敞口式盾構(gòu)在國(guó)內(nèi)地鐵首次成功應(yīng)用
北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)郝—東區(qū)間左線全長(zhǎng)1 064.789 m,區(qū)間隧道埋深8.7~10.2 m,其中388.294 m采用敞口式盾構(gòu)施工。該盾構(gòu)于2013年11月4日始發(fā),在剛開始掘進(jìn)時(shí),曾出現(xiàn)土體自穩(wěn)性較差、出渣量無(wú)法控制、嚴(yán)重超方、地表塌陷、盾構(gòu)叩頭等問(wèn)題,通過(guò)及時(shí)改造盾構(gòu)設(shè)備構(gòu)造,采用分倉(cāng)技術(shù)控制了掌子面塌坍問(wèn)題,并通過(guò)調(diào)整每個(gè)倉(cāng)室的渣土流動(dòng)情況,將推力由28~30 MN降至25~26 MN,實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)可控,逐步實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)正常順利掘進(jìn)。這是敞口式盾構(gòu)在中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中的首次應(yīng)用,以往地鐵施工多應(yīng)用土壓平衡盾構(gòu)、泥水平衡盾構(gòu)等,它們往往無(wú)法在巨大卵礫石地層中順利掘進(jìn)。三一重工國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的φ6.22 m敞口式盾構(gòu)則解決了這一問(wèn)題。敞口式盾構(gòu)挖掘面全敞開,能高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。此外,敞口式盾構(gòu)具有消耗功率不到同尺寸土壓盾構(gòu)的一半,節(jié)能高效,而且設(shè)備成本僅為土壓平衡盾構(gòu)的1/2~2/3等諸多優(yōu)勢(shì)。
2014年3月16日,北京地鐵6號(hào)線二期15標(biāo)隧道順利貫通。據(jù)了解,《敞口式盾構(gòu)研制與應(yīng)用》項(xiàng)目是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司主持,北京市三一重機(jī)有限公司、中鐵五局參與承擔(dān)的北京市重大科技項(xiàng)目,主要用于驗(yàn)證敞口式盾構(gòu)在北京地區(qū)應(yīng)用的可行性。敞口式盾構(gòu)主要適用于無(wú)水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層,專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構(gòu)和淺埋暗挖法。
(摘自隧道網(wǎng)http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=c277b148-0ded-401c-b3b0-8cce6496b4ae&CtgId=2cf5bf97-3169-449a-bc48-65a632f3491c 2014-03-19)