他山之石：當(dāng)那些城市遭遇大客流困擾……

東京：“飛站”和“越行”

二戰(zhàn)后，受東京城市沿線放射軌道的不斷擴(kuò)張及市民職住分離等因素影響，東京地鐵早晚高峰長(zhǎng)距離出行需求激增。為適應(yīng)交通需求的變化，東京地鐵采取“飛站”和“越行”方式開(kāi)行快速列車服務(wù)，對(duì)緩解高峰擁堵效果明顯。在既有線路運(yùn)輸能力達(dá)到極限的情況下，東京的開(kāi)行快速列車服務(wù)模式值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

中國(guó)香港：線式換乘

香港地鐵 魚(yú)涌站于1989 年8 月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該站為觀塘線的終點(diǎn)站，并與港島線換乘。受當(dāng)時(shí)該站附近商業(yè)發(fā)展影響，導(dǎo)致魚(yú)涌站的客流量不斷增加。為此，香港地鐵進(jìn)行了 魚(yú)涌站換乘通道舒緩工程，并于2001 年將觀塘線終點(diǎn)站由 魚(yú)涌站延伸到北角站形成連續(xù)兩站換乘，有效緩解了當(dāng)時(shí) 魚(yú)涌站的集中擁堵情況。

紐約：并線運(yùn)營(yíng)

紐約每天600趟列車運(yùn)送乘客約450萬(wàn)人次。為應(yīng)對(duì)大客流，紐約地鐵在同一條線路上，會(huì)有三四條軌道。客流高峰時(shí)，行駛于中間軌道的快車原則上只停轉(zhuǎn)乘站和終點(diǎn)站，行駛于左右兩側(cè)的慢車則每站都停?？土髯畲蟮募夥鍟r(shí)刻時(shí)，部分線路會(huì)采取隔站停靠的方式行駛兩列。

新加坡：高峰前1小時(shí)免費(fèi)

新加坡地鐵早在2013年6月份，通過(guò)高峰前1小時(shí)實(shí)行免費(fèi)政策引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行，緩解高峰擁堵?tīng)顩r。數(shù)據(jù)顯示，每天有約3萬(wàn)人享受免費(fèi)政策，高峰期8:00～9:00從市區(qū)車站出站的客流量較免費(fèi)前較少9%。

巴黎：無(wú)縫接駁

巴黎地鐵、快速鐵路和郊區(qū)鐵路形成一個(gè)整體的軌道交通系統(tǒng)。巴黎地鐵平均日客流量為600萬(wàn)人次。市內(nèi)大部分地區(qū)的乘客徒步5分鐘均可到達(dá)最近的地鐵站，列車最小運(yùn)行間隔95秒，部分地鐵站站口規(guī)劃了很大的小客車停車場(chǎng)。巴黎地鐵與巴黎快速鐵路網(wǎng)兩個(gè)軌道交通系統(tǒng)會(huì)無(wú)縫接駁，就像是一個(gè)地鐵系統(tǒng)一樣。此外，還有巴黎郊區(qū)鐵路共14條線路，平均日客流量也在300萬(wàn)人次以上。