林 紅，詹 莉

(?？谑腥嗣襻t(yī)院功能科，?？?570208)

隨著我國民航事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行員的行程日益緊張，工作繁重，休息時間少而不穩(wěn)定；另一方面飛機操作屬于高腦力低體力的工作。這就要求其善加調(diào)整工作與休息的關系，否則勢必危及飛行員的健康狀態(tài)；還有，不當?shù)纳眢w鍛煉、不良嗜好等生活方式，都會危及飛行員的健康狀態(tài)。因此，本研究建立研究檔案，分析飛行員的健康狀態(tài)及影響因素，探討有可能解決問題的健康教育干預，有針對性地實施健康教育方案并進行相應的跟蹤評估。

1 資料與方法

1.1一般資料 回顧性分析?？谑腥嗣襻t(yī)院2006年3月至2007年12月受理的132例海南航空年度飛行員例行心電圖運動負荷試驗(electrocardiography exercise test，EET)的結(jié)果及相關臨床資料，均為男性。將132例飛行員年度體檢的EET結(jié)果作為對照組；對132例飛行員采取相應的健康教育措施，追蹤健康教育干預后(2008～2011年)EET的結(jié)果作為干預組。

1.2方法 收集132例飛行員的臨床資料，包括年齡、體質(zhì)量、既往病史、現(xiàn)階段身體狀況(健康、亞健康、疾病)。對2006～2007年度海南航空132例飛行員例行EET檢測，采用Bruce方案，檢測前后注意收集飛行員的相關身體狀況的信息，建立檔案。按照心血管疾病的原始預防與一級預防[1]的原則和內(nèi)容，針對海南航空飛行員的實際情況，結(jié)合海南熱帶季風氣候的地域特點，著重于飛行員的生活、工作狀態(tài)(前述調(diào)研中突出的方面)，宣傳健康與疾病的轉(zhuǎn)化，要求飛行員們善加調(diào)整工作與休息的關系，注意勞逸結(jié)合；改善生活習慣，如低鹽、低脂飲食，煙酒適度等；重視身體的健康，配以適當?shù)纳眢w鍛煉，特別是依據(jù)EET結(jié)果，比較飛行員最大運動能力[以最大代謝當量表示]與實際目標活動時的代謝當量值(表1)[2]，選取適量的運動級別，制訂運動處方來指導其運動鍛煉。并且聯(lián)系航空醫(yī)務中心的“航醫(yī)”，請其協(xié)助進行相關健康教育干預，并提示廣大飛行員(包括無異常檢查結(jié)果的受檢者)，消除不健康的隱患。

1.3EET結(jié)果判定標準 EET檢查結(jié)果分為兩類：陰性結(jié)果者；異常結(jié)果者(包括陽性結(jié)果者和可疑陽性結(jié)果者)。

1.4統(tǒng)計學方法 應用SPSS 20.0軟件進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，計數(shù)資料以率或構成比表示，組間比較用χ2檢驗，P<0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

表1 各種活動的能量消耗水平(用代謝當量衡量)與運動分級

2 結(jié) 果

2.1兩組不同年齡、體質(zhì)量的EET異常結(jié)果比較 飛行員例行EET檢查中，<50歲者兩年1次，≥50歲者一年1次。在影響EET結(jié)果的臨床因素中，對照組和干預組不同年齡、不同體質(zhì)量的EET異常檢出率比較，差異無統(tǒng)計學意義(P>0.05)(表2)。

表2 飛行員對照組與干預組不同年齡、體質(zhì)量的EET異常結(jié)果比較 [例(%)]

2.2兩組EET異常結(jié)果的比較 對照組：2006年EET異常率為37.9%(50/132)，2007年為38.6%(51/132)；干預組：2008年EET異常率為13.6%(18/132),2009年為11.4%(15/132)，2010年為11.1%(14/132)，2011年為9.1%(12/132)，兩組比較差異有統(tǒng)計學意義(χ2=24.74，P<0.01)。

3 討 論

EET主要有三種試驗方法：二級梯運動試驗、踏車運動試驗、平板運動試驗，目前應用最廣泛的是平板運動試驗。隨著心電學技術的發(fā)展，EET檢測方法和內(nèi)容也不斷地拓展延伸。EET臨床應用于早期檢出高?；颊叩碾[性冠心病，是評價心肌缺血和左心室功能的可靠手段[3-4]；EET可以幫助了解各種與運動有關癥狀(暈厥、心悸、胸悶等)的原因；EET可以探查冠狀動脈慢血流患者自主神經(jīng)調(diào)節(jié)異常的早期改變等[5]。目前，EET的臨床應用不斷擴展，對臨床診療和預防保健工作的指導意義也越來越大。

EET是飛行員例行的必查項目之一，如果該項檢查結(jié)果陽性，隨即停飛，即不能從事飛行工作，之后調(diào)整復查或進一步深入檢查和(或)相應治療，直至檢查結(jié)果陰性才能從事飛行工作。由此可見，EET對飛行員從業(yè)的重要性。另外，在所有飛行員的例行檢查項目中，只有EET是受檢者在運動狀態(tài)下的測試，其余都是在靜息狀態(tài)下的測試，對受檢者的身體狀態(tài)獨具臨床診斷意義且不可或缺，可見EET的特殊性。EET與受檢者當時的身體狀況直接相關，能夠即時反映受檢者身體狀況的變化，對輔助診療工作有標志性的意義。所以，本研究選取飛行員例行的EET案例，對判斷飛行員的健康狀態(tài)，評估相關的健康教育干預前后的影響有重要指導意義。

世界衛(wèi)生組織認為：健康是一種身體、精神和交往上的完美狀態(tài)，而不只是身體無病。根據(jù)這一定義，經(jīng)過嚴格的統(tǒng)計學統(tǒng)計，人群中真正健康(第一狀態(tài))和患病者(第二狀態(tài))不足2/3，有1/3以上的人群處在健康和患病之間的過渡狀態(tài)，世界衛(wèi)生組織稱其為“第三狀態(tài)”，國內(nèi)常常稱之為“亞健康”狀態(tài)或“亞臨床狀態(tài)”?！暗谌隣顟B(tài)”狀態(tài)處理得當，則身體可向健康轉(zhuǎn)化；反之，則患病[6]。飛行員工作操作時間長，勞動強度低，精神高度緊張。民航事業(yè)迅猛發(fā)展意味著繁忙，休息時間少，若不善加調(diào)理工作和休息的關系，再加上原有的不良生活習慣，就會導致身體調(diào)養(yǎng)不當而陷于亞健康狀態(tài)甚至于疾病狀態(tài)，這種亞健康狀態(tài)與應激及心血管疾病危險因素(血清皮質(zhì)醇以及血壓、血糖和血脂等)相關[7]，反映在EET檢測時引起異常檢查結(jié)果增多。

本研究著眼于飛行員的身體狀況，通過對132例飛行員例行的EET檢查結(jié)果進行長期或短期的跟蹤觀察，評估專業(yè)打造、專項定制的健康教育干預[8]之后的效果顯示，適當?shù)慕】到逃深A行之有效，對身體健康有積極的影響。這一結(jié)果表明，疾病與健康的轉(zhuǎn)化關系深受主、客觀因素的影響——醫(yī)務工作者精心制定健康宣教方案并因材施教是客觀的促進，飛行員自身積極配合是主觀的努力，收效明顯，形勢向健康轉(zhuǎn)化。當然，與之相關病理、生理基礎的轉(zhuǎn)變過程，以及對心血管疾病原始和(或)一級預防措施的細化有待進一步深入研究探討。

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