文/王漢利

礦用重型卡車司機心理情緒對安全生產(chǎn)的影響及對策

文/王漢利

人們受客觀環(huán)境（如氣候、道路、車況等）或工作生活中某些事件的刺激影響，常會出現(xiàn)情緒上的起伏或波動，而這些情緒上的起伏或波動，無論是正面的還是負面的，都會影響其工作狀態(tài)，進而造成一定的安全隱患。重型卡車運輸是目前大型露天礦生產(chǎn)的最主要形式之一，礦用重型卡車司機帶著某種不穩(wěn)定的心理情緒操作卡車，其違章或失誤操作的概率會明顯加大，很容易導致事故的發(fā)生，給家庭帶來不幸，使礦山蒙受重大的經(jīng)濟損失。

一、影響礦用重型卡車司機安全操作的主要心理情緒

縱觀平朔集團公司露天礦所發(fā)生的各種卡車事故，卡車司機的心理情緒波動是導致事故的主要原因，約占總事故量的80%。分析這些事故案例，可以歸納出影響卡車司機安全生產(chǎn)的心理情緒主要包括緊張、錯覺、麻痹、急躁、心理壓力等幾方面。

1.緊張。這是卡車司機在工作中常會出現(xiàn)的一種較為普遍的心理情緒，特別是剛入礦的新司機，初來乍到，面對卡車這個龐然大物，未免在心理上產(chǎn)生相應的緊張情緒，總感覺操作卡車是一項很復雜的工作。此外，受工作環(huán)境和作業(yè)條件等影響，一些入礦多年的老司機有時也難免緊張。如安太堡露天礦采礦部的一名教練在培訓新學員的時候，由學員駕車從電鏟作業(yè)面往當時的西排4#排土場排棄，在返回過電纜橋時，由于師徒兩人過于緊張，橋還未過，就撞在了路邊的掌子上。

2.錯覺。作為一種心理現(xiàn)象，錯覺是指在特定條件下產(chǎn)生的對客觀事物的歪曲知覺。有的卡車司機在接班時沒有認真聽工長對本班（次）工作地點、行車路線等的詳細安排，致使其在行車過程中，因錯誤判斷障礙物的動態(tài)，而出現(xiàn)不應有的對策，最后導致事故的發(fā)生。1998年6月某天，原安太堡露天礦卡車司機馮某某上夜班時，在不明工作指令的情況下，駕駛卡車到4#煤層頂板調(diào)頭，卡車右前輪因受強烈撞擊而出現(xiàn)脫落。

3.麻痹。一些入礦多年的老司機，在礦坑視線和作業(yè)條件都十分良好的情況下駕駛卡車，反而容易麻痹大意，把什么安全教育、規(guī)章制度等都拋到腦后，感覺安全要領、操作規(guī)程都是老生常談無關緊要，一味追求快速行駛，完全忘了“十次出事九次快”等血的教訓，孰不知此時正是事故的高發(fā)階段。

4.急躁。很多卡車司機都會在工作中產(chǎn)生急躁情緒，尤其是在交接班時，有些司機為了多拉一車、早回一會兒更衣室，偶遇接班車遲一會兒或其他不順利的情況，就急不可耐?？ㄜ囁緳C帶著這種情緒操作卡車，極容易發(fā)生不尊重客觀事實而強行超車或超速行駛的現(xiàn)象，有的甚至開“斗氣車”，致使不安全因素大增。

5.心理壓力。任何人在工作和生活中與別人發(fā)生矛盾，受到某種傷害或刺激，都會從內(nèi)心深處產(chǎn)生焦慮、憂郁或憤怒的情緒?？ㄜ囁緳C帶著這種心理壓力上班，很容易在駕駛卡車時出現(xiàn)注意力不集中，反應能力下降的狀況，直接影響到安全生產(chǎn)。

二、礦用重型卡車司機心理情緒控制和調(diào)整措施

穩(wěn)定的心理狀態(tài)是礦用重型卡車司機安全操作的必要條件，通過上述分析可以看出，心理情緒的變化對安全生產(chǎn)極為不利，露天煤礦的管理人員應對卡車司機的心理特征變化進行深層次的研究分析，掌握每位駕駛員的心理變化情況，針對實際情況采取有效的預防和控制措施，以達到減少事故發(fā)生的目的。

首先，工長在安排部署工作時，應向卡車司機講清所處作業(yè)環(huán)境及其他情況，因人而定，合理安排工作任務。當發(fā)現(xiàn)卡車司機情緒不穩(wěn)定時，各級管理人員應隨時隨地對表現(xiàn)異常的員工給予“黃牌警告”，班組長、群監(jiān)員以及工友也要及時對當事人進行監(jiān)督、制止和勸解。

其次，卡車司機本人也要了解自身心理情緒變化的危險性，要不斷提高自我調(diào)節(jié)控制能力，變壓力為動力，扭轉心理狀態(tài)不協(xié)調(diào)的被動局面。當感到心理壓力特別嚴重時，卡車司機應向管理人員講解原因，特殊情況時可拒絕工作，以消除一切不安全因素。每位卡車司機只要一上車，就要以“馬達一響，集中思想”為操作卡車警示語，一班當中要時時處處想安全，方方面面保安全，始終要繃緊安全這根弦，把沒有情況當作有情況來對待，把簡單的情況想得更為周全。特別是在節(jié)假日和年終歲末之時，更應克服松懈麻痹思想。

再有，班組長要把好安全關。班組長作為生產(chǎn)一線的安全負責人，要做好“兵頭將尾”，牢記三個“第一”。

接班的“第一”車。一些卡車司機為了多拉一車多拿獎金，接班后對設備檢查不夠認真，一味追求個人利益猛搶頭車，導致設備因檢查不細而出現(xiàn)非正常損壞。更有甚者，有的卡車司機在接送職工的客車還沒有離開現(xiàn)場的時候，就盲目操作設備，這樣對安全生產(chǎn)極為不利。

休假后的“第一”個班。職工因長時間的休假，對礦山作業(yè)環(huán)境的變化及設備操作等方面都會有所生疏，為了安全起見，卡車司機休假回來上班的第一天要盡量少安排工作，給其一個熟悉適應的過程。

倒班的“第一”個班。特別是白班倒夜班，多數(shù)新工人夜班工作時間短，容易產(chǎn)生不適應感，針對這一情況，除在班前安全例會上重點強調(diào)外，礦山管理人員要在現(xiàn)場對新工人進行夜班幫陪操作，以增強他們的夜班適應能力和倒班規(guī)律。全體職工在上夜班時要以安全為重，穩(wěn)中求產(chǎn)，在對夜班周圍作業(yè)環(huán)境了解后再行作業(yè)，以確保安全生產(chǎn)。

此外，要善于運用典型的事故案例教育員工，雖然人的性格脾氣等各不相同，但是形象化的事故案例對于所有人來說，都是具有很強的說服力和影響力。露天煤礦的管理者應采取行之有效的方法努力提高卡車司機的思想覺悟和素質(zhì)，經(jīng)常運用正反兩方面的典型事故案例進行安全教育，及時總結卡車事故經(jīng)驗教訓，做到安全警鐘長鳴，使廣大司機時刻保持清醒的頭腦，這也是保障行車安全和操作安全的治本之法。

（作者單位：中煤平朔集團公司東露天礦）

（責任編輯：古偉鋒）