陳燕赟

（龍巖學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建龍巖 364000）

區(qū)域比較視角下的龍巖市陸地港建設(shè)探析*

陳燕赟

（龍巖學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建龍巖 364000）

2009年福建省政府在省內(nèi)部署了泉州、南平、三明、龍巖四個(gè)陸地港建設(shè)項(xiàng)目。與其他三地相比，龍巖陸地港區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，特色產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，但交通條件優(yōu)勢(shì)不明顯，外聯(lián)內(nèi)放意識(shí)不夠，政策資源利用不足，對(duì)周邊地區(qū)貨源吸引力不足。因此，龍巖市需進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)作意識(shí)，提高經(jīng)濟(jì)總量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，挖掘政策潛力，促進(jìn)陸地港的建設(shè)。

區(qū)域比較；陸地港建設(shè)；網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

一 前言

陸地港是在內(nèi)陸地區(qū)建立的現(xiàn)代物流組織中心，具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單、保稅等與海港服務(wù)類(lèi)似的功能［1］。它可以緩解沿海港口交通和貨物堆積壓力，拓展經(jīng)濟(jì)腹地，提供穩(wěn)定貨源，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)可以加快內(nèi)陸地區(qū)商品流通速度，節(jié)約貿(mào)易成本，促進(jìn)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)發(fā)展，起到優(yōu)化分工、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。我國(guó)從北到南現(xiàn)已基本形成了四個(gè)陸地港群［2］，有效提高了內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易交易量，促進(jìn)了港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了港口與內(nèi)陸的雙贏，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2009年福建省全面啟動(dòng)南平（武夷山）、泉州（晉江）、三明（沙縣）、龍巖（新羅）四大陸地港項(xiàng)目。布局意圖發(fā)揮港口作用，帶動(dòng)省內(nèi)內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展；并暢通海峽西岸港口與內(nèi)陸地區(qū)通道，吸引中西部地區(qū)貨源，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2012年年底四個(gè)陸地港全部正式投入運(yùn)營(yíng)，從近兩年的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，之間競(jìng)爭(zhēng)大于互補(bǔ)。其中龍巖陸地港的推動(dòng)進(jìn)程嚴(yán)重落后于其他地區(qū)，區(qū)域貿(mào)易經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)緩慢，對(duì)周邊地區(qū)貨源缺乏吸引力，這雖有運(yùn)營(yíng)時(shí)間短的因素，但根本原因仍是自身優(yōu)勢(shì)不夠明顯，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前對(duì)于福建省陸地港建設(shè)涌現(xiàn)出了不少研究成果，但多從省域宏觀角度出發(fā)，探討陸地港建設(shè)的必要性、可行性及具體規(guī)劃等內(nèi)容，而缺少?gòu)膮^(qū)域角度出發(fā)的對(duì)具體陸地港建設(shè)發(fā)展的研究?；诖?，本文通過(guò)對(duì)福建省四個(gè)陸地港的對(duì)比分析，從區(qū)域比較、協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，明確龍巖陸地港發(fā)展的現(xiàn)狀，提出對(duì)策建議，推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展。

二 區(qū)域比較視角下的龍巖陸地港建設(shè)現(xiàn)狀分析

（一）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出

地理交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)是陸地港選址考慮的首要因素，它決定了陸地港經(jīng)濟(jì)輻射的范圍，影響著區(qū)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流向，因此陸地港通常設(shè)在區(qū)域交通樞紐地區(qū)。福建省四個(gè)陸地港中，泉州市地處福建東南沿海，具體選址地晉江離臺(tái)灣最近的地方僅97海里，兩岸經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯，自有港口資源豐富，自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)達(dá)，重點(diǎn)輻射本省內(nèi)陸地區(qū)。其他三個(gè)陸地港均分布在福建省的內(nèi)陸地區(qū)，與其他省市接壤。如南平市位于北部，與浙江、江西交界；三明市地處中西部，與江西交界；龍巖市地處西部，與江西、廣東毗鄰。其中龍巖市處在沿海與內(nèi)地的結(jié)合部、閩贛粵三省的交界處，是閩粵贛邊的區(qū)域交通樞紐，是閩南金三角廈漳泉的腹地，是連接沿海地區(qū)與內(nèi)陸、長(zhǎng)江三角洲與珠江三角洲的黃金地帶，隨著陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，能夠輻射的地區(qū)越來(lái)越廣，與江西、廣東、湖南、浙江、安徽、云南等內(nèi)陸大片地區(qū)直接通車(chē)，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。

（二）交通條件優(yōu)勢(shì)微弱且不穩(wěn)固

完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)陸地港至港口運(yùn)輸暢通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮的根本途徑。四個(gè)陸地港之中，晉江陸地港的交通網(wǎng)絡(luò)最為成熟，可以實(shí)現(xiàn)海陸空鐵多式聯(lián)運(yùn)。自有深滬碼頭（漁業(yè)、商業(yè)）和金井圍頭港（集裝箱），鄰近泉州港、石獅港、廈門(mén)港，港口資源豐富；擁有4D類(lèi)機(jī)場(chǎng)——晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)，臨近廈門(mén)機(jī)場(chǎng)；福廈高鐵、滬昆高鐵，起于上海途經(jīng)浙江、江西、湖南，直奔昆明；福廈高速、泉廈高速、泉三高速、與沈海高速公路形成三向互通立交。

武夷山、三明和龍巖陸地港則更多地依靠鐵路公路運(yùn)輸。其中，三明市沙縣是福建省的鐵路交通樞紐之一，在此交匯的有明深、福銀、廈沙、泉南4條高速公路以及向莆、鷹廈、南三龍3條鐵路，在建的沙縣機(jī)場(chǎng)將于2014年年底完工，2015年正式通航，規(guī)劃規(guī)模為旅客吞吐量240萬(wàn)人次，貨郵吞吐量2.7萬(wàn)噸。而武夷山機(jī)場(chǎng)主要承載旅客，貨運(yùn)能力較小，2013年旅客吞吐量為78.74萬(wàn)人次，貨郵吞吐量為2392.1噸。直接到達(dá)的鐵路不多，武夷山—福州高鐵2014年底才能開(kāi)通，市內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍有待提高，整個(gè)南平市的綜合運(yùn)輸條件相對(duì)不成熟。與之相反，龍巖市鐵路與公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，龍梅、龍贛、龍漳3條鐵路分別與大京九、廣梅汕、鷹廈等鐵路相接，龍廈鐵路通車(chē)后，其經(jīng)濟(jì)腹地延伸到湖南、江西、貴州、云南等內(nèi)陸大片地區(qū)。在建的昆臺(tái)高速鐵路也將途經(jīng)龍巖，與臺(tái)灣的聯(lián)系將更為緊密，整個(gè)市區(qū)內(nèi)各縣高速公路已全面通車(chē)。但航空運(yùn)輸能力明顯不足，選址地沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，與之配套的連城冠豸山機(jī)場(chǎng)通航城市少，2013年旅客吞吐量?jī)H為4.39萬(wàn)人次，貨運(yùn)功能尚未開(kāi)發(fā)，與晉江機(jī)場(chǎng)263.44萬(wàn)人次的旅客吞吐量，3.88萬(wàn)噸的貨郵吞吐量相繼甚遠(yuǎn)［3］。隨著武夷山機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、2014年年底武夷山福州高鐵和沙縣4D級(jí)機(jī)場(chǎng)的建成，其微弱的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將受到極大的挑戰(zhàn)。

（三）經(jīng)濟(jì)總量有待提高，特色產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、特點(diǎn)突出是參與區(qū)域分工，支持陸地港建設(shè)的重要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2013年泉州市地區(qū)生產(chǎn)總值為5128億元，在福建省內(nèi)排名第一，龍巖市地區(qū)生產(chǎn)總值為1479.9億元，三明市為1477.59億元，南平市為1105.82億元。陸地港具體選址地的綜合實(shí)力也是晉江遙遙領(lǐng)先，經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)18年位居福建省各縣（市、區(qū)）之首，位居全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）第5。2013年，晉江市完成地區(qū)生產(chǎn)總值1355億元，其中新羅區(qū)312.10億元，沙縣163.81億元，武夷山110.25億元。從綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)看，龍巖陸地港雖然位居第2，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于晉江。

具體到產(chǎn)業(yè)上，晉江市為典型的外向型經(jīng)濟(jì)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)繁榮，大量產(chǎn)品出口，紡織業(yè)、鞋業(yè)等輕工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，素有品牌城市之稱，其自身貿(mào)易物流需求很大［4］。而龍巖、三明、南平三地均為福建省的內(nèi)陸地區(qū)，每年的出口貿(mào)易額很小。其中，南平市整體工業(yè)水平相對(duì)落后，武夷山的旅游業(yè)和茶產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)經(jīng)過(guò)十多年的培育，具有突出的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)。而龍巖市與三明市同為資源型城市，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似，主要發(fā)展機(jī)械、礦產(chǎn)冶煉等重工業(yè)。如三明的五大產(chǎn)業(yè)集群，冶金及壓延、林產(chǎn)工業(yè)、機(jī)械及載重汽車(chē)、礦產(chǎn)品、生物醫(yī)藥與龍巖市的機(jī)械、建材、煙草、銅、銅鐵、畜蓄六大百億產(chǎn)業(yè)，趨同度較高。但龍巖市整體產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)總量與三明市相比呈現(xiàn)微弱的比較優(yōu)勢(shì)，其中機(jī)械制造業(yè)、環(huán)保設(shè)備加業(yè)、煙草加工、有色金屬礦產(chǎn)加工等特色產(chǎn)業(yè)漸具規(guī)模，在海西，甚至全國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先地位。

（四）政策資源爭(zhēng)取利用不足

政府是具有能動(dòng)性的影響因素，特別是在發(fā)展中國(guó)家，國(guó)家或地方的政策方針、扶持力度是陸地港發(fā)展的基本制度保障。在福建省人民政府辦公廳出臺(tái)的《關(guān)于加快陸地港項(xiàng)目建設(shè)的通知》中，對(duì)陸地港建設(shè)在招商引資、用地、稅收、投融資等方面都給予配套優(yōu)惠政策，特別是對(duì)通過(guò)福建省港口進(jìn)出口的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛免收政府還貸普通公路通行費(fèi)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛在其高速公路上承運(yùn)陸地港與沿海港口之間、生產(chǎn)企業(yè)與陸地港之間的進(jìn)出口貨物實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”的優(yōu)惠計(jì)費(fèi)模式。除此這些普惠政策之外，各地陸地港各顯神通，加快推進(jìn)步伐。2010年11月武夷山陸地港率先與福州保稅港簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立“福州保稅港區(qū)—武夷山陸地港物流集散中心”，并爭(zhēng)取到了鐵道部給予武夷山至廈門(mén)運(yùn)輸費(fèi)用重箱7.5折、空箱2.5折的優(yōu)惠。2012年晉江陸地港與廈門(mén)港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其口岸碼頭的“后方堆場(chǎng)”和“喂給港”。三明市更是早在2004年就與廈門(mén)港務(wù)公司開(kāi)通了鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。而龍巖市在政策上，除了普惠的政策外，并未爭(zhēng)取到更多具有針對(duì)性的政策，與漳州港、廈門(mén)港的合作進(jìn)程明顯落后，與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系協(xié)作關(guān)系未能取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。雖然龍巖市除了國(guó)務(wù)院給予海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)優(yōu)惠政策外，還可以參照?qǐng)?zhí)行中央西部政策和蘇區(qū)政策，政策資源豐裕，但政策和項(xiàng)目難以落地，帶來(lái)的實(shí)惠少。

三 加快龍巖市陸地港建設(shè)的建議

綜上所述，龍巖市應(yīng)立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，做強(qiáng)做大經(jīng)濟(jì)總量，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高區(qū)域協(xié)作意識(shí)，用足用好政策資源，推進(jìn)陸地港的建設(shè)，促進(jìn)山海聯(lián)動(dòng)發(fā)展，把龍巖陸地港建設(shè)成閩粵贛邊區(qū)域物流中心和對(duì)外開(kāi)放的窗口。

（一）調(diào)整機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

如前所述，龍巖市陸路交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，但空運(yùn)能力不足，運(yùn)輸方式略顯單一，商品流動(dòng)時(shí)效性和便捷性受到較大限制。而航空作為現(xiàn)代物流的主要方式，具有安全、快速、遠(yuǎn)距離配送的特點(diǎn)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用顯著。如晉江機(jī)場(chǎng)對(duì)出口貿(mào)易，武夷山機(jī)場(chǎng)對(duì)旅游業(yè)都起到了很好的推動(dòng)作用。所以晉江機(jī)場(chǎng)、武夷山機(jī)場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)行擴(kuò)建，沙縣機(jī)場(chǎng)以4D標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。雖然龍巖市目前的貿(mào)易總量較小，出口產(chǎn)品附加價(jià)值低或者體積大，較少走航空運(yùn)輸方式。但從龍巖市陸地港建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和“十二五”規(guī)劃來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)航空運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

目前龍巖連城冠豸山機(jī)場(chǎng)與其他三個(gè)地區(qū)布局的機(jī)場(chǎng)相比，客運(yùn)吞吐量和貨郵吞吐量都相差甚遠(yuǎn)。按地方提出的擴(kuò)能改造項(xiàng)目建議書(shū)，2025年冠豸山機(jī)場(chǎng)計(jì)劃達(dá)到旅客吞吐量80萬(wàn)人次，貨郵吞吐量2500噸，規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于晉江機(jī)場(chǎng)和即將建成的沙縣機(jī)場(chǎng)，僅與武夷山機(jī)場(chǎng)目前的承載規(guī)模相當(dāng)?？者\(yùn)承載能力的落后成為龍巖陸地港交通網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié)，成為影響貿(mào)易發(fā)展的主要制約因素。因此，龍巖市在進(jìn)一步完善鐵路、公路交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，要結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提早布局，積極調(diào)整冠豸山機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃，擴(kuò)大航班航線，提高航空貨運(yùn)能力，構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展

在與港口的聯(lián)動(dòng)發(fā)展中，陸地港的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力決定著與港口的緊密度，影響著陸地港功能的實(shí)現(xiàn)程度。從福建省陸地港規(guī)劃布局和發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，泉州（晉江）陸地港由于自身出口需求較大，本地貨源充足，所以更側(cè)重滿足本地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射較小。武夷山陸地港則側(cè)重于旅游業(yè)、茶產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。而三明和龍巖陸地港主要為機(jī)械制造、礦產(chǎn)加工等資源型產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)提供物流服務(wù)，由于地理位置接近、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈［5］。因此，龍巖市要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)發(fā)展“1＋2”產(chǎn)業(yè)，即培育1個(gè)千億級(jí)機(jī)械產(chǎn)業(yè)，發(fā)展商貿(mào)物流和有色金屬2個(gè)500億級(jí)產(chǎn)業(yè)。努力建設(shè)“155”產(chǎn)業(yè)基地，打造1個(gè)世界級(jí)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)基地；5個(gè)國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地——全國(guó)精品卷煙生產(chǎn)基地、環(huán)保產(chǎn)業(yè)基地、金銅產(chǎn)業(yè)基地、建材產(chǎn)業(yè)基地、稀土產(chǎn)業(yè)基地；5個(gè)海西級(jí)產(chǎn)業(yè)基地——海西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、能源基地、紡織產(chǎn)業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品加工基地、商貿(mào)物流基地。扶持和培育發(fā)展“2＋3”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，即重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新材料及應(yīng)用兩個(gè)有條件、有潛力實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)積極培育生物與新醫(yī)藥、新能源、新能源汽車(chē)三個(gè)目前雖不具比較優(yōu)勢(shì)、但應(yīng)超前布局的產(chǎn)業(yè)［6］。在做強(qiáng)做大現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，提早布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，避免與其他陸地港或周邊地區(qū)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

（三）提高內(nèi)聯(lián)外放意識(shí)，積極爭(zhēng)取政策支持

龍巖市是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)延伸兩翼、對(duì)接兩洲、拓展腹地的交通樞紐與重要通道，是享譽(yù)海內(nèi)外的客家發(fā)祥地和客家人的聚集地之一，也是中國(guó)革命老區(qū)和中央蘇區(qū)的重要組成部分。其下轄7個(gè)縣（市、區(qū)）都是原中央蘇區(qū)縣，在和中國(guó)臺(tái)灣的交往上有著全方位的“五緣”關(guān)系。因此，龍巖市要進(jìn)一步解放思想，強(qiáng)化內(nèi)聯(lián)外放意識(shí)，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和趨勢(shì)，充分利用產(chǎn)業(yè)與地緣優(yōu)勢(shì)，抓住新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，積極地承接臺(tái)灣、沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)引進(jìn)產(chǎn)品出口型企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)。加強(qiáng)與周邊地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，通過(guò)產(chǎn)業(yè)對(duì)接、合作與中西部地區(qū)形成連片發(fā)展，為港口地提供多元化和商品種類(lèi)結(jié)構(gòu)合理的充足的貨源。加快與廈門(mén)保稅區(qū)、廈門(mén)港的對(duì)接交流活動(dòng)，深入合作，共同打造龍廈物流綠色通道。在貫徹中央支持加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的相關(guān)精神的同時(shí)，重點(diǎn)抓落實(shí)，用足用好政策資源，努力向中央層面爭(zhēng)取更多具體項(xiàng)目支持。

［1］楊靜蕾，李蕊.國(guó)際陸地港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及其啟示［J］.中國(guó)海洋大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010，（3）.

［2］張磊，秦靜.我國(guó)無(wú)水港發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析［J］.港口經(jīng)濟(jì)，2010，（2）.

［3］中國(guó)民航局.2013年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)［EB／OL］.http：／／www.caac.gov.cn／I1／K3／201403／t20140324＿62919.html，2014－03－24.

［4］施丹璐，朱東紅.福建省陸地港發(fā)展初探［J］.物流工程與管理，2013，（1）.

［5］彭峰.龍巖陸地港項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃研究［D］.廈門(mén)：華僑大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.

［6］龍巖市人民政府.龍巖市“十二五”工業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃［EB／OL］.http：／／xxgk.longyan.gov.cn／srmzf／zfxxgkml，2011－08－15.

（責(zé)任編校：陳婷）

Analysis of Longyan City Land Port Construction from the Com parative Perspective

CHEN Yanyun
（School of Economics and Management，Longyan University，Longyan Fujian 364000，China）

In 2009，F(xiàn)ujian provincial government deployed Quanzhou，Nanping，Sanming and Longyan land port construction projects. Compared with the other three places，Longyan land porthas obvious location advantages，the GDP increases continuously and its characteristic industry takes shape.However，its traffic advantage is not obvious.It is lack of the reform and opening consciousness，does not utilize policy resources sufficiently，and thus has not yet formed a complementary relationship with the surrounding areas.Therefore，Longyan needs to further improve the transportnetwork construction，enhance regional cooperation consciousness，increase the total economic output，adjust industrial structure and maximize the policy potential to promote the construction of land port.

regional comparison；land port construction；network construction

F251

A

1008－4681（2014）06－0016－03

2014－06－02

福建省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目，編號(hào)：2011R0027；福建省教育廳B類(lèi)課題，編號(hào)：JB12269S。

陳燕赟（1978－），女，福建龍巖人，龍巖學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院講師，廈門(mén)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士生。研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)。