秦琦

高品質(zhì)、現(xiàn)代型式、非正式、寬敞的海上生活已成為德國Hapg-Lloyd豪華旅游船公司旅游船項(xiàng)目的主題。其中，超豪華旅游船“Europa 2”號(hào)最具代表性。它的設(shè)計(jì)特點(diǎn)突出、與眾不同，采用德國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且利用了法國在超豪華旅游船建造和舾裝領(lǐng)域的精準(zhǔn)技巧，在STX法國船廠建造。

該船的標(biāo)準(zhǔn)和精準(zhǔn)度要求極高，具體表現(xiàn)在設(shè)計(jì)、技術(shù)規(guī)格和船舶建造等方面。從技術(shù)角度來看，主要包括系統(tǒng)性能、冗余度和環(huán)保性，從船東的角度來看反映在內(nèi)裝設(shè)計(jì)和舾裝的每一部分。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)營和客戶關(guān)注之上再考慮成本有效性。該項(xiàng)目的特點(diǎn)是個(gè)人服務(wù)、烹飪多樣性、關(guān)注健康和舒適性，娛樂項(xiàng)目多元化，船上氛圍更加注重非正式特點(diǎn)，而傳統(tǒng)的游船禮儀較少。船上生活空間顯得較為靈活，反映在飲食、活動(dòng)和娛樂項(xiàng)目上。船上設(shè)有8個(gè)餐廳和6個(gè)酒吧、1個(gè)大型Spa和健康區(qū)以滿足游客日益增長的幸福需求。內(nèi)裝概念緊隨現(xiàn)代設(shè)計(jì)潮流，采用最先進(jìn)技術(shù)打造非正式和潮流的環(huán)境。

Berlitz Guide日前將“Europa 2”號(hào)評(píng)定為“最奢華的豪華旅游船”，它是所有載客750人以下的旅游船中首艘獲得最高評(píng)分的船舶，評(píng)判因素包括乘客空間比例、公眾區(qū)的自然光總量、餐飲的等級(jí)和選擇、船上服務(wù)供應(yīng)等方面，據(jù)了解，該船的官方等級(jí)評(píng)定為“5星+”。

該船的尺度相對(duì)比較緊湊，總長約225米，能夠進(jìn)入許多小型港口和港灣，同時(shí)船上配有12個(gè)Zodiac橡皮艇，可以將游客運(yùn)送到遙遠(yuǎn)的海灘、環(huán)礁湖和其他地點(diǎn)。船上設(shè)有251個(gè)客艙，均為陽臺(tái)套間，房間可選面積從最小的28m2到最大超過100m2。船東偏愛的設(shè)計(jì)型式予以保留，包括基本布置、船型設(shè)計(jì)以及所有的內(nèi)裝，包括客艙、套件、公眾區(qū)以及船員區(qū)。

船東在內(nèi)裝上的投資超過行業(yè)每平方米平均價(jià)格的2倍。“Europa 2”號(hào)的另一個(gè)主要特色就是，相對(duì)于空間來說，每一位游客的活動(dòng)空間是極高的，這符合Hapg-Lloyd公司注重的“客人幸福和舒適性”。較該船尺寸來說，該船將最大游客人數(shù)定為516人，空間相對(duì)較為寬裕，具有良好的專屬性和輕松環(huán)境。

據(jù)了解，Hapg-Lloyd公司1999年交付的“Europa”號(hào)是世界首艘采用吊艙推進(jìn)系統(tǒng)的豪華旅游船，“Europa 2”也采用了2個(gè)Mermaid吊艙，可以達(dá)到更好地船體集成和滿足船東有關(guān)可靠性、系統(tǒng)緊湊性、可操縱性和低噪低振動(dòng)的要求。每個(gè)吊艙采用脈沖帶寬調(diào)制MV7000變換器伺服的7.25MW同步電動(dòng)機(jī)，脈沖帶寬調(diào)制MV7000變換器采用的高液壓開關(guān)元件屬于壓接式絕緣柵雙極晶體管（press-pack IGBT），IGBT技術(shù)能夠限制任何過流狀況，提供高轉(zhuǎn)化頻率能力，更加容易控制驅(qū)動(dòng)和實(shí)現(xiàn)較為緊湊的設(shè)計(jì)。這些布置的總體優(yōu)點(diǎn)是在整個(gè)速度范圍中可以較好地控制扭矩和速度，提高有效性，改善電動(dòng)機(jī)效率和減小發(fā)電機(jī)尺寸。位于Nancy和Massy的GE動(dòng)力轉(zhuǎn)換公司法國工廠分別負(fù)責(zé)“Europa 2”號(hào)的電動(dòng)機(jī)和變換器制造，位于瑞典的羅·羅公司負(fù)責(zé)制造Mermaid的機(jī)械和液壓部件。吊艙的最終組裝和試驗(yàn)將在Nancy進(jìn)行。

4臺(tái)主發(fā)電機(jī)組采用功率為6000kW的Mak M43C型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由卡特彼勒Motoren德國公司負(fù)責(zé)制造。電源集中和吊艙效率可以使該船的最大航速提高到21節(jié)以上，而通過在荷蘭海事研究所（Marin）對(duì)船體進(jìn)行CFD優(yōu)化和模型試驗(yàn)，進(jìn)而對(duì)巡航航速（12～18節(jié)）機(jī)型優(yōu)化，可以顯著節(jié)省燃油費(fèi)用。該船的冗余度主要表現(xiàn)為主機(jī)分布在2個(gè)機(jī)艙以及輔機(jī)分布在獨(dú)立的空間。

船上配備有德國H+H Umwelt公司開發(fā)和制造的選擇性催化還原（SCR）裝置，可以確保船舶滿足日益嚴(yán)格的NOX排放規(guī)則，該SCR裝置用于處理第一臺(tái)和第三臺(tái)主機(jī)排出的廢氣。船上的4臺(tái)Mak M43C型主機(jī)滿足IMO Tier II規(guī)則要求，而安裝SCR裝置后上述2臺(tái)主機(jī)就滿足Tier III標(biāo)準(zhǔn)。SCR裝置包括2個(gè)轉(zhuǎn)換器外殼、2個(gè)靜態(tài)混合器和2個(gè)加藥盤（dosing panel），用于將來自泵站和40t儲(chǔ)存艙中的尿素注入主機(jī)廢氣流中。SCR裝置采用閉環(huán)結(jié)構(gòu)，通過NOX分析儀進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。

船上安裝有1套Metso DNA自動(dòng)化系統(tǒng)，用于集成電力裝置的管理，以及監(jiān)控火災(zāi)、艙底、壓載、壓載水處理、燃油供應(yīng)、推進(jìn)、機(jī)艙通風(fēng)、鍋爐、焚燒爐、水和其他系統(tǒng)。操作者可以通過工作站進(jìn)行監(jiān)控，另外還配有一套信息管理系統(tǒng)。為提高游客在惡劣海況下的舒適性，該船利用表面積為14m2的鰭安裝了博隆+福斯公司的穩(wěn)定裝置。

報(bào)道稱，該船作為德國船東的戰(zhàn)略意圖的一部分，主要營銷對(duì)象與許多運(yùn)營商的目標(biāo)群體不同，主要是高收入、時(shí)間緊張的管理者和職業(yè)階層，尤其是青年群體，包括有小孩的家庭。服務(wù)對(duì)象地區(qū)主要包括英國、北美、澳大利亞、比利時(shí)和北歐等國家/地區(qū)。從運(yùn)營里程來看，該型船主要集中在短途（大部分為7天游）旅游業(yè)務(wù)，同時(shí)也擴(kuò)展了14天或21天旅游期業(yè)務(wù)。這種多樣性的旅游模式從2013年開始興起，主要地區(qū)包括東、西地中海和阿拉伯半島以及亞洲。

“Europa 2”號(hào)評(píng)定為“最奢華的豪華旅游船”

“Europa 2”號(hào)的登船大廳