張 慧，王淮梁

(安徽工程大學 藝術學院， 安徽 蕪湖 241000)

現代社會人們的生活方式隨著城市化的發(fā)展進程也在發(fā)生著變化。城市環(huán)境導視系統(tǒng)設計即對城市空間信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃設計，讓人們對環(huán)境方位進行迅速準確定位，同時也能便捷地獲取其所需的環(huán)境信息。導視系統(tǒng)作為現代城市環(huán)境的重要組成部分之一，不僅能提升城市形象、提高現代城市居民的生活水平，而且也起到了美化城市環(huán)境、發(fā)揮城市文化魅力的作用。其獨特的設計可讓空間環(huán)境形象得到社會廣泛的認同。

一、導視系統(tǒng)設計概述

導視系統(tǒng)設計是信息傳達的主要媒介，涉及面包括：規(guī)劃設計、建筑設計、綠化景觀設計、交通工程設計、社會心理學設計等多方位的學科。導視系統(tǒng)指的是在公共區(qū)域空間內的各種有關指示、圖示、警示標識等視覺圖形符號的集合，最主要的功能就是傳達空間信息，以最優(yōu)化的信息形態(tài)傳達給大眾，從而達到事半功倍的預期理想傳播效果[1]。當人們置身于城市中不同的空間環(huán)境時，即可通過遵循標識上的圖形、文字等信息在最短的時間內找到目的地。如今導視系統(tǒng)已不僅僅只是起到單純性的指引作用，更加開始注重與周圍環(huán)境的匹配，最大限度地滿足人們的物質精神需求。

二、導視系統(tǒng)設計中的主要構成要素

導視系統(tǒng)設計涵蓋了生活的方方面面，包涵公共型導視、商業(yè)型導視、環(huán)境型導視、辦公型導視等多方面的導視類型。為了更好地迎合不同環(huán)境特性的視覺與功能特征，在設計構成要素的規(guī)劃上也需要進行一定的衡量與選擇。在大量繁雜的導視信息要素構建中，如何進行有機的組合搭配以呈現出最有效、最清晰的客觀性與條理性設計，這就是設計者需要了解和解決的關鍵問題。

(一)空間比例與尺度

導視系統(tǒng)是向大眾傳達相關信息的，因此，使用者的狀態(tài)也是導向系統(tǒng)規(guī)劃中需要考慮的因素，譬如使用者的視力或年齡狀況等。針對兒童設置的導向牌，需要考慮到兒童的身高；針對殘障人士設置的導向牌，需要考慮到輪椅的使用高度。因此，了解人與空間、空間與空間的相互關系，對于合理設計導向系統(tǒng)是非常必要的，否則設計出的導向系統(tǒng)會給人們帶來影響和不便。

—般導向牌的高度應當按照眼睛的高度進行定位，最容易被人的眼睛觀察到的位置是最適合傳達信息的位置。根據人體工程學，人的最佳水平區(qū)域是在水平視線往上20cm和往下40cm的60cm高的區(qū)域，上下浮動值在110cm至170cm的區(qū)域為視覺最佳區(qū)域[2]62-63。以此為近距離直視導視高度的設計，可以給人更加清晰、舒服的感覺。位置過高，人們不可能輕松地看到；位置過低，可能很快就會被擋住觀看者的視線。

在寬敞的流動空間內，例如機場、體育館、展覽會場所等，導向信息和標識應盡量安放在站立的人的頭部上方；而對于流動速度相對緩慢的場所，比如高速公路、建筑物頂層等，導向信息或戶外標識應放置在遠處就能清晰看到的位置，便于大眾熟知。

(二)圖形符號

圖形符號是人們快速掌握信息的載體，可以讓導向更吸引人們的注意，更好地被人們所記住，人們通過它直觀方便地接收導向信息。1925年，奧地利哲學家和社會學家奧圖·紐拉特設計了國際通用圖形符號系統(tǒng)，德國設計師奧托·艾舍于1972年設計的慕尼黑奧運會識別系統(tǒng)成為了賽事標準化圖標的典范[3]17-18。

在規(guī)劃中，導視系統(tǒng)中的圖形必須清晰易懂，內容不能過于復雜，越簡單就越便于人們理解和認知。圖形內容的開發(fā)可以是具體的一個物體、一個動作、一個地理特征或是一個文化特征等，最終的目的是形成一個整體風格統(tǒng)一并帶有標準化元素的簡化造型。譬如，2010年上海世博會中，圖形符號以公共信息圖形符號為主，并且主要從GB/T 10001《標志用公共信息圖形符號》中選取，確保了園區(qū)內導向設計、設置和使用的規(guī)范，是繼2008年北京奧運會后圖形符號國家標準推廣應用和導視系統(tǒng)規(guī)范化建設的又一成功案例。

(三)文字樣式

文字是信息呈現最直接的媒介，設置文字的目的就是讓人們更好地接收導視系統(tǒng)中的信息。往往越是元素單一的導向牌，文字所承載的導向作用就越大，即使很小的缺陷都可能影響到視覺的識別。標準且適當的文字能夠保證標識內容所表達的清晰度以便人們作出及時無誤的判斷。然而在處于較為龐雜的空間環(huán)境中，人們對文字識別方面產生的障礙主要來自于距離和背景環(huán)境。因此，要想保證文字的清晰可讀性就要在字體的選擇和文字的大小兩方面進行規(guī)劃設計。

字體的選擇和文字的大小還要考慮到觀看者的動靜狀態(tài)。當人們身體保持靜止狀態(tài)并且與導向牌距離很近時，字體大小在15～30mm間都是可以看清的。如果觀看者處在行走等運動狀態(tài)下，文字則需要相對較大。移動速度越快，人的視覺能力越低。交通導向文字字體的大小及辨識度與車速有著密切的關系，尤其是高速公路上的導向文字尺度設定，必須保證駕駛者可以在到達經過導向之前就可獲得所有信息。

(四)色彩選擇

色彩作為一種軟性的引導因素起到區(qū)分與鏈接各空間環(huán)境的作用。伊頓在色彩藝術中提到：“色彩就是力量，就是對我們起正面或反面影響的輻射能量，而無論我們對它察覺與否。”色彩是人們遠距離首先看到的造型要素。在導視系統(tǒng)中，合理的色彩搭配就如同是導向系統(tǒng)穿上了服裝，不僅能夠給予大眾視覺上的感受，還可以充分表達所在行業(yè)的特性，展現出整體的環(huán)境氛圍。

在導視系統(tǒng)的色彩設計中，設計師應充分考慮其整體空間環(huán)境的色調，做到導向系統(tǒng)色彩與整體空間環(huán)境色彩相協調統(tǒng)一。若環(huán)境空間的色調較為豐富，那么導向系統(tǒng)的色彩則可以選擇較為單調的純色，形成一種對比視覺感受，如若導視系統(tǒng)色調也過于豐富，那么導向就不能準確清晰地傳達信息，整個空間也會顯得混亂與無序。反之，在色調較為簡單的空間內可使用較為豐富的色彩來設計，科學合理的色彩搭配在環(huán)境內會呈現出一幅精妙絕倫的圖畫，具有濃郁的層次感，就像是一張渾然天成的壁紙。豐富的色彩不僅可以增強整體標識給人們帶來的視覺感官性，還可以彰顯出特有的個性化信息理念，便于人們在最短時間內找到他們所需要的信息。由此可以看出，在導視系統(tǒng)中色彩發(fā)揮著強大的作用，它可以使建筑物蓬蓽生輝，也可以使其黯然失色。

(五)版式編排

版式編排設計是導視設計中的關鍵環(huán)節(jié)，導視中的文字圖形等信息內容需要嚴謹、有序地排版才能提高使用者閱讀效率的流暢性，使其更系統(tǒng)、清晰地了解路線。在導視中不同的內容都有主次關系，通過對內容屬性和重要性的差異比較，可以對導視的信息內容進行分級：一級信息——重要的目的地，二級信息——下個目的地，三級信息——服務設施信息。這種分級方式是根據導視系統(tǒng)的構建模式建立的。

導視系統(tǒng)是由面到線，再由線連接到點的設計系統(tǒng)，點、線、面的各個環(huán)節(jié)都有其自身的重要性。一般來說，使用者在總平面索引中找到目的地，通過導視的指引最終到達。這期間，界面的點、線、面關系要保持相應的聯系，從而去創(chuàng)造一條最流暢的路線，以便其完成導向工作。

三、導視系統(tǒng)中的信息化傳播設計

城市化進程中，高聳的樓群與擴建的道路多元化會導致導視系統(tǒng)一定程度上的混亂與缺失。導視設計需要在信息傳播方面遵循一定的原則，才能讓其在環(huán)境中發(fā)揮更加合理的作用，主要涵蓋設計、內容與設置三個層面。這三個層面主要針對信息等級、視覺感染等多種元素的傳播方式分析。在整體環(huán)境導視規(guī)劃設計前，需要對以上三個層面進行全面概括整合。

(一)設計層面

1.科學導向性

良好的設計要素與科學合理的導向分類是優(yōu)秀導視系統(tǒng)的奠基石?？茖W構建導視系統(tǒng)的前提條件與重要依據就在于科學地把握人們的移動路線。還需要結合大眾的視覺感受與心理需求、行為特征等因素進行邏輯有序的規(guī)劃。在設計中需要考量到周圍建筑、景觀等整體的環(huán)境氛圍，大眾的閱讀習慣等等，依照由外到內、由大到小、由先到后的順序進行規(guī)劃設計。

2.形式整體性

導視設計的目的是方便人們尋找目的地，更好地傳達出設計工作者對導視本身以及周邊環(huán)境關系的系統(tǒng)把握能力，在形式上需要注重整體性，使之成為環(huán)境展示中重要的組成部分。在同一個導視系統(tǒng)中，導向的設計風格、色彩、材質、工藝等部分都必須保持統(tǒng)一性，從而提高信息的連貫性與系統(tǒng)的整體性，給予大眾最便捷的信息傳達識別。

(二)內容層面

1.信息高度識別性

導視系統(tǒng)的設計意義在于如何有效地傳達信息，如何快速地被大眾所識別與認知。標識的設計應當簡潔明了，在各種天氣氣候環(huán)境與各種狀態(tài)下大眾都可以輕松辨別。導視中結合比例尺度、圖形、文字、色彩以及版式編排是系統(tǒng)設計中的基本構成要素，通常設計者會選用超過70顏色對比度的標識，因為其具有較高的可識別性[4]64-67。同時，導視的識別性還需要充分地考慮到標識所在的環(huán)境位置，譬如，在夜間或者昏暗處時，就需要增加照明設施；而在雨季多發(fā)地區(qū)，標識須增加雨水保護措施，以保障標識在雨中的高度可視性。

2.信息主次明確性

在導視整體規(guī)劃設計中需要在不同的環(huán)境與場合中整合出信息的主次性。將環(huán)境中的信息進行分類處理，依照信息內容的重要性重新對信息元素進行排列組合，使復雜混亂的空間秩序化，同時也能幫助使用者在空間移動中快速地形成對空間結構的認知，以最短的時間找到其所需的信息。在規(guī)劃中，可以在人們容易看見的地方放置重要的信息，并用色彩的對比度去區(qū)別信息，以此來提高重要信息的認知性。

3.信息國際通用性

伴隨著全球化知識經濟的飛速發(fā)展，各國的相互交流日趨頻繁，城市導視在城市環(huán)境和城市形象上是一種給人感官性最強的手段，這甚至會影響城市整體的經濟發(fā)展和文化交流。導視系統(tǒng)作為一個展現城市的重要窗口，就需要在導視牌的圖形、字體、色彩內容等方面都做到規(guī)范化，讓不同國家、不同民族的人們都能了解這個城市，無形中提升城市的形象，增加城市的知名度。

4.人文關懷性

在繁雜的環(huán)境中，優(yōu)秀的導視應該在設計中充分考慮到社會全體使用人群，其中涵蓋特殊人群的需求。因此，無障礙設計可以說是服務于城市建設的一大重要舉措，其意義就是減輕生活中的各種障礙與不便性，從建筑設計的角度看來，指的是為關愛不同類型的殘疾人群體而采取的措施。譬如，針對弱視和低視人群，可以通過增大字體和提高對比度的方法使更多人看到標識內容。設計師在針對各種特殊人群設置無障礙設計時，需要準確地把握其特征，找出適宜的解決措施與方法。現代無障礙標識設計須成為整體環(huán)境中既美觀親切又具實用性的要素之一，不僅要滿足特殊人群的特殊需求，更要滿足社會的整體需要，以此保障各類人群都能夠安全舒適地使用。

(三)設置層面

1.設施安全性

導視設施是服務于大眾的，是服務于整體環(huán)境的。在規(guī)劃中導視設計不僅需要具有良好的功能服務，更需要具備材料、結構、工藝等方面的安全性能。譬如，環(huán)境標識材質一般需要選擇一些耐久性強的，具有良好安全性能的，并且后期容易維修護理的材料，避免在使用過程中對大眾造成直接或間接的安全問題。

2.信息密度適度性

導視系統(tǒng)的設置需要合理分布標識的點位與數量，減少空間中雜亂的信息干擾，降低城市中空間信息密度的不平衡性，為人們提供最直接獲得信息的途徑。譬如，在外來人群極多的火車站或汽車站中，我們不難發(fā)現站內的標識信息非常豐富，但是很多時候處于雜亂無章的混亂局面，乘客無法以最短的時間找尋到出入口。然而，離開車站后我們卻會發(fā)現站外的標識很少，讓人不知道何去何從。這種極大的反差是因為各個相對獨立的區(qū)域管理部門在整體規(guī)劃中沒有進行適當的溝通、交流，從而導致了信息密度上的差異性。

3.適時適地性

導視系統(tǒng)的布置需要遵循適時適地性原則，在大眾最需要的時候，最容易發(fā)生視覺導視障礙的信息節(jié)點上，設置其視線范圍內最容易看到的有效信息。即導向應在適當的時間與適當的地點出現。尤其是在城市中火車站、機場這種人潮擁擠的地點，導向的設置更應該適時適地，醒目明確，縮短信息間的距離，從而方便受眾人群迅速地獲取到標識信息。

4.方位指向性

導視系統(tǒng)需要給大眾營造一種明確的地點指向方位感。在明確重要信息節(jié)點的導視牌中，盡量不要在一塊導視牌上采用兩者或者兩者以上的箭頭符號，這樣會破壞路線的連貫性，影響導向的識別性。同時，方向指向性還需要考慮到交通空間中雙向性的特征，譬如進站與出站是兩種相反的行為模式，導視系統(tǒng)不能只考慮其中一方，而忽略了另一個完全不同的指示方向。

四、結語

導視設計的實質是整合和組織空間環(huán)境相關信息，從而幫助人們快速地到達目的地的信息設計[5]5-7?；诓煌臻g環(huán)境，設計者在進行導視設計規(guī)劃時必須尊重不同空間的特質，才能設計出與空間環(huán)境相協調的設計，反映出基礎的空間特質，即空間的結構、空間的環(huán)境風格與其精神氣質三個層面，同時這也是導視藝術性創(chuàng)作中最具挑戰(zhàn)、最能發(fā)揮其藝術性的地方。

[1] 張晶.環(huán)境標識導向系統(tǒng)在城市景觀設計中的應用與研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學碩士學位論文，2011.

[2] 肖勇，梁慶鑫.看！導視系統(tǒng)設計[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013.

[3] 唐余熊，毛倩倩.標識導向系統(tǒng)設計[M].南京：江蘇教育出版社，2012.

[4] [德]安德烈亞斯·于貝勒(Andreas Uebele).導向系統(tǒng)設計[M].北京：中國青年出版社，2008.

[5] 向帆.導向標識系統(tǒng)設計[M].南昌：江西美術出版社，2009.