文 、攝影/ 本刊記者 汪玚

鋼鐵身軀帶動(dòng)“中國速度”

文 、攝影/ 本刊記者 汪玚

城市腹中的蛔蟲，咀嚼早出晚歸朝九晚五。

進(jìn)進(jìn)出出，匆匆忙忙，城市善變的臉譜，以鋼鐵不變的冷旋律演奏出生活的俗氣與平凡。

兩元紙幣運(yùn)載著空間，城市這邊，城市那邊，誰的戀愛穿越時(shí)光與空間？

我看見擁擠的你們親密無間而又陌生的面孔，淹沒在來來往往的呼吸中。

——新浪微博網(wǎng)友 楊劍文

眾所周知，于1969年10月基本建成、1971年1月起試運(yùn)營(yíng)的北京地鐵第一期工程是我國第一條地鐵。它在試運(yùn)營(yíng)期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用，如今已成為首都公共交通的一條重要干線。當(dāng)時(shí)采用的運(yùn)營(yíng)車輛為國產(chǎn)BJ-2型和BJ-3型兩種電動(dòng)列車。車身長(zhǎng)19米多，每節(jié)車廂定員186人，時(shí)速僅為70公里。

上世紀(jì)末以來，我國開始實(shí)施地鐵國產(chǎn)化政策，不但使得城軌交通裝備的國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上，還形成了全球最大的城軌交通制造產(chǎn)業(yè)，造就了世界級(jí)的地鐵建設(shè)規(guī)模。但車輛總體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成技術(shù)、信號(hào)系統(tǒng)和牽引控制及制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件技術(shù)還沒有完全掌握，不但在國內(nèi)建設(shè)上求助于人，在全球競(jìng)爭(zhēng)中更受制于人。

當(dāng)前，加大自主創(chuàng)新工作力度，加快自主創(chuàng)新步伐，不但是裝備制造企業(yè)，也是包括城軌交通業(yè)主在內(nèi)的全行業(yè)共識(shí)。這種趨勢(shì)將有力推動(dòng)中國城軌交通走向世界，發(fā)展成為名副其實(shí)的城軌交通強(qiáng)國。

列車 城市穿行的鋼鐵軀干

我居住的城市充滿酸甜苦辣

我不在乎，請(qǐng)把我?guī)У侥菞l街，帶向城市深處的自由

我將搭乘這一班地鐵，請(qǐng)目送著我的門悄悄滑上，帶著愛緩緩離開

——Bee Gees 《Subway》

在很多北京70、80后人的記憶中，黑紅兩色交織的一號(hào)線列車不僅是一種交通工具，更是承載著他們童年及青春美好印記的移動(dòng)相冊(cè)——這或許也是普通民眾提及軌道交通裝備的最直觀印象。

我國城市軌道交通發(fā)展迅速，很多大中城市為了改善交通擁堵狀況，都在積極發(fā)展以城市軌道交通為主的城市公共交通體系。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2015年，全國運(yùn)營(yíng)總里程約3500多公里，在線運(yùn)營(yíng)車輛將達(dá)到約25000輛，“十二五”期間城軌車輛年均需求預(yù)計(jì)約3300輛。

由中國北車生產(chǎn)的西郊線有軌電車借用櫨葉紅的艷麗色彩，讓乘客上車就能感受到西郊線穿梭往返香山的特殊身份

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和城市化進(jìn)程加速，大中城市為了改善交通擁狀況，積極發(fā)展城市軌道交通，對(duì)城軌地鐵車輛的需求量持續(xù)增加。近幾年來，城軌地鐵車輛保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在15%以上。

軌道交通裝備制造企業(yè)為國家軌道交通運(yùn)輸提供機(jī)車車輛、城軌地鐵車輛及各種重大技術(shù)裝備產(chǎn)品，體現(xiàn)了一個(gè)國家的國際競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國力，因此，軌道交通裝備制造業(yè)歷來是我國重點(diǎn)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。

說起城軌交通列車，就不得不提及中國高鐵的兩大核心制造商——中國南車和中國北車。中國南、北車是2000年由原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成，當(dāng)時(shí)雙方業(yè)務(wù)以長(zhǎng)江為界劃分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。

10月27日，中國南、北車雙雙停牌，有消息透露，兩家公司將最遲于下月初公布方案，以交叉持股的方式實(shí)現(xiàn)合并。對(duì)于兩家公司為什么會(huì)突然合并，希望真正能如一種積極的說法——整合后的公司更有利于政府的“高鐵外交”，合力打造全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。

國內(nèi)城際列車第一單

2009年12月23日，珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項(xiàng)目及莞惠項(xiàng)目車輛采購合同簽約儀式在廣州隆重舉行。合同總金額23.46億元人民幣。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅練錦、廣東省東南城際軌道交通有限公司董事長(zhǎng)楊晚華和中國南車旗下的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司總經(jīng)理王曉陽代表各方在車輛采購合同書上簽字。成功中標(biāo)該項(xiàng)目，標(biāo)志著中國南車率先邁入城際軌道交通領(lǐng)域，成為國內(nèi)首個(gè)城際列車供應(yīng)商。按合同要求，中國南車浦鎮(zhèn)公司提供的城際列車將采用6節(jié)車廂小編組方式運(yùn)行，其中，站站停列車最高運(yùn)行速度為140km/h，大站停列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h。

軌交列車新成員：磁浮列車和低地板有軌電車

10月28日，在第十二屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，由中國北車生產(chǎn)的西郊線有軌電車和北京S1線磁浮列車正式亮相。相比普通列車，這些靚麗的新型列車會(huì)讓乘客感覺更現(xiàn)代，也更舒適和安全。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)1：10的列車模型，西郊線有軌電車分5節(jié)車廂，長(zhǎng)短不一。根據(jù)車廂長(zhǎng)短的不同，車廂內(nèi)部座位擺放也有所區(qū)別。第一、三、五節(jié)車廂內(nèi)部座位與目前的多數(shù)地鐵列車相同，乘客乘坐時(shí)是背靠車窗，每側(cè)各有6個(gè)座位；而第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，

乘客乘坐時(shí)面向列車行進(jìn)方向。同時(shí)，第二、四節(jié)車廂兩側(cè)留有大片空余區(qū)域，方便殘疾人乘車。

由于西郊線列車是100%低地板有軌電車，采用最新的獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架車廂下部的機(jī)械明顯比傳統(tǒng)列車更節(jié)省空間，也使車廂地板整體與車外路面落差很小?！斑@樣既不需要設(shè)置站臺(tái)，可與汽車共享一條路，同時(shí)乘客在上車時(shí)也不再需要邁一步臺(tái)階，對(duì)老人小孩尤其方便?！北避嚧筮B機(jī)車車輛公司工程師婁松然說。

除了能方便乘客上下車，這種獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架還更安全，列車運(yùn)行過程中不易出軌。婁松然介紹，由于西郊線有軌電車采用的是地面供電系統(tǒng)，不僅看不到普通電車車頂上的兩根“大辮子”，而且在暴雨等惡劣天氣情況下，也能運(yùn)行。

國外認(rèn)可：中國裝備已覆蓋六大洲

作為美國精神象征性城市的波士頓，早在中國清朝時(shí)（1897年）就開通了美國第一條地鐵線，比紐約還要早7年。不同于人們對(duì)國內(nèi)地鐵寬敞舒適的印象，“舊”是如今的波士頓地鐵最大的特點(diǎn)，而設(shè)備的陳舊帶來的是嚴(yán)重的安全隱患。3月10日，波士頓地鐵一輛列車行駛至坎莫爾站和費(fèi)努埃站之間時(shí)發(fā)生脫軌。事發(fā)當(dāng)時(shí)，列車共有兩節(jié)車廂，第一節(jié)車廂脫軌后，撞上隧道墻壁，事故共造成至少10人受傷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月22日下午，美國馬薩諸塞州交通局批準(zhǔn)，向中國北車采購價(jià)值5.67億美元的284輛（節(jié)）地鐵車輛，裝備波士頓地鐵。中國首次向美國出口地鐵車輛的交易終于敲定。自此，中國南車和中國北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

列車也“減肥”：成都地鐵每列車減重6噸

8月21日，由中國北車長(zhǎng)客股份公司研制的成都地鐵四號(hào)線首列車在長(zhǎng)春下線。據(jù)了解，這是成都地鐵首次采用國產(chǎn)化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，相比同類需求的不銹鋼車輛，每列成功減掉6噸。

據(jù)長(zhǎng)客股份公司副總工程師楊晨輝介紹，該列車采用B2型不銹鋼輕量化車體，4動(dòng)2拖6輛編組，全車定員1460人，最多可載客1880人。為使列車更加節(jié)能環(huán)保，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)每列車降低自重6噸以上，而因此所節(jié)約的能耗，僅電費(fèi)一項(xiàng)一年便可節(jié)省200余萬元人民幣。

據(jù)了解，該列車是中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)故障在線傳輸和診斷的智能化地鐵列車，這保障了車輛運(yùn)行狀態(tài)安全和正點(diǎn)發(fā)車率。此外，列車地板結(jié)構(gòu)及地板布均采用目前國際上級(jí)別最高的防火標(biāo)準(zhǔn)，可以耐火30分鐘。

3.0版“高鐵動(dòng)力”

10月30日上午10時(shí)，中國南車株洲所第3000套城軌牽引系統(tǒng)在株洲正式下線。這意味著，自2007年國產(chǎn)自主牽引系統(tǒng)品牌首次獲得獨(dú)立參標(biāo)資格以來，國產(chǎn)牽引系統(tǒng)累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量首次超越國外企業(yè)（含中外合資企業(yè)）。

幾日后，由株洲所研制的3.0版“高鐵動(dòng)力”——高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)成功通過國家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車考核試驗(yàn)。該系統(tǒng)的成功裝車，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

牽引系統(tǒng)被認(rèn)為高速動(dòng)車組等軌道交通車輛的“心臟”，是高速列車動(dòng)力的關(guān)鍵來源，是軌道交通車輛節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵部件。中國南車株洲所副總經(jīng)理、該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮江華介紹說，高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)中最具亮點(diǎn)的，就屬該公司自主研發(fā)的JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。該電機(jī)是目前國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。

早晨7時(shí)的北京昌平線