本刊記者 胥苗苗

與其說(shuō)船級(jí)社在新造船交易中努力謀求設(shè)計(jì)者的角色，不如說(shuō)是船級(jí)社正努力成為海事技術(shù)變革創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

一直以來(lái)，船級(jí)社扮演的是一個(gè)審核船舶設(shè)計(jì)滿足IMO和船級(jí)社自己規(guī)范的獨(dú)立裁判的角色。在船舶的經(jīng)濟(jì)效益與安全環(huán)保同等重要的今天，船級(jí)社為船東和船廠提供的咨詢服務(wù)也在日益增多。特別是，隨著新船設(shè)計(jì)建造將統(tǒng)一采納EEDI來(lái)衡量船舶的能效指標(biāo)，業(yè)界正在進(jìn)入一個(gè)綠色指標(biāo)持續(xù)優(yōu)化的時(shí)代，與之相伴，船級(jí)社的傳統(tǒng)角色也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

從缺位到補(bǔ)位

現(xiàn)在決定一艘船是否應(yīng)該訂，已不像以前那樣只須做出供應(yīng)評(píng)估和需求預(yù)測(cè)那么簡(jiǎn)單。船東們需要確定，自己訂造的船是否能夠滿足即將發(fā)布的規(guī)范要求，以及是否適應(yīng)正在轉(zhuǎn)變的航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)法則。因此，在選定船廠之前，船東通常最關(guān)注的問(wèn)題是新船的設(shè)計(jì)是否最適合所要從事的貿(mào)易，以及能否跟上節(jié)能技術(shù)的發(fā)展步伐?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)最熱門的詞是“優(yōu)化”，而這個(gè)詞在過(guò)去幾年討論新船時(shí)并不怎么提及。在不久的將來(lái)，船東需要評(píng)估自己的新船在今后生命周期內(nèi)對(duì)排放的要求。DNV GL 安全與環(huán)境研究部負(fù)責(zé)人Ralf Plump稱，船東現(xiàn)在就必須正視這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)未來(lái)20年的能源和燃料發(fā)展趨勢(shì)有所了解。業(yè)內(nèi)專家表示，今后船舶設(shè)計(jì)的發(fā)展會(huì)更多地往航線效益最大化的方向走，而這個(gè)航線就是它服役時(shí)間最長(zhǎng)的航線，這與之前的狀況形成了強(qiáng)烈對(duì)比。今后船舶的設(shè)計(jì)建造除了在標(biāo)準(zhǔn)船型持續(xù)優(yōu)化以外，更多地會(huì)針對(duì)相關(guān)運(yùn)行區(qū)域和運(yùn)營(yíng)情況去專門設(shè)計(jì)。

由此可見，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)不僅面臨著來(lái)自于安全和環(huán)境法規(guī)等要求日益嚴(yán)格的壓力，而且還面臨著提升航運(yùn)營(yíng)運(yùn)效率，改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的挑戰(zhàn)，船東、船廠、設(shè)計(jì)院所及其他相關(guān)領(lǐng)域?qū)τ嘘P(guān)安全、技術(shù)、環(huán)境和法規(guī)等方面服務(wù)的需求正日益增加。受此影響，船級(jí)社在支持航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面的重要性比以往任何時(shí)候都顯得更為重要。

船級(jí)社正是通過(guò)抓住這個(gè)趨勢(shì)展開自己的咨詢業(yè)務(wù)，為船東和造船廠提出自己的建議，而建議主要集中在船舶的設(shè)計(jì)是否最有經(jīng)濟(jì)效益，能否不斷滿足變化的環(huán)保管控要求。自從業(yè)界利用“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù)”（EEDI）為衡量新船的能效指標(biāo)以來(lái)，船東與造船廠希望船級(jí)社提供更廣泛服務(wù)的意愿就更加強(qiáng)烈，船東想盡早達(dá)到該指數(shù)的第三層次的標(biāo)準(zhǔn)，盡管它要到2025年才會(huì)生效。

無(wú)疑，對(duì)船級(jí)社而言，這方面的咨詢服務(wù)為它們提供了更廣闊的舞臺(tái)，因?yàn)榇?jí)社先前主要關(guān)心的是確保新船在設(shè)計(jì)上符合規(guī)范，以及在安全性和對(duì)環(huán)境影響上需要注意的地方，而現(xiàn)如今他們的服務(wù)內(nèi)容涵蓋了更多，即如何從船舶上獲取最佳效益，讓船舶為船東帶來(lái)最大的資金回報(bào)等。正如英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）海運(yùn)咨詢部負(fù)責(zé)人Gwynne Lewis所言：海運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一段控管條規(guī)和技術(shù)共同變化的時(shí)期。

然而，任何改變都可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。隨著船級(jí)社在新造船過(guò)程中發(fā)揮作用的日益增大，從原有法規(guī)規(guī)則咨詢逐步向船舶“優(yōu)化”領(lǐng)域蔓延，對(duì)此，人們不禁會(huì)問(wèn)，獨(dú)立裁判、新船監(jiān)管者、風(fēng)險(xiǎn)管理者……今天的船級(jí)社究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色？

“跨界”的不同解讀

對(duì)此，我們不得不從造船利益鏈上的四個(gè)相關(guān)方，船東、船廠、設(shè)計(jì)方以及船級(jí)社說(shuō)起。先說(shuō)船東。船東在造船過(guò)程中的地位比較簡(jiǎn)單明了，即出資方。在買方市場(chǎng)的今天，船東處于相對(duì)的強(qiáng)勢(shì)地位。船東要賺錢得靠船，船東訂船得找船廠去造，所以船廠的地位也非常重要。船東出錢，船廠開工，但需要按圖紙施工，如船廠自身的設(shè)計(jì)能力不足則設(shè)計(jì)公司就得出場(chǎng)。設(shè)計(jì)船舶需要按規(guī)范來(lái)，規(guī)范是誰(shuí)的？船級(jí)社的，因此船級(jí)社也要登臺(tái)亮相。

但是，在新造船過(guò)程中，船級(jí)社的角色相對(duì)復(fù)雜且特殊。正因?yàn)榇?jí)社地位的特殊性，所以隨著船級(jí)社在新造船交易過(guò)程中地位的日益加強(qiáng)到底能為業(yè)界帶來(lái)多大利益？造船利益鏈上的其他三方對(duì)此持何種態(tài)度？船級(jí)社“過(guò)多”的涉足是否存在“跨界”之嫌？

對(duì)船級(jí)社扮演新角色持熱烈歡迎態(tài)度的當(dāng)屬船東。某船東告訴記者，他們希望并且歡迎船級(jí)社在造船交易中提供的各種咨詢服務(wù)。船級(jí)社的合同前服務(wù)不僅會(huì)給船東普及一些新的規(guī)范規(guī)則，幫助船東盡早制定出滿足新規(guī)范的方案，有利于他們決定造什么樣的船，以及讓他們的船舶早點(diǎn)滿足當(dāng)下最新的國(guó)際公約要求，避免以后花更多的成本和時(shí)間來(lái)重新改造。同時(shí)，還有利于幫助船東選擇廠商，有助于船東進(jìn)行預(yù)判，使得船東在后期跟船廠談判時(shí)不至于被動(dòng)等?？梢哉f(shuō)，船東是直接的受益者。

對(duì)于船級(jí)社服務(wù)內(nèi)容的拓展，船廠與船東相比則稍顯不同。江南造船總工程師胡可一指出，一直以來(lái)，船廠對(duì)船級(jí)社在新造船交易中提供預(yù)送審和規(guī)范規(guī)則的咨詢這樣的傳統(tǒng)服務(wù)十分看重。因?yàn)檫@樣會(huì)縮短審圖周期、提前進(jìn)行設(shè)備訂貨采購(gòu)，避免圖紙?jiān)谡剿蛯彆r(shí)發(fā)生較大變數(shù)、材料設(shè)備的浪費(fèi)，同時(shí)幫助船廠了解最新的規(guī)范規(guī)則生效情況。一般來(lái)說(shuō)，船廠研發(fā)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)通常由兩大部分組成，即科研（含預(yù)研）和實(shí)船設(shè)計(jì)。在科研和船型預(yù)研方面，船廠希望得到船級(jí)社的參與和幫助，因?yàn)榭蒲许?xiàng)目周期較長(zhǎng)，接觸的技術(shù)比較新。但是在實(shí)際船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程中，由于受到周期和成本的限制，船級(jí)社以咨詢的角色過(guò)多前期介入可能并不能達(dá)到預(yù)期效果，相反會(huì)損害其中立者的角色。實(shí)際上，有些優(yōu)化工作，船廠和設(shè)計(jì)單位自己也能做。但問(wèn)題在于，優(yōu)化目標(biāo)的設(shè)立和優(yōu)化結(jié)果的判定應(yīng)該是一個(gè)多角度、多方面的綜合平衡，船廠將更加會(huì)從性價(jià)比、可靠性、實(shí)施的可行性等方面考慮問(wèn)題。

相對(duì)于船東和船廠，設(shè)計(jì)方的態(tài)度則相對(duì)冷熱不一。上海船舶研究設(shè)計(jì)院副總工程師王剛毅表示，從設(shè)計(jì)方的角度來(lái)看，船級(jí)社目前在規(guī)范規(guī)則方面提供的服務(wù)做的無(wú)可挑剔，在有關(guān)提高船舶能效等新領(lǐng)域，部分船級(jí)社也開始提供諸如線型優(yōu)化、節(jié)能裝置研究、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等服務(wù)。從實(shí)際操作的角度來(lái)看，他們提供的這些新服務(wù)對(duì)一個(gè)科研或者是前期研發(fā)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是挺好的，相當(dāng)于多一個(gè)人幫忙出主意，但是對(duì)于一個(gè)實(shí)際的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)尤其是涉及到按期交船的實(shí)船項(xiàng)目可能會(huì)帶來(lái)一些不必要的麻煩。一方面是可能會(huì)對(duì)造船周期造成影響，同時(shí)給船廠和設(shè)計(jì)方增加成本；另一方面，船級(jí)社的“過(guò)多”涉足可能會(huì)給船東過(guò)高的期望值，但實(shí)際造船過(guò)程中卻很難保證這些服務(wù)都能為船東帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的效果。因此，我個(gè)人認(rèn)為船級(jí)社的服務(wù)重點(diǎn)應(yīng)該是規(guī)范規(guī)則的生效、變更以及對(duì)規(guī)范規(guī)則的理解、宣講、執(zhí)行方面給業(yè)界指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)于新技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行介紹和推廣。

從造船利益鏈上的其他三方表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度不難看出，不同的環(huán)節(jié)對(duì)船級(jí)社服務(wù)內(nèi)容的拓展有著不同感受和體會(huì)。

設(shè)計(jì)者還是創(chuàng)新者？

這樣一來(lái)，問(wèn)題似乎又回到了船級(jí)社在新造船交易中的角色上來(lái)。早在幾年前，DNV在大張旗鼓宣傳Triality和Quantum概念船，GL提出“最佳”阿芙拉型油輪設(shè)計(jì)時(shí)就曾招致業(yè)界非議，認(rèn)為他們的行為有涉足設(shè)計(jì)領(lǐng)域之嫌。隨著新形勢(shì)下船級(jí)社在新造船交易中角色的加重，這一問(wèn)題似乎變得更加突出。

船級(jí)社對(duì)莫須有的設(shè)計(jì)者角色當(dāng)然不置可否。在DNV和GL還未合并之前，他們的發(fā)言人就曾分別明確表態(tài)，最近幾年他們提出的是理念并不是設(shè)計(jì)，他們參與的船舶設(shè)計(jì)只停留在提出概念這一階段，并沒有扮演船舶設(shè)計(jì)者的角色，他們只是扮演船級(jí)社的傳統(tǒng)角色幫助船廠遵守相關(guān)規(guī)則，幫助業(yè)界提高能效。

DNV與GL合并以后，其海事業(yè)務(wù)大中國(guó)區(qū)總經(jīng)理施泰瑞也進(jìn)一步明確立場(chǎng)：我們非常清楚作為船級(jí)社什么能做，什么不能做，我們不會(huì)去認(rèn)證我們自己的工作，不會(huì)去做設(shè)計(jì)工作。DNV GL專業(yè)的海事咨詢服務(wù)包括針對(duì)新造船和營(yíng)運(yùn)船舶如何提高能源效率以及船舶安全性等方面的服務(wù)。不管是咨詢服務(wù)、合同前服務(wù)還是與我們的合作伙伴就某一領(lǐng)域進(jìn)行合作的聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，都是基于我們的專長(zhǎng)、能力、經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新和技術(shù)等從而能夠提供客戶所需的概念評(píng)估、專業(yè)計(jì)算等等。

至于所謂的船級(jí)社利用旗下機(jī)構(gòu)、研發(fā)、咨詢公司為船東提供設(shè)計(jì)服務(wù)的說(shuō)法，GL原發(fā)言人明確表示，為了得到歐洲船旗國(guó)的認(rèn)可，歐洲法律要求要保留一個(gè)這樣的研發(fā)部門。但這些部門與GL是分開獨(dú)立的法律實(shí)體，他們有自己的管理方式、人員以及體系為外界提供咨詢服務(wù)。這些機(jī)構(gòu)也并未從事設(shè)計(jì)船舶和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，也不制定任何入級(jí)規(guī)范或是類似的文件。LR業(yè)務(wù)發(fā)展及創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人Nick Brown表示，通常咨詢機(jī)構(gòu)的工作完全獨(dú)立于主要的船級(jí)社部門。最終，我們只是提出建議，而不是在設(shè)計(jì)圖上落筆的人。我們不會(huì)去干涉設(shè)計(jì)方的工作，設(shè)計(jì)方也不會(huì)來(lái)干擾我們審圖。

中國(guó)船級(jí)社相關(guān)人士也表示，如今，船級(jí)社更多介入新造船交易服務(wù)（俗稱合同前服務(wù)）完全是因?yàn)槭袌?chǎng)需要。為了更好地服務(wù)船東，建造更環(huán)保、更高效的船舶，船級(jí)社希望盡可能地多的為船東提供幫助，但絕不是想要涉足設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

在2013年12月18日 ～ 19日 舉行的第68次理事會(huì)上，IACS一致通過(guò)了油船散貨船協(xié)調(diào)共同規(guī)范并提交IMO通過(guò)，這套新規(guī)范為兩種船型提供了可以應(yīng)用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)構(gòu)分析更加全面（包括覆蓋船體首尾部分的有限元分析）；新的屈曲、疲勞和極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)得以應(yīng)用，這些均會(huì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全和可靠性。此外，理事會(huì)還決定在加強(qiáng)集裝箱船結(jié)構(gòu)安全方面采取積極行動(dòng)，推動(dòng)最前沿的方法在超巴拿馬型集裝箱結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的應(yīng)用。

由此可見，與其說(shuō)船級(jí)社在新造船交易中努力謀求設(shè)計(jì)者的角色，不如說(shuō)是船級(jí)社正努力地想要充當(dāng)海事技術(shù)變革中創(chuàng)新者的角色。一直以來(lái)，在船舶技術(shù)和環(huán)境表現(xiàn)方面，船級(jí)社擁有最多的信息和經(jīng)驗(yàn)。他們把掌握的這部分信息再反饋給業(yè)界，通過(guò)具體的研發(fā)和改革項(xiàng)目來(lái)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)航運(yùn)界和環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)都是非常有益的。正如業(yè)界有人士所說(shuō)，提高船舶能效維護(hù)船舶安全始終是船級(jí)社前行的方向，船級(jí)社理當(dāng)成為海事技術(shù)變革中的創(chuàng)新者。