◆文/北京 邵瑞濤

豐田卡羅拉偶爾不著車

◆文/北京 邵瑞濤

故障現(xiàn)象

一輛2008年生產(chǎn)的豐田卡羅拉自動(dòng)擋轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1ZR。行駛中加速?zèng)]有反應(yīng)，有時(shí)會(huì)熄火，嚴(yán)重時(shí)打不著車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。

故障診斷與排除

車輛來我廠維修時(shí)不能著車，原車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)已經(jīng)損壞，此時(shí)沒有新的電腦可以更換。之前在其他地方維修更換過幾次ECM，車輛都是在維修更換電腦之后不定期出現(xiàn)不著車故障的。根據(jù)之前的維修情況分析：ECM連續(xù)損壞的可能性不大；車上各個(gè)傳感器及其他控制電腦狀態(tài)不清楚，線路是否存在斷路或短路情況，需要逐一檢查。檢查車輛：發(fā)動(dòng)機(jī)外部無油污、無變形，各個(gè)部位連接牢固；傳感器、線束及集線盒沒有破損、燒蝕跡象；ECM未固定，節(jié)氣門臟。

本著由簡單到復(fù)雜、由外到內(nèi)的思路，決定先不考慮ECM的問題。由于車上傳感器眾多，不能一一拆下測量，同時(shí)沒有維修手冊，此時(shí)只能檢查ECM與各個(gè)傳感器之間的連接導(dǎo)線是否正常。從車上拆下ECM線束對導(dǎo)線逐條進(jìn)行導(dǎo)通性及電阻測量，檢測結(jié)果均符合規(guī)定要求，導(dǎo)線外觀也沒有破損。接著拆掉車內(nèi)集線盒和儀表臺(tái)，檢測ECM與車內(nèi)集線盒、傳感器及插接器的連接線束，逐條導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)通性及電阻測量，同樣符合規(guī)定要求。

此時(shí)新的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦已到貨，因客戶著急用車，所以先將所拆部位恢復(fù)。裝上新電腦進(jìn)行匹配，匹配方法是：①裝好車上所有部件；②關(guān)閉所有車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備箱蓋；③將診斷插頭上左上第一行的4腳和下邊一行的13腳短接；④把點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”檔；⑤自學(xué)習(xí)30min，匹配完成。匹配之后試車一切正常。便讓客戶把車開走。

在維修完之后的1個(gè)月時(shí)間內(nèi)，該車又出現(xiàn)兩次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的情況。第一次重新插了節(jié)氣門插頭故障消失，一切正常。第二次發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，踩油門不起作用，車子只能以30km/h的速度行駛。接車后用診斷儀讀取故障碼：P0121，含義為節(jié)氣門踏板位置傳感器/開關(guān)A電路范圍/性能故障；P0223，含義為節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)B電路高輸入。節(jié)氣門線路連接情況如圖1所示。

根據(jù)維修手冊測量節(jié)氣門電阻，顯示正常。測量節(jié)氣門線束插頭電壓，正常。測量加速踏板電阻及電壓，符合規(guī)定要求。通過仔細(xì)閱讀維修手冊和電路圖，再次測量節(jié)氣門線束插頭電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)VC-5腳和VTA2-4腳沒有5V工作電壓，只有VTA-6腳有5V電壓。造成這種情況可能的原因有：①傳感器給電腦錯(cuò)誤信號(hào)使電腦沒有輸出電壓；②電腦本身沒有輸出電壓；③線束有問題出現(xiàn)斷路。在ECM插頭側(cè)再次測量3根導(dǎo)線的電壓，均有電壓，此時(shí)觸碰了一下導(dǎo)線，電壓消失。再次晃動(dòng)導(dǎo)線及插頭時(shí)，電壓時(shí)有時(shí)無。當(dāng)電壓全部正常時(shí)，將節(jié)氣門線束插頭插好，打開點(diǎn)火開關(guān)踩加速踏板，節(jié)氣門正常動(dòng)作。此時(shí)晃動(dòng)ECM插頭線束，節(jié)氣門隨之不再動(dòng)作。再次晃動(dòng)ECM線束，使節(jié)氣門正常之后，清除故障碼，著車一切正常。外出試車，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，加速有力。測量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電電壓最高為13.61V。通過仔細(xì)查找，發(fā)現(xiàn)VCTA這根白色線在晃動(dòng)時(shí)偶爾出現(xiàn)故障，經(jīng)拆檢ECM插頭，發(fā)現(xiàn)這根線處于虛接狀態(tài)，將插頭重新緊固，故障排除。

維修小結(jié)

在今后維修車輛時(shí)應(yīng)根據(jù)車輛實(shí)際情況準(zhǔn)確維修，要有清晰的思路。借助維修手冊可以提高工作效率，走出維修手冊要全面檢查分析，仔細(xì)比對，不放過任何細(xì)節(jié)。

專家點(diǎn)評——高惠民

讀過本案例后，覺得維修技師在檢查分析該車故障時(shí)的思路和方法有些欠妥。車輛是因打不著車而入廠維修的，技師根據(jù)車輛之前的維修情況，判斷ECM連續(xù)損壞的可能性不大，于是就在缺乏維修資料的情況下目測了發(fā)動(dòng)機(jī)外部傳感器線束及接線盒，發(fā)現(xiàn)沒有損壞、燒蝕現(xiàn)象，并對ECM線束進(jìn)行了導(dǎo)通性和電阻測量，在檢測結(jié)果均符合規(guī)定要求后，否定了自己的初始判斷，再次更換了新的ECM（豐田車更換新ECM是不需要做匹配的）。這里筆者點(diǎn)評中要指出的是，且不說發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常著火的三要素檢查，如果作者此時(shí)采用診斷儀對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)作一次故障碼和數(shù)據(jù)流的檢測，也許就能發(fā)現(xiàn)ECM根本就沒有損壞，故障另有其因。

實(shí)際上，ECM設(shè)置了P0121和P0223故障碼后，就進(jìn)入失效保護(hù)模式操作，ECM切斷了節(jié)氣門執(zhí)行器電流，節(jié)氣門閥板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到6°的開度位置，此時(shí)ECM根據(jù)加速踏板開度來控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，使車輛保持最低行駛速度。與此同時(shí)，車輛遇到較大阻力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)行駛熄火、再次啟動(dòng)困難的現(xiàn)象。圖2是豐田車電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)以及節(jié)氣門位置信號(hào)電壓VTA1和VTA2之間的關(guān)系。

最后筆者要強(qiáng)調(diào)的是，通過學(xué)習(xí)本案例，我們要充分認(rèn)識(shí)到正確運(yùn)用好維修手冊和檢測設(shè)備的重要性，它能幫助我們在故障診斷中起到事半功倍的效果。