裴紅彪

摘 要：伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了我國(guó)地鐵工作的發(fā)展。地鐵換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)也有了新的突破，因而，文章針對(duì)于地鐵換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)情況進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：換乘站；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；建設(shè)

1 地鐵換乘站監(jiān)控系統(tǒng)的原則

根據(jù)對(duì)地鐵換乘方式分析，大致可以分為通道換乘、站廳換乘兩種。換乘監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置根據(jù)建設(shè)周期和換乘方式的不同，可以將綜合監(jiān)控系統(tǒng)的原則分為四種情況，分別為：在同期建設(shè)下，站廳的換乘方式需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照統(tǒng)一設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)的原則；在同期建設(shè)下，通道的換乘方式需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)按照各線分設(shè)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)的原則；在不同期建設(shè)下，站廳的換乘方式需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一考慮，需要具備接口和擴(kuò)容條件的原則；在不同期建設(shè)下，通道的換乘方式需要綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行各線各設(shè)，需要考慮系統(tǒng)互聯(lián)條件的原則。

2 換乘站綜合控制系統(tǒng)接入的方案

2.1 BAS系統(tǒng)

地鐵換乘站是由兩個(gè)或多個(gè)地鐵線路的焦點(diǎn)匯聚而成，綜合控制系統(tǒng)主要是針對(duì)換乘站的安全、通風(fēng)、照明等進(jìn)行監(jiān)控。在其中接入的BAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要是分層式和分布式，主要由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層以及監(jiān)控管理層兩大部分組成，其中包括遠(yuǎn)程I/O、冗余控制器、通信控制器、總線等結(jié)構(gòu)組成，主要對(duì)給排水、通風(fēng)空調(diào)、防火閥、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、照明配電等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控[1]。

智能接口設(shè)備是對(duì)各個(gè)控制繼電接入BAS通信控制器的設(shè)備，主要應(yīng)用在扶梯、電梯、空調(diào)、應(yīng)急電源等位置安置智能接口，站內(nèi)的通信控制器是通過(guò)冗余以太網(wǎng)的接口與BAS交換機(jī)相接，智能接口的設(shè)備需要通過(guò)BAS的子系統(tǒng)的通信控制器來(lái)完成系統(tǒng)的擴(kuò)展，同時(shí)，在BAS的子系統(tǒng)通信控制器上還需備用的串行通信接口，備用通信接口主要是實(shí)現(xiàn)BAS系統(tǒng)智能接口設(shè)備的擴(kuò)展功能[2]。

2.2 FAS系統(tǒng)

所謂FAS系統(tǒng)就是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，又稱(chēng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。主要是對(duì)地鐵換乘站的火災(zāi)的防范系統(tǒng)。主要由火災(zāi)報(bào)警控制器、地鐵兩端的氣體滅火器、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作站、感溫光纖測(cè)溫主機(jī)等部分構(gòu)成。地鐵兩端的氣體滅火器以及車(chē)站控制室的火災(zāi)報(bào)警控制器采用站內(nèi)總線將其連接起來(lái)；通過(guò)RS232接口將火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作站與火災(zāi)報(bào)警控制器連接起來(lái)；通過(guò)硬線接口將感溫光纖測(cè)溫主機(jī)連接到火災(zāi)報(bào)警控制器，并將火災(zāi)報(bào)警信號(hào)傳輸過(guò)去。然后再利用冗余以太網(wǎng)接口將感溫光纖測(cè)溫主機(jī)以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)工作站連接到站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)上[3]。

2.3 SCADA系統(tǒng)

在地鐵換乘站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)中，除BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)以外還有SCADA系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)主要是對(duì)地鐵換乘站實(shí)施分層的控制，其主要控制系統(tǒng)為分層式和分布式的結(jié)構(gòu)。主要由站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信層、變電所管理層、間隔設(shè)備層等部分組成，主要的工作是對(duì)站內(nèi)變電所的供電設(shè)備實(shí)施監(jiān)視、控制供電設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)測(cè)量等工作[4]。站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信層是實(shí)現(xiàn)站內(nèi)的各個(gè)部門(mén)設(shè)備之間實(shí)時(shí)通信的作用，主要由站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總線與以太網(wǎng)絡(luò)組成。變電所管理層又稱(chēng)綜合控制層，主要由站內(nèi)通信控制器、綜合測(cè)控機(jī)、間隔交換機(jī)等設(shè)備組成。間隔設(shè)備層主要分為兩種，一，采用分散安裝到變電所的保護(hù)測(cè)控機(jī)、智能接口的通信方式、數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)，該間隔設(shè)備層主要包括400V交流電保護(hù)測(cè)控設(shè)備、35KV交流電保護(hù)測(cè)控設(shè)備、1500V直流電保護(hù)測(cè)控設(shè)備等設(shè)備[5]。二，采用硬接點(diǎn)將接觸網(wǎng)上的隔離開(kāi)關(guān)、軌電位限制等設(shè)備接入綜合測(cè)控設(shè)備。

2.4 IBP設(shè)計(jì)

IBP又名綜合后備盤(pán)，用于緊急情況下的后備應(yīng)急操作，采用模塊化設(shè)計(jì)，在地鐵換乘站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中有很多都與IBP設(shè)計(jì)有著直接的聯(lián)系，比如，自動(dòng)售檢票口、照明設(shè)備、屏蔽門(mén)等設(shè)備中的狀態(tài)指示燈、操作按鈕、蜂鳴器等一些電氣元件，IBP設(shè)計(jì)是采用單體式以及多塊盤(pán)體拼接而組成的。在地鐵換乘站中應(yīng)用有很多，主要包括照明、屏蔽門(mén)、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、門(mén)禁等。地鐵換乘站的盤(pán)面布置非常重要，換乘站之間的地鐵列車(chē)要考慮相互的盤(pán)面布置[6]。

2.5 站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)

將與地鐵站內(nèi)通信控制器相連的綜合安防系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、不間斷電源等六個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)冗余以太網(wǎng)備用串行接口接入綜合控制器的交換機(jī)上，實(shí)現(xiàn)地鐵列車(chē)的通信控制器系統(tǒng)擴(kuò)展的功能，實(shí)現(xiàn)將換乘站的另外一個(gè)或多個(gè)列車(chē)實(shí)現(xiàn)控制的功能。另外，站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主線只是針對(duì)一輛列車(chē)執(zhí)行的監(jiān)控系統(tǒng)，而將車(chē)站通信控制器、綜合控制屏、感溫光纖測(cè)溫主機(jī)等BAS系統(tǒng)以及FAS系統(tǒng)經(jīng)過(guò)擴(kuò)展后，可以對(duì)換乘站的列車(chē)實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控的作用。不用對(duì)換乘站的列車(chē)進(jìn)行設(shè)置單獨(dú)的車(chē)站網(wǎng)絡(luò)，而是只需要采用計(jì)算機(jī)以及冗余傳輸網(wǎng)接入站內(nèi)交換機(jī)，即可完成對(duì)換乘站的所有列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控。站內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，主要以信息互通為主，在換乘站內(nèi)要增加計(jì)算機(jī)接口以及軟件，來(lái)實(shí)現(xiàn)換乘站的綜合監(jiān)控。

3 換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)注意的問(wèn)題

在地鐵換乘站綜合系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)的設(shè)計(jì)單位需要對(duì)換乘站的設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的分析，比如，對(duì)換乘站的預(yù)留工程與近期工程之間的關(guān)系，綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要以互聯(lián)互通、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一管理等為基本建設(shè)理念，因此，在建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，不僅要保證系統(tǒng)設(shè)備之間的互聯(lián)互通的關(guān)系，還要實(shí)現(xiàn)地鐵換乘站運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一控制和統(tǒng)一管理的功能。在地鐵換乘站建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：由于地鐵換乘站的監(jiān)控系統(tǒng)不止是針對(duì)一個(gè)列車(chē)以及通道進(jìn)行監(jiān)控，要實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的列車(chē)以及多個(gè)通道進(jìn)行監(jiān)控，因此，先建設(shè)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)一定要留出機(jī)房面積、電纜通道、電源、接地等相關(guān)的配套工程，以備后續(xù)建設(shè)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用；在綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)前，要將理論性的設(shè)計(jì)完善好，首先是對(duì)合同文件的要求，先建的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合同文件內(nèi)容要具體的說(shuō)明換乘站的接口，并且將換乘站內(nèi)需要增加的設(shè)備和軟件要明確的注明，以及建設(shè)中采用的軟件和設(shè)備的價(jià)格；隨著地鐵換乘站的監(jiān)控對(duì)象增加后，則需要對(duì)換乘站的控制中心的相關(guān)的控制軟件以及設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和更新，另外，還需要增加部分的互聯(lián)軟件，這些都需要很大的資金，要將這些涉及到的費(fèi)用價(jià)格在合同文件上明確的體現(xiàn)出來(lái)；地鐵換乘站的監(jiān)控對(duì)象增加后，相應(yīng)的也會(huì)擴(kuò)展BAS子系統(tǒng)，要將擴(kuò)展后的BAS子系統(tǒng)與先建的BAS子系統(tǒng)執(zhí)行相同的站內(nèi)總線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)綜合系統(tǒng)的統(tǒng)一控制和管理。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)于換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行了具體的分析和研究，通過(guò)本文的探討，我們了解到，在地鐵換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，需要結(jié)合地鐵的實(shí)際情況，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而有助于地鐵相關(guān)工作的順利進(jìn)行和良好實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

[1]田勝利.軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)站級(jí)功能、設(shè)備配置思考[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2005（05）.

[2]龔偉敏.城軌換乘站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方案探討[J]. 城市軌道交通研究，2005（01）.

[3]楊利強(qiáng)，黃衛(wèi)，張寧.前端處理機(jī)與服務(wù)器融合的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通，2010（06）.

[4]王開(kāi)滿，張慎明，江平.軌道交通自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)[J]. 城市軌道交通研究，2006（02）.

[5]羅利平.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案[J]. 城市軌道交通研究，2008（11）.

[6]溫玉君，戴孫放.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用[J]. 城市軌道交通研究，2010（09）.endprint