張 偉

(西南大學(xué) 歷史文化學(xué)院，重慶 400715)

1899年,世界上第一輛公共汽車在英國誕生。1922年8月13日，上海出現(xiàn)了中國最早運(yùn)營的公共汽車線路，此路線由華商公利公司開設(shè)。路線為靜安路寺到曹家渡外環(huán)，全長4公里，不設(shè)固定站點(diǎn)，招手即停，就近下車[1]76。這是中國公共汽車事業(yè)的開端。

相比之下，由于重慶是內(nèi)陸城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后于上海、武漢、廣州等城市，重慶的公共汽車出現(xiàn)時(shí)間較晚。但是重慶在內(nèi)陸地區(qū)具有特殊的地位。1890年3月，中英簽訂《煙臺條約續(xù)增專條》，重慶成為中國的第20個(gè)對外通商口岸，這奠定了重慶在內(nèi)陸城市當(dāng)中的特殊地位。從開埠到1929年，隨著重慶經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、城市人口的逐漸增多和城市規(guī)模的不斷擴(kuò)展，致使原有的公共交通工具不能滿足市民和往來商旅出行的需要，重慶的公共汽車事業(yè)也由此應(yīng)運(yùn)而生。

1929年8月，從通遠(yuǎn)門外七星崗，途經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺到曾家?guī)r的公路建成，重慶的公共汽車通行于此線路。但是此時(shí)通行的公共汽車數(shù)量較少，并不具有公共交通的普遍性，因此根本談不上公共汽車事業(yè)。1933年9月，民生公司創(chuàng)辦人盧作孚以及何北衡、周舊嵐等社會企業(yè)家創(chuàng)辦了重慶市公共汽車股份有限公司，這是重慶公共交通史上的大事。重慶的公共汽車事業(yè)從此起步。

一 重慶公共汽車事業(yè)發(fā)展過程

(一)公共汽車的出現(xiàn)

重慶商埠督辦公署時(shí)期，在四川軍閥劉湘的得力干將潘文華擔(dān)任督辦期間，潘文華效仿東部先進(jìn)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了他的城市建設(shè)方案。潘文華認(rèn)為“至于城內(nèi)交通，尤筑公路”[2]528。潘文華看到重慶城內(nèi)公共交通的不足，認(rèn)為發(fā)展市內(nèi)公共交通的關(guān)鍵就是修筑市內(nèi)公路。

1927年，重慶商埠督辦公署決定修筑新城區(qū)的馬路。1929年8月，通遠(yuǎn)門外七星崗，途經(jīng)觀音巖、兩路口、上清寺到曾家?guī)r的公路建成。該公路全長3.5公里，路面寬度為25米，并規(guī)劃有人行道。這是重慶第一條現(xiàn)代意義上的城區(qū)公路。爾后，經(jīng)過十年建設(shè)，到1937年底，重慶城區(qū)城市道路為21 566米。1949年，重慶則達(dá)到了149 904米。[2]474這些城市內(nèi)道路的建設(shè)為公共汽車事業(yè)的發(fā)展提供了前提和基礎(chǔ)。

1933年，重慶市政府公布《重慶市公共汽車招商承辦條例》，采用招標(biāo)的方式吸引民間資本投入到公共交通的建設(shè)中去，這為公共汽車事業(yè)發(fā)展募集了大量社會資金，緩解了重慶公共汽車事業(yè)創(chuàng)辦之初的資金問題。

在1933年9月，民生公司創(chuàng)辦人盧作孚以及何北衡、周舊嵐等社會企業(yè)家創(chuàng)辦了重慶市公共汽車股份有限公司。起初營業(yè)車輛只有一輛，公司資金五萬元。營運(yùn)客車為從德國購買的一輛奔馳牌柴油客車，營運(yùn)路線為曾家?guī)r至七星崗路段。重慶第一條公共汽車線路正式營運(yùn)。后來運(yùn)營車輛添至5輛。實(shí)行分段行駛：由曾家?guī)r至兩路口為一段，兩路口至七星崗為一段，七星崗至過街樓為一段。車票分臨時(shí)、長期兩種，“市民極口稱便”。但是最初，本市公共汽車民國二十三年(1934年)當(dāng)中一度停運(yùn)。[3]142

雖然車輛少，并且中途還出現(xiàn)了停運(yùn)。重慶公共交通事業(yè)就在這樣的曲折中誕生并且不斷發(fā)展。

(二)公共汽車事業(yè)的發(fā)展

1936年，在四川省政府的催促之下，市政府又資助十萬元，市區(qū)公共汽車得以繼續(xù)運(yùn)營。1936年2月，四川省公路局將成渝公路收回統(tǒng)一運(yùn)營，巴縣汽車股份有限公司經(jīng)重慶市批準(zhǔn)，經(jīng)營城區(qū)至瓷器口段的公共汽車線路。禁止民營公司汽車行駛，重慶的公共汽車業(yè)由民營轉(zhuǎn)變?yōu)檎?jīng)營。而后，重慶市政府又注入官股40萬元，購買公共汽車八輛，此時(shí)營運(yùn)公共汽車十余部，一路行駛曾家?guī)r過街樓之間，另一路行駛過街樓上榮元壩之間。1937年初，又開通了菜園壩到過街樓的公共汽車線路。此時(shí)，重慶市的公共汽車路線發(fā)展為三條。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，重慶市成為陪都。大量人口和企業(yè)內(nèi)遷，刺激了重慶公共汽車業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為重慶公共汽車業(yè)提出了新的要求。到1939年底，重慶市公共汽車股份公司有客車37輛，其中抗戰(zhàn)后新購的為24輛。

1940年5月，市內(nèi)公共汽車增加到26輛，新開曾家?guī)r到小龍坎的郊區(qū)線路。1941年5月，由于物價(jià)高漲、管理不善，市政府決定對重慶市公共汽車公司進(jìn)行資本改組，市政府加入政府股份100萬元，擴(kuò)充后的公司股本300萬元。股本擴(kuò)充后，該公司購置新車78輛，加上原有的能投入運(yùn)營的車輛21輛，共計(jì)99輛。調(diào)整的公交路線有三路：一路是由過街樓經(jīng)督郵街、七星崗至曾家?guī)r，全長6.5公里；第二路由過街樓經(jīng)南紀(jì)門至菜園壩，全長5.5公里；第三路經(jīng)市郊路線，鏈接化龍橋、小龍坎、新橋、山洞至歌樂山，全長三十一公里。

1940年9月6日，國民政府正式發(fā)布命令，設(shè)重慶市為中華民國的陪都。這為重慶市公共汽車發(fā)展提供了機(jī)遇。隨著進(jìn)入抗戰(zhàn)進(jìn)入相持階段的困難時(shí)期，蔣介石有感于后方的軍公汽車運(yùn)輸機(jī)構(gòu)管理混亂，不能強(qiáng)有力而發(fā)揮最大作用。蔣介石于1941年3月間主持召開了一次交通會議，作出決定，在軍事委員會下面成立運(yùn)輸統(tǒng)制局由何應(yīng)欽兼管。

1941年7月，全國公路運(yùn)輸軍委會運(yùn)輸統(tǒng)制局接管，重慶市的公共汽車業(yè)務(wù)由新成立的運(yùn)輸統(tǒng)制局重慶市公共汽車管理處進(jìn)行管理。從最初的民營再到重慶市政府經(jīng)營，再到此時(shí)的國民政府統(tǒng)制局管理。國民政府的重視反映了重慶城市地位的提升以及公共汽車事業(yè)在抗戰(zhàn)時(shí)期的重要性。

重慶市公共汽車管理處，是在運(yùn)輸統(tǒng)制局成立后半年內(nèi)七廠該局管制，以原任車務(wù)管理組第一科少將科長黃壽嵩調(diào)任公共汽車管理處處長，并由監(jiān)察處派軍統(tǒng)特務(wù)石振江駐該處[4]210。

管理處成立之初，接管車輛共41輛，其中能行駛的僅僅是16輛，行駛干線4條，總長89.5公里。到1944年底，車輛達(dá)130輛，其中能行駛的公共汽車為93輛。據(jù)黃壽嵩《重慶公共汽車概況》我們可以更為細(xì)致的了解此階段公共汽車的營運(yùn)及發(fā)展?fàn)顩r。

一線路。

市內(nèi)路線，分普通客車及特別快車兩種，普通客車，行駛于曾家?guī)r至過街樓間，計(jì)長六公里半。特別快車，起自上清寺，至儲奇門仍折回上清寺，繞一圈子，計(jì)長十三公里。郊外路線其一自七星崗至北碚，長八十三公里；其二自南路口至九龍坡，長十六公里；其三，自兩路口至石橋鋪，計(jì)長十三公里?？傆?jì)郊外路線全長一百零九公里。

二設(shè)備。

關(guān)于車輛方面，本處現(xiàn)有客車計(jì)一百三十五輛，除一部分備供接收南泉土橋二線后用外，現(xiàn)應(yīng)用之車輛一百零五輛，每日行駛車輛約七十輛，估百分之七十左右。關(guān)于修理設(shè)備方面，本處現(xiàn)有修理廠一所，保養(yǎng)廠四所。

三業(yè)務(wù)。

本處車輛，本年三月份之車公里為三十一萬五千公里。至市內(nèi)方面，前年十二月每日行車十二輛全月乘客五十萬人，最近每日行車三十五輛，每月乘客約一百二十萬熱，可知乘客人數(shù)增加二倍半，而車輛增加三倍。[5]

從黃壽嵩的報(bào)告中，我們也可以清楚地了解到重慶市公共汽車線路、設(shè)備和業(yè)務(wù)狀況，雖然在此階段內(nèi)公共汽車營運(yùn)里程、人數(shù)以及線路數(shù)量不斷增加。全月乘車人數(shù)達(dá)到五十萬人次，可見公共汽車已經(jīng)成為市民出行的主要交通工具。

抗戰(zhàn)時(shí)期，重慶的公共汽車事業(yè)還獲得美國的幫助，凸顯了重慶在戰(zhàn)時(shí)的國際地位。美國根據(jù)租借法案，曾經(jīng)供應(yīng)重慶市公共汽車管理處公共汽車十八輛，除其中一輛由立法院使用之外，其余在昆明裝配車廂后，在重慶市內(nèi)行駛。[6]援助的公共汽車有十八輛，占當(dāng)時(shí)運(yùn)營公共汽車數(shù)的近五分之一。美國的援助對于重慶公共汽車事業(yè)的快速發(fā)展起到了重要的作用。

(三)公共汽車事業(yè)的衰落及衰落的原因

重慶公共汽車事業(yè)的衰落主要表現(xiàn)是營運(yùn)車輛減少，線路無法維持正常運(yùn)營。1946年，國民政府還都南京后，重慶市政府接管公共汽車事業(yè)，該項(xiàng)城市公用事業(yè)經(jīng)營狀況日趨惡化。公共汽車管理處的車輛由戰(zhàn)時(shí)的100多輛陸續(xù)減少到不足40輛，多條公交線路尤其是市區(qū)與郊區(qū)之間的線路難以維持正常經(jīng)營，有些線路無法經(jīng)營。

重慶市公共汽車事業(yè)慘淡經(jīng)營，舉步維艱。到重慶市解放前，公共汽車管理處每天出車僅10輛到20輛，而且運(yùn)營路線僅僅市區(qū)內(nèi)和兩石九線等柳條線路勉強(qiáng)維持運(yùn)營。[4]230重慶市的公共汽車事業(yè)已經(jīng)衰落到了難以維系的地步。

重慶公共汽車業(yè)的衰落的原因是多方面的。第一，乘客減少。1946年國民政府還都南京，重慶不再是實(shí)質(zhì)上的首都。城市地位下降。城市地位下降直接導(dǎo)致了人口的外遷。黨政軍機(jī)構(gòu)遷回南京，而且一些原來來自沿海的工礦企業(yè)、學(xué)校也陸續(xù)遷回沿海等地，城市人口也相應(yīng)大量減少。人口減少還有一個(gè)重要的方面，就是戰(zhàn)時(shí)避難重慶的難民以及民眾陸續(xù)回鄉(xiāng)，這都導(dǎo)致了重慶城市市區(qū)的乘客聚減，公共汽車事業(yè)收入急劇下降。第二，資金缺乏。在抗戰(zhàn)勝利后至國民政府還都南京前這段時(shí)間內(nèi)，盡管中央行政院已不再直接管理該項(xiàng)事業(yè)，但并沒有取消在抗戰(zhàn)時(shí)期制定的對公共汽車事業(yè)的補(bǔ)貼。1946年4月起，行政院取消了該項(xiàng)補(bǔ)貼，這使資金缺乏的狀況雪上加霜。第三，通貨膨脹嚴(yán)重，公共汽車公司入不敷出。當(dāng)時(shí)正處于惡性通貨膨脹中，法幣貶值，市內(nèi)票價(jià)一再調(diào)高，每站票價(jià)曾漲到16萬元，仍然入不敷出，虧空巨大，不能維持營業(yè)。管理處長幾次換人，亦回天無力。無可奈何乃將小龍坎保養(yǎng)場的全部財(cái)產(chǎn)，以及高灘巖修配廠的舊廢器材，出售與車商。隨即撤銷保養(yǎng)場，裁減大批員工，緊縮開支，勉強(qiáng)維持。不久，又將市區(qū)二、四線及郊區(qū)全部路線，出包給商車及校車行駛營業(yè)。市區(qū)只保留一、三兩線，由管理處的幾輛破舊車子繼續(xù)行駛，奄奄一息，拖至解放。[7]59第四，經(jīng)濟(jì)崩潰導(dǎo)致對公用汽車的需求減少?？箲?zhàn)勝利后到解放戰(zhàn)爭前，國統(tǒng)區(qū)內(nèi)法幣貶值、物價(jià)瘋漲，各種物資特別是油料也相當(dāng)緊缺。這是外部經(jīng)濟(jì)條件惡化，直接導(dǎo)致了市民對公共汽車需求的減少。第五，管理不善。無票乘車的現(xiàn)象屢見不鮮，行車秩序時(shí)常出現(xiàn)混亂，因乘車或與公共汽車有關(guān)而引起的糾紛、打架斗毆的情形也常常出現(xiàn)。管理的落后，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化，是壓倒重慶公共汽車業(yè)的最后一根稻草。

二 重慶公共汽車發(fā)展的特點(diǎn)

第一，特約校車——重慶公共汽車事業(yè)的獨(dú)創(chuàng)。值得注意的是，重慶市公共交通還有自己的發(fā)展特點(diǎn)。針對客運(yùn)量猛增，公共汽車無法滿足市民乘車的需要的狀況，重慶市公共汽車管理處與1942年1月起，先后與民營的中勝、大中等六家汽車公司簽訂了租車協(xié)議，成立了重慶到北碚路線機(jī)器區(qū)間的6條線路營運(yùn)。后來校車數(shù)量由開始的15輛增加到23輛，重慶市公共汽車發(fā)展高峰時(shí)的五分之一運(yùn)營車輛運(yùn)行在重慶大中院校所在的渝瓷線、渝碚線以及海棠溪至南溫泉重慶至丁家坳、璧山、銅梁等公路之上。

第二，最早的衛(wèi)星城概念交通——遷建區(qū)和主城區(qū)之間的公共汽車線路。為了瓦解中國人民的抗戰(zhàn)意志，迫使國民政府投降，日軍對重慶實(shí)施無差別大轟炸。國民政府為此采取了人口遷徙計(jì)劃，將重慶市區(qū)機(jī)關(guān)和人口緊急大疏散，大批內(nèi)遷學(xué)校、工廠都遷往郊區(qū)。為加強(qiáng)遷建區(qū)和主城區(qū)之間的聯(lián)系，重慶開通的公共汽車線路除原開設(shè)的七星崗至歌樂山路線外，新增設(shè)的線路有：重慶到北碚的渝碚線，兩路口到石橋鋪的兩石線，兩路口到九龍坡的兩九線，海棠溪至南溫泉的海溫線，兩路口到青木關(guān)的兩青線，七小線七星崗到小龍坎。陪都形成了一個(gè)較為完整的城市公共交通網(wǎng)。這可以說是最早的現(xiàn)代城市發(fā)展理念——衛(wèi)星城交通發(fā)展的范本，對緩解大城市交通緊張狀況具有重要的借鑒意義。

第三，跳躍式的發(fā)展。世界上最早的城市公共交通最初是有軌電車。1881年5月16日，世界上第一輛有軌電車誕生。兩年后，1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州里士滿投入商業(yè)運(yùn)營。后來，中國的開放城市上海、漢口、廣州等也先后開設(shè)了電車。但是重慶并沒有出現(xiàn)這種公共交通方式，而直接發(fā)展了公共汽車，這中間出現(xiàn)了一個(gè)斷層，出現(xiàn)跳躍式發(fā)展的現(xiàn)象。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因有以下幾個(gè)方面的原因：地形方面的原因，重慶是山城，城市發(fā)展比較分散，而且市內(nèi)道路較為狹窄，不適宜電車的運(yùn)營；經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的原因，雖然重慶自開埠以來，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，但是相比上海、廣州和漢口來說，經(jīng)濟(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些城市，經(jīng)濟(jì)落后，缺乏建設(shè)資金，因此辦理電車事業(yè)自然也是非常困難的；政治方面的因素，劉湘統(tǒng)一四川前，四川和重慶地區(qū)深陷地方軍閥混戰(zhàn)泥潭，這必然破壞了社會事業(yè)的正常發(fā)展，沒有安定的政治環(huán)境，開始城市建設(shè)事業(yè)也只能是癡人說夢。

三 影響重慶發(fā)展公共汽車事業(yè)的因素

縱觀重慶公共汽車事業(yè)發(fā)展，重慶城市規(guī)模的擴(kuò)大、市區(qū)人口的增加是刺激公共汽車事業(yè)發(fā)展的主要因素。一方面對重慶公共汽車事業(yè)發(fā)展提出新的要求，另一方面也給公共汽車事業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展條件。重慶大轟炸是另一個(gè)影響公共汽車事業(yè)發(fā)展的不確定因素，導(dǎo)致重慶公共汽車事業(yè)出現(xiàn)與其他城市不同的特點(diǎn)。

第一，城市規(guī)模的擴(kuò)大。重慶城市規(guī)模的擴(kuò)大表現(xiàn)在城市空間的不斷擴(kuò)展，也就是城市占地面積的不斷擴(kuò)大。開埠以前，重慶的主城區(qū)位于兩江環(huán)抱的半島上，依山傍水而建。城區(qū)面積不但狹小，而且城內(nèi)街道布局凌亂、狹窄，缺乏規(guī)律，市內(nèi)的道路的落差較大。如南北向的街道大都依山而建，靠階梯連通。再如市內(nèi)道路狹窄凌亂。“全城依崖為垣，彎曲起伏，出處現(xiàn)出凹凸，陜西、督郵各街，僅寬10余尺。其他街道尢窄。[8]26這很不利于市內(nèi)人員和物資的流動。

1921年，四川軍閥劉湘設(shè)置重慶商埠督辦于重慶，任命楊森為督辦。楊森提出了自己的城市拓展方案。楊森想“先開辟北岸，擬自江北縣城外打魚灣，下至唐家沱一帶，沿江筑堤三十里，以為輪船泊步，原有舊城商店、堆棧悉令他悉以整齊之”[9]。后來按照此計(jì)劃，新區(qū)建設(shè)和舊城改造陸續(xù)開展。1922年7月，劉湘與賴文輝、鄧錫侯之間的軍閥戰(zhàn)爭爆發(fā)，劉湘兵敗，督辦楊森敗走宜昌。自此城市建設(shè)史上的第一個(gè)拓城建設(shè)就此打斷。直到1926年5月，劉湘重新占領(lǐng)重慶以及川東，城市建設(shè)又回到了正規(guī)上，城市真正的拓展由此開始。

到30年代中期，城區(qū)又從臨江門、通遠(yuǎn)門、南紀(jì)門一線向西不斷擴(kuò)展，曾家?guī)r、兩路口、兜子背一線成為城區(qū)，面積增加近兩倍。這就為城市的進(jìn)一步打下了基礎(chǔ)，同時(shí)也積累了城區(qū)建設(shè)和拓展的經(jīng)驗(yàn)。而此時(shí)江北區(qū)從有當(dāng)時(shí)的“四川內(nèi)地的小日本國[10]”之稱的日本租界也拓展到了南岸區(qū)的彈子石、玄壇廟、海棠溪、瑪瑙溪、南坪、銅圓局以及王家沱一帶，并且被設(shè)置為市內(nèi)第六區(qū)。人口已達(dá)64 512人。

1940年，重慶西郊地區(qū)劃為重慶市直接管轄。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1940年底，重慶由原來的六區(qū)擴(kuò)展為六區(qū)，此時(shí)的城市面積達(dá)到了328平方公里。[11]1157

1941年，重慶市設(shè)立了歌樂山區(qū)、瓷器口區(qū)和石橋鋪區(qū)三個(gè)行政區(qū)。至此，重慶市城區(qū)在西部和南部地區(qū)的城區(qū)擴(kuò)展至此。

隨著城區(qū)的拓展，舊的城市交通工具已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展和人員流動的需要，新的交通工具也應(yīng)運(yùn)而生?；?、轎子被新式公共交通工具人力車和公共汽車所取代，重慶的公共交通業(yè)事業(yè)也隨之建立，并不斷發(fā)展。公共交通事業(yè)與城市規(guī)模的擴(kuò)大是相輔相成的關(guān)系，城市規(guī)模的擴(kuò)大是公共交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因，但同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大，又促進(jìn)了公共交通事業(yè)的發(fā)展。

第二，人口內(nèi)遷導(dǎo)致的市區(qū)人口的增加。重慶在抗戰(zhàn)以前，市區(qū)人口只有四十萬，但是抗戰(zhàn)爆發(fā)后，經(jīng)過幾次移民潮，到國民政府還都南京之前的1946年，重慶的市區(qū)人口達(dá)到了124萬[12]。人口翻了三倍多。市區(qū)人口的增加，再加上市區(qū)空間的擴(kuò)展，導(dǎo)致市民公共交通需求的增加。這既給公共汽車業(yè)發(fā)展提供了廣大的客源，同時(shí)也對重慶公共汽車事業(yè)發(fā)展提出了新的要求。

第三，重慶大轟炸是重慶發(fā)展公共汽車事業(yè)的不確定外在因素。1938年到1943年，日本帝國主義對重慶實(shí)施了長達(dá)五年的無差別轟炸。[13]4重慶大轟炸不僅造成城市市民的大量傷亡、成片的城市建筑房屋淪為瓦礫，而且也對重慶城市公共汽車的正常運(yùn)營也帶來了極大的破壞。重慶大轟炸對重慶城市公共汽車事業(yè)的破壞主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是市區(qū)道路的毀壞，二是對客運(yùn)車輛及對公司房屋的轟炸破壞。在日機(jī)發(fā)動對重慶城區(qū)密集性大轟炸的過程中，城區(qū)道路毀壞相當(dāng)嚴(yán)重。公共汽車公司不得已改變了自己的經(jīng)營時(shí)間。由于日機(jī)一般在白天轟炸，所以公共汽車公司不得不放棄了它們出行的高峰時(shí)段，避免在白天運(yùn)營“據(jù)重慶市政府訓(xùn)令：重慶衛(wèi)戍總司令部本年七月有一訓(xùn)令，‘該公司七月十九日呈擬房屋汽車被炸請?jiān)O(shè)法救濟(jì)一案’”[14]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在那段時(shí)期內(nèi)損壞的公共汽車中大多都直接或間接與日機(jī)對重慶城區(qū)的轟炸有關(guān)。

敵機(jī)還對公共汽車房屋或售票站點(diǎn)及車輛修配廠房等地方的轟炸?！霸谛率兄兴穆芬蝗闾枺率諗硻C(jī)襲渝被炸，除廚房一隅外，所有全部房屋暨一切用具陳設(shè)物品以及五金器材損毀，是日停廠待修之車計(jì)三十四號、二十八號、二十二號、十九號等四車亦被炸毀。

“商公司”乃將原中四路三零號院內(nèi)職工宿舍作為臨時(shí)辦公地址。后于本月八日轟炸波及房屋損失一部，器具全毀，并將停車待修理之八號、十八號客車兩輛，卡車一輛被毀。再六月二十六日開往防口口之卡車一輛及二十八日開往通遠(yuǎn)門外交消防總隊(duì)借用之卡車一輛亦被炸毀。公司在此一月中兩次被炸，房屋毀壞、車輛損失玖輛，數(shù)字實(shí)足，現(xiàn)正著手統(tǒng)計(jì)清算之中[14]。

公共汽車被炸，市區(qū)道路被毀，運(yùn)營時(shí)間改變，公司房屋及車輛修配廠房被炸。不僅造成了公共汽車公司的巨大財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)對公共汽車的整體運(yùn)營、車輛的維修都帶來了極大的不便，從而使原本運(yùn)營狀況都顯得十分緊張的局面更加艱難。

參考文獻(xiàn)：

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