010年產(chǎn)捷達(dá)，停放一天后打發(fā)電機(jī)費(fèi)勁，檢修時斷開蓄電池負(fù)極也沒發(fā)現(xiàn)異常，但是再接上就打不著車了。經(jīng)檢查沒有供電問題，故障碼為電腦鎖死，而且儀表系統(tǒng)無法進(jìn)入，我想可能是儀表電腦死機(jī)，于是斷開蓄電池再接上，此時可以進(jìn)入儀表和正常啟動，但是我不明白這是為什么，請您講解一下。另外，一輛帕薩特有換擋沖擊故障，用電腦檢測沒有故障碼存儲，更換可空氣流量傳感器無效，請問是什么原因？謝謝！

網(wǎng)友：霧天的云

捷達(dá)的故障可能是線路高電阻故障，可以檢查線路的電阻，并檢查啟動時蓄電池電壓，一般低于10V不好啟動，低于9V無法啟動。至于帕薩特，可能需要在啟動后進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，或者在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時對空氣流量計中間噴射清洗劑，“欺騙”電腦進(jìn)行學(xué)習(xí)，詳見以前的解答。另外，針對自動變速器換擋沖擊故障，你還可以嘗試進(jìn)行緩加速和急加速試驗(yàn)，如果緩加速比急加速沖擊更大，顯然不符合控制邏輯，說明問題可能出在節(jié)氣門或者加速踏板位置傳感器信號方面，如果急加速沖擊更大，才可能是變速器或者發(fā)動機(jī)性能故障。

熊老師您好！我接修的一輛2005款雪佛蘭景程，只要儀表盤上的黃色字母燈HOLD點(diǎn)亮，汽車加速就非常困難，同時升擋也出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊，將發(fā)動機(jī)熄火后再啟動可以正常行駛一段時間。請問這個燈代表什么？

湖北讀者：余熙文

自動擋車上的HOLD按鈕為保持按鈕，假設(shè)變速器在4擋或者3擋，只要按下該按鈕開關(guān)，變速器就保持在該擋位，不再自動升擋或降擋。如果沒有按下該按鈕，儀表上的黃色字母燈HOLD點(diǎn)亮，說明變速器可能出現(xiàn)故障，需要用診斷電腦進(jìn)入自動變速器電腦調(diào)出故障碼后再酌情檢修。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，多見制動開關(guān)故障或擋位開關(guān)故障。

熊老師您好！我最近檢修的一輛凱美瑞有兩個故障現(xiàn)象，一是發(fā)動機(jī)故障燈有時點(diǎn)亮，調(diào)故障碼是氧傳感器故障，換過多次沒有效果；二是發(fā)動機(jī)在踩下或松開加速踏板時容易熄火。觀察短期、長期燃油學(xué)習(xí)值可看出混合比稀，最終檢查出活性炭罐電磁閥常通。更換炭罐電磁閥后第二個故障排除，但第一個故障現(xiàn)象仍存在，請問第一個故障應(yīng)該怎么修？另外，第二個故障雖然修好了，但是因?yàn)樘抗揠姶砰y常開，燃油蒸汽會造成混合汽過濃，甚至加滿汽油后發(fā)動機(jī)無法啟動，怎么這輛車加滿油后不影響啟動，只影響急加速或減速熄火呢？而且反而報混合汽過稀呢？最后還請您介紹一下燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的就車檢測方法，謝謝！

廣東讀者：李俊華

憑我的經(jīng)驗(yàn)，你描述的第一個故障是典型的積炭故障，可以通過從燃油中添加除炭清洗劑或拆卸清除積炭來排除。至于第二個故障，你已經(jīng)知道了故障原因并排除，只是不明白為什么。我以為，汽車燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)產(chǎn)生的故障與季節(jié)有很大關(guān)系，比如夏天氣溫高，燃油蒸發(fā)量大，一旦炭罐電磁閥常開，引起的故障現(xiàn)象往往是混合汽過濃，也就是你描述的加滿汽油后發(fā)動機(jī)啟動困難甚至無法啟動；而冬季氣溫低，同樣的故障原因，燃油蒸發(fā)量很少，炭罐電磁閥常開引起的故障現(xiàn)象往往是混合汽過稀，也就是你描述的急加速或減速熄火。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(EVAP)的就車檢測如下：將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力，若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時電磁閥應(yīng)關(guān)閉，真空軟管內(nèi)無真空吸力，如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明ECU有故障，若無電壓，則說明電磁閥故障。踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000r/min時檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸力。若真空軟管內(nèi)有真空吸力，則說明該系統(tǒng)工作正常；若真空軟管內(nèi)無真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明ECU或控制線路有故障。

檢查控制電磁閥，在發(fā)動機(jī)不工作時，拆開控制電磁閥線束連接器，測量控制電磁閥兩端子間電阻值應(yīng)符合維修手冊規(guī)定值，或者拆開控制電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，控制電磁閥不通電時應(yīng)能保持真空度，若給控制電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。若不符合上述要求，應(yīng)更換該控制電磁閥。

檢查活性炭罐，使用手動真空泵將低壓空氣吹入油箱接管，空氣應(yīng)無阻礙的從其他管子中流出。用低壓空氣吹入排污接管，空氣不應(yīng)從其他接管中流出，若有問題，需更換活性炭罐?；钚蕴抗薜那鍧嵖砂凑請D1所示方式，堵塞排污管，用300kPa的壓縮空氣吹入油箱接管即可。