文/丁俊發(fā)

1968年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家富克斯提出了服務(wù)經(jīng)濟(jì)的概念，他說(shuō)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，服務(wù)經(jīng)濟(jì)將超越工業(yè)經(jīng)濟(jì)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，這一預(yù)言很快成為現(xiàn)實(shí)。1997年，美國(guó)與西歐的一些著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家合編了一本書(shū)，叫《四倍躍進(jìn)》，在這本書(shū)中，有一個(gè)著名的論點(diǎn)，即“服務(wù)經(jīng)濟(jì)的核心是‘第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化’”。我從2005年開(kāi)始就宣傳這一觀點(diǎn)，希望中國(guó)加快推進(jìn)“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”。

“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”對(duì)中國(guó)有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義，不僅有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改變企業(yè)“大而全、小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式，也特別有利于服務(wù)業(yè)的成長(zhǎng)，生產(chǎn)性與消費(fèi)性服務(wù)業(yè)從工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、建筑業(yè)中分離出來(lái)，會(huì)大大提升經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，我再講四個(gè)基本觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)之一：在這個(gè)世界上，離開(kāi)了物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)就是一種空中樓閣，也就是說(shuō)，不管世界怎么變，物質(zhì)生產(chǎn)不能變，離開(kāi)了工業(yè)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，人們就失去了生存的基礎(chǔ)，所以不能把互聯(lián)網(wǎng)金融、電商網(wǎng)購(gòu)炒得過(guò)了頭，它再重要也只是生產(chǎn)性或消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行中，生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)相互依存，相互促進(jìn)，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，這就是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

觀點(diǎn)之二：服務(wù)經(jīng)濟(jì)同樣創(chuàng)造財(cái)富。服務(wù)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品叫服務(wù)產(chǎn)品，一類(lèi)叫生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，如交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、金融業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)等；另一類(lèi)叫消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，如商貿(mào)服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、市政公共事業(yè)、文體產(chǎn)業(yè)等。國(guó)際上增長(zhǎng)最快的是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，中國(guó)服務(wù)業(yè)不發(fā)達(dá)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大軟脅，必須加快發(fā)展，才能滿足生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要。

觀點(diǎn)之三：“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”不是把第二產(chǎn)業(yè)變成第三產(chǎn)業(yè)，而是把第二產(chǎn)業(yè)中的第三產(chǎn)業(yè)分離出來(lái)，打造第二產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所謂分離，可以有兩種模式，一是把服務(wù)業(yè)外包，二是在制造企業(yè)內(nèi)部分離出一個(gè)服務(wù)企業(yè)，從為原有企業(yè)服務(wù)逐步走向?yàn)樯鐣?huì)服務(wù)。實(shí)際上，任何一個(gè)企業(yè)，服務(wù)業(yè)既有外包，也有自營(yíng)，差異的是外包的比例與外包的內(nèi)容。目前，不少制造企業(yè)在延伸制造服務(wù)業(yè)，這也是一種必然趨勢(shì)，這與“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”并不矛盾。

觀點(diǎn)之四：在“第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化”中，物流業(yè)是大頭。2013年，在全社會(huì)物流總額中，工業(yè)物流總額占91.8%。在物流企業(yè)中，90%的企業(yè)在從事工業(yè)品物流。在工業(yè)企業(yè)中，外包物流費(fèi)用占企業(yè)物流總費(fèi)用的61%。但要指出的是，外包的主要是銷(xiāo)售物流中的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。制造企業(yè)與物流企業(yè)并未形成全產(chǎn)業(yè)鏈的融合。據(jù)美國(guó)物流咨詢公司研究，制造企業(yè)與物流企業(yè)有三種結(jié)合方式：一是簡(jiǎn)單的以第三方物流代替企業(yè)自營(yíng)物流，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，可節(jié)約物流成本5%：如利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%～10%；如通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈，可節(jié)約物流成本10%～20%。中國(guó)的制造企業(yè)大都處于第一種模式且極不完善，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，我們必須認(rèn)真面對(duì)這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，奮起直追。