俞光耀

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上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障策略與網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌管理的實(shí)踐與思考

俞光耀

（上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，201103，上?！胃呒壒こ處煟?/p>

分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障的特征與需求，提出網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌、專業(yè)化維修、多模式整合的維護(hù)保障策略。以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)大型專用檢測維護(hù)裝備體系為例，闡述網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌的思想，為我國城市軌道交通行業(yè)維護(hù)保障水平的提升提供借鑒。

城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；維護(hù)保障；網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌

Author'saddressShanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China

1 網(wǎng)絡(luò)基本情況及面臨的挑戰(zhàn)

經(jīng)過20年的建設(shè)發(fā)展，上海軌道交通目前已投運(yùn)14條線路，總長度為538 km，運(yùn)營車站329座，車輛配屬數(shù)556列3 372輛，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局。根據(jù)建設(shè)計(jì)劃安排，2015年底將全面建成14條線路、總長度586 km、車站365座的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。近年來，隨著運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)展和市民出行方式的改變，上海軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量加速攀升，全路網(wǎng)客流呈快速增長趨勢。2013年，上海軌道交通客運(yùn)總量達(dá)25.03億人次，最高日客流量近900萬人次。軌道交通在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)、尤其是城市交通中承擔(dān)著越來越重要的角色。

對于上海軌道交通運(yùn)營維護(hù)管理而言，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全既是首要的、也是永恒的主題，而保障設(shè)施設(shè)備良好狀態(tài)是確保運(yùn)營安全有序的基本前提。面對如此龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)檢測維護(hù)工作量以及作業(yè)難度均呈上升趨勢，并在實(shí)際運(yùn)營維護(hù)過程中凸現(xiàn)出線路之間檢測維護(hù)作業(yè)協(xié)調(diào)配合、統(tǒng)籌共享、集中管理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等問題；由此衍生出不同于以往的檢測維護(hù)作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化新特征和新需求，從而對城市軌道交通維護(hù)管理模式以及各專業(yè)系統(tǒng)的檢測維護(hù)設(shè)備配置和功能提出了新要求。在此背景下，上海軌道交通從網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障需求特征出發(fā)，分析網(wǎng)絡(luò)化的維護(hù)保障需求，在此基礎(chǔ)上提出網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障策略，用于指導(dǎo)維護(hù)保障的實(shí)踐，為網(wǎng)絡(luò)良性運(yùn)營提供有力保障。

2 網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障特征

（1）維護(hù)保障作業(yè)快速增長。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，隨著運(yùn)營線路不斷增多，運(yùn)營設(shè)施設(shè)備及備品備件的數(shù)量和種類將大幅增加，直接引起網(wǎng)絡(luò)檢修維護(hù)和物資供應(yīng)作業(yè)量的快速增加。截止2013年末，上海軌道交通運(yùn)營線路長度達(dá)到538 km（不含磁浮線），線路鋪軌長度超過1 300 km，配屬車輛超過3 300輛，各類變電站超過600座。為確保這些設(shè)施設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障作業(yè)量呈現(xiàn)出逐步增加的發(fā)展趨勢，對網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障的作業(yè)效率提出了新的挑戰(zhàn)。

（2）檢測維護(hù)裝備分散設(shè)置、功能多樣。檢測維護(hù)裝備主要集中在車輛基地，包括車輛檢修、綜合維修、物資倉儲(chǔ)及計(jì)量等設(shè)施。這些設(shè)施根據(jù)功能不同可劃分為多種類型。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，車

輛基地盡管采用資源共享方式進(jìn)行布局規(guī)劃，但在空間上依然呈分散狀態(tài)。為有效落實(shí)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一的維護(hù)保障作業(yè)計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，必須克服空間距離的限制以及功能多樣化的制約，這在一定程度上增加了網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障管理的難度。

（3）檢修體制與維修模式趨于多元化與復(fù)雜化。從北京、上海、廣州等城市的軌道交通檢修維護(hù)作業(yè)發(fā)展情況來看，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，檢修體制與維修模式將呈現(xiàn)多元化發(fā)展和多方式共存的趨勢：檢修體制將逐步在現(xiàn)有計(jì)劃性預(yù)防修和故障修的基礎(chǔ)上，向狀態(tài)修和均衡修的方向發(fā)展；維修模式將存在自主修、委外修和合作修等多種類型。檢修體制的不斷發(fā)展完善及維修模式的多樣化，必將促進(jìn)維修專業(yè)不斷細(xì)分以及維修業(yè)務(wù)流程的增多，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障管理趨于復(fù)雜化。

3 網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障需求

（1）維修管理需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提升管理效率。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，設(shè)施設(shè)備規(guī)模大、系統(tǒng)制式型號多，使得維修工藝趨于復(fù)雜，若采取傳統(tǒng)“單線、單專業(yè)、單技術(shù)團(tuán)隊(duì)”的維修方式，將會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)同類型設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、維修制度等方面存在差異，從而影響網(wǎng)絡(luò)整體維修質(zhì)量和管理效率。因此，有必要立足于網(wǎng)絡(luò)成立相應(yīng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌不同專業(yè)、制式、設(shè)備、修程修制，制定網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一的維修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)場維修管理的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有效提升網(wǎng)絡(luò)維護(hù)檢修管理的效率和質(zhì)量，降低管理成本，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)檢修需要。

（2）設(shè)施設(shè)備需集中維修，資源充分共享。單線運(yùn)營階段，設(shè)施設(shè)備維修主要采取分線維修方式，各條線路所轄車輛基地負(fù)責(zé)該線的設(shè)施設(shè)備維護(hù)檢修作業(yè)。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，如果采取分線維修方式，將受限于修程修制和維修能力的影響，使維修資源與人力資源配置過高而維護(hù)檢修設(shè)備的利用率過低，從而造成維修成本增加。因此，有必要采取組群化集中、區(qū)域化集中和網(wǎng)絡(luò)化集中等維修方式，實(shí)現(xiàn)資源共享，優(yōu)化維修資源配置，提高整體維修效率與水平。

（3）維修資源需集約配置，提供有力保障。在設(shè)備維修規(guī)?？焖僭鲩L的情況下，如果只依靠自主維修，不僅需要儲(chǔ)備大量維修人員和維修設(shè)備資源，并且維修技能培訓(xùn)周期較長，將直接影響到整體維修質(zhì)量和效率。因此，有必要充分依靠社會(huì)化專業(yè)維修資源，采取自主維修與委外維修相結(jié)合的方式，整合專業(yè)維修資源，實(shí)現(xiàn)維修效率、質(zhì)量與成本的有機(jī)平衡。同時(shí)，針對接觸網(wǎng)、鋼軌、隧道、橋梁等直接保障列車安全運(yùn)行的設(shè)施設(shè)備，立足于網(wǎng)絡(luò)，配置大型專用檢測維護(hù)設(shè)備，為全網(wǎng)提供專業(yè)化的檢測維護(hù)作業(yè)，以有效提升專業(yè)化維護(hù)水平，并提高設(shè)備利用率，發(fā)揮資源集約利用的效益。

4 網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障目標(biāo)與策略

4.1 網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障目標(biāo)

基于“以可靠性為中心”的設(shè)備維護(hù)管理與“安全庫存、及時(shí)供應(yīng)”的物資保障管理理念，遵循“按車型設(shè)架大修基地，按線路設(shè)日常維修基地，同類型部件集中維修，自主維修與社會(huì)化維修相結(jié)合，虛擬總庫、集中管理、策略采購、立體倉儲(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)配送與社會(huì)直供相結(jié)合”的思路，實(shí)現(xiàn)檢修維護(hù)資源的統(tǒng)籌配置和集中使用，持續(xù)提升維護(hù)保障的效率和質(zhì)量，確保設(shè)施設(shè)備狀態(tài)良好、穩(wěn)態(tài)運(yùn)行。

4.2 網(wǎng)絡(luò)化維護(hù)保障策略

4.2.1 網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌

網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌是指立足網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的目標(biāo)，采取統(tǒng)一籌劃、集中管理的方式，確保呈分散狀態(tài)的車站、線路、專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備、車輛基地等大型設(shè)施能夠按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)保障業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)維護(hù)資源的優(yōu)化整合，提升網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障業(yè)務(wù)的運(yùn)行效率和水平，充分發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)。

為適應(yīng)維護(hù)保障設(shè)施設(shè)備分散設(shè)置的特征，采用網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌方式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)統(tǒng)籌、管理統(tǒng)籌和設(shè)備統(tǒng)籌，充分發(fā)揮出資源集約利用以及信息集中共享產(chǎn)生的效益，保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。首先，集中專業(yè)性的技術(shù)資源，對專業(yè)化程度和運(yùn)營安全關(guān)聯(lián)度高的各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行自主性維護(hù)檢修作業(yè)；整合第三方社會(huì)專業(yè)資源，承擔(dān)可形成較好競爭環(huán)境或技術(shù)壁壘較高的設(shè)施設(shè)備，以及不涉及核心技術(shù)的通用性維護(hù)檢修作業(yè)，有效統(tǒng)籌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部與外部的技術(shù)資源。其次，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)級維護(hù)保障中心，依托標(biāo)準(zhǔn)化方式推進(jìn)維護(hù)檢修作業(yè)的統(tǒng)一管理，制定統(tǒng)一的維修技術(shù)與操作規(guī)程、運(yùn)營維護(hù)計(jì)劃、資源配置要求；并按照資源共享方式，開展設(shè)施設(shè)備的集中維修與區(qū)域化維修，以及備品備件的集中管理，有效發(fā)揮集中管理的效率優(yōu)勢。最后，通過構(gòu)建檢測維護(hù)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以及對應(yīng)用于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的檢測維護(hù)設(shè)備按照集約化利用方式進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)檢測維護(hù)設(shè)備的統(tǒng)籌共享，以有效提升設(shè)備

利用率，減少設(shè)備購置成本，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可持續(xù)健康發(fā)展。

4.2.2 專業(yè)化維修

專業(yè)化維修主要是指根據(jù)車輛、供電、信號、通信、工務(wù)等不同專業(yè)系統(tǒng)的差異，劃分不同專業(yè)維修領(lǐng)域，集中管理資源，成立相應(yīng)的專業(yè)維修組織機(jī)構(gòu)，積極引入專用型、自動(dòng)化的檢測維護(hù)設(shè)備，依托專業(yè)化人才、專業(yè)化工藝、專業(yè)化制度及專業(yè)化設(shè)備，促進(jìn)各專業(yè)維修領(lǐng)域維修績效的快速提升，從而帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)整體維修績效的持續(xù)提高，確保各類設(shè)施設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。

為適應(yīng)設(shè)施設(shè)備數(shù)量多、系統(tǒng)制式類型多、維修模式復(fù)雜多樣的特征，通過專業(yè)化維修，走專業(yè)促發(fā)展之路，推動(dòng)車輛、供電、信號等專業(yè)系統(tǒng)維修的專業(yè)化進(jìn)程。重點(diǎn)針對維護(hù)檢修作業(yè)精度、效率、準(zhǔn)確性要求高且難以通過人工維護(hù)檢修方式滿足要求的設(shè)施設(shè)備，引入專業(yè)化的專用檢測維護(hù)設(shè)備。這些設(shè)備包括應(yīng)用于各條線路專業(yè)系統(tǒng)維護(hù)檢修作業(yè)的不落輪鏇床、輪對壓裝機(jī)、轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺(tái)、架車機(jī)、工程車、繼電器測試臺(tái)、轉(zhuǎn)轍機(jī)測試臺(tái)、電磁場檢測儀、氣壓焊接機(jī)等專用檢測維護(hù)設(shè)備，以及應(yīng)用于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)檢修作業(yè)的軌道檢測車、鋼軌探傷車、鋼軌銑磨車、隧道清洗車、隧道檢測裝備、鋼軌焊接車、弓網(wǎng)檢測車、橋梁檢測車等大型專用檢測維護(hù)設(shè)備，保障維護(hù)檢修作業(yè)的高質(zhì)高效。

4.2.3 多模式整合

多模式整合主要是立足效率優(yōu)先的角度，充分利用內(nèi)部人力資源和外部社會(huì)化資源，對檢修方式進(jìn)行優(yōu)化組合，在確保維護(hù)質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)高效作業(yè)和成本節(jié)約。

一是自主修與委外修的整合。在充分分析安全風(fēng)險(xiǎn)、專業(yè)化程度、外部資源條件和成本等多方面因素的考慮下，將部分維修業(yè)務(wù)進(jìn)行委外。如車站保潔、電扶梯等工作，對核心安全影響的程度略低、市場競爭較為充分，可實(shí)行委外修。在此基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新管理，吸收國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步引進(jìn)了合資修模式，如成立申通龐巴迪車輛維修公司、申通北車車輛維修公司等，使維修效率和管理水平得到進(jìn)一步提升。

二是計(jì)劃修與均衡修相結(jié)合。定修以下的修程均采用均衡修模式，以進(jìn)一步減少庫停時(shí)間，提高車輛上線率。

三是同一專業(yè)嘗試一體化專業(yè)管理模式。對原細(xì)分專業(yè)設(shè)備的巡檢進(jìn)行整合，形成復(fù)合型、一體化模式。例如，供電系統(tǒng)整合后將形成供電設(shè)備和機(jī)電設(shè)備兩大專業(yè)系統(tǒng)。其中供電設(shè)備系統(tǒng)涵蓋110 k V GIS（氣體絕緣開關(guān)柜）、33 k V（35 k V）柜、直流開關(guān)柜及整流器、10 k V柜等；機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)涵蓋給排水、通風(fēng)、動(dòng)力、照明、氣體滅火等。由此，內(nèi)部生產(chǎn)和技術(shù)人力資源得到了充分利用，也加深了各專業(yè)之間的溝通與理解，使得維修綜合能力得到提升。

5 網(wǎng)絡(luò)大型專用檢測維護(hù)設(shè)備統(tǒng)籌案例

（1）網(wǎng)絡(luò)需求統(tǒng)籌。為應(yīng)對日益增長的網(wǎng)絡(luò)化檢測維護(hù)作業(yè)量，遵循“網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌”的發(fā)展策略，從工務(wù)、供電、通號、車輛、機(jī)電設(shè)備和物資后勤等6個(gè)專業(yè)系統(tǒng)的檢測維護(hù)作業(yè)進(jìn)行梳理，確定軌道檢測、鋼軌探傷、鋼軌焊接、鋼軌修復(fù)、隧道清洗、隧道表觀檢測、隧道管徑變形檢測、橋梁檢測、受電弓與接觸網(wǎng)關(guān)系檢測等檢測維護(hù)裝備在網(wǎng)絡(luò)層面進(jìn)行統(tǒng)籌。這些設(shè)備采購成本高，作業(yè)能力可滿足多條線路，采用網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌，可大大提高其使用效率，降低運(yùn)用成本。

（2）運(yùn)行方式統(tǒng)籌。大型裝備目前主要采用兩種運(yùn)作方式：一是專業(yè)化，針對不同的對象和專業(yè)獨(dú)立配置相應(yīng)的大型設(shè)備；二是集成化，集成多個(gè)對象和專業(yè)形成大型綜合檢測設(shè)備（即綜合檢測車）。從充分發(fā)揮大型專用設(shè)備利用率的角度，考慮到統(tǒng)籌集約利用的需求，上海軌道交通大型專用設(shè)備采取專業(yè)獨(dú)立化配置與集成化使用相結(jié)合的方式：對于面向軌道和鋼軌的軌道檢測車和鋼軌探傷車，采取集成聯(lián)掛的方式進(jìn)行作業(yè)，充分提升檢測維護(hù)效率，節(jié)省夜間維修時(shí)間；對于面向隧道、橋梁、接觸網(wǎng)、鋼軌等的其他檢測維護(hù)作業(yè)，采取專業(yè)獨(dú)立配置的方式，引入相應(yīng)的大型專用設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的專業(yè)性和針對性，提高檢測維護(hù)效率與質(zhì)量。

（3）網(wǎng)絡(luò)通道統(tǒng)籌。網(wǎng)絡(luò)通道是大型裝備能夠充分實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌的基礎(chǔ)條件，因此應(yīng)特別關(guān)注既有及規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置與實(shí)施，并在配置數(shù)量上考慮轉(zhuǎn)線效率；同時(shí)運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化，最大程度減少對天窗時(shí)間的占用。通過對網(wǎng)絡(luò)通道的統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計(jì)，最大限度提高維護(hù)作業(yè)效率。

（4）網(wǎng)絡(luò)發(fā)展統(tǒng)籌。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，為有效保障各項(xiàng)檢測維護(hù)作業(yè)的順利開展，其配置應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展和運(yùn)營條件相統(tǒng)籌匹配。在充分考慮到動(dòng)車檢測維護(hù)作業(yè)、上下行臨線施工維修、設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修、國家重要節(jié)假日停止夜間動(dòng)車作業(yè)等影響因素，估算上海軌道交通全年可用于動(dòng)車維護(hù)作業(yè)與轉(zhuǎn)線的時(shí)間約為200 d。結(jié)合不同網(wǎng)絡(luò)大型專用檢測維護(hù)設(shè)備的作業(yè)效率、隧道長度、鋪軌長度、列車車型等條件進(jìn)行測算，確定2020年配置軌道檢測車、鋼軌探傷車、隧道清洗車、移動(dòng)式焊軌車各3臺(tái)，鋼軌銑磨車2臺(tái)，隧道結(jié)構(gòu)檢測設(shè)備7套，弓網(wǎng)檢測設(shè)備8套，橋梁檢測車5臺(tái)。

6 結(jié)語

高質(zhì)量的軌道交通維護(hù)保障是安全有序運(yùn)營的基礎(chǔ)，但在網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展階段卻面臨設(shè)備數(shù)量眾多、制式型號復(fù)雜、投用時(shí)間不一、設(shè)備地點(diǎn)分散及修程修制多樣的挑戰(zhàn)。本文基于上海軌道交通運(yùn)營和維護(hù)保障實(shí)踐，提出“網(wǎng)絡(luò)集中統(tǒng)籌、專業(yè)化維修、多模式整合”的維護(hù)保障策略，在關(guān)注維護(hù)質(zhì)量的前提下，體現(xiàn)效率優(yōu)先、資源集約、成本節(jié)約，以期為同行提供有益的借鑒。隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，相信維護(hù)保障的實(shí)踐和管理將得到不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

［1］ 應(yīng)名洪，俞光耀.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系［M］.北京：中國鐵道出版社，2013.

［2］ 應(yīng)名洪.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運(yùn)營［M］.北京：中國鐵道出版社，2007.

［3］ 瞿峰，吳強(qiáng)，黃玉純.保障軌道交通安全運(yùn)行的軌道檢測技術(shù)及設(shè)備［J］.城市軌道交通研究，2007（3）：21.

［4］ 王衛(wèi)東，顧世平.高速綜合檢測列車［J］.鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2012（1）：12.

［5］ 陳東生，田新宇.中國高速鐵路軌道檢測技術(shù)發(fā)展［J］.鐵道建筑，2008（12）：82.

武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路同日開通運(yùn)營

6月18日，武漢至黃石、武漢至黃岡兩條城際鐵路正式開通運(yùn)營。在同一省區(qū)內(nèi)同日開通兩條城際鐵路，這在全國尚屬首次。這兩條城際鐵路的開通為加快武漢“8+1”城市圈建設(shè)、構(gòu)建大武漢新格局提供了重要保障。

武石城際鐵路運(yùn)營線路總長95 km，最高時(shí)速250 km，全程最快僅46 min。武岡城際鐵路運(yùn)營線路總長65 km，最高時(shí)速200 km，全程最快只需43 min。

（摘自2014年6月19日《人民鐵道》報(bào)，記者王亞瓊報(bào)道）

Maintenance Strategy and Network Integration in Shanghai Metro

Yu Guangyao

Through an analysis of network maintenancecharacteristics and demands，the strategy of concentric network planning，professional maintenance and multiple-mode integrationare put forward.On this basis，the large special detection and maintenance equipment applied in Shanghai rail transit network are taken as an the example，to elaborate the idea of network centralized planning，so as to provide some

for the improvement of maintenance management level for urban rail transit in China.

urban rail transit；networking；maintenance；network integration

U 231.94

2014-02-25）