劉 圓

(昭通學(xué)院 管理學(xué)院， 云南 昭通 657000)

●歷史學(xué)研究

滇緬國際交通線的開辟與西南聯(lián)大的滇西地理考察

劉 圓

(昭通學(xué)院 管理學(xué)院， 云南 昭通 657000)

抗日戰(zhàn)爭期間，中國為打破日本的軍事封鎖，堅持抗戰(zhàn)，加快了西南對外交通的建設(shè)步伐。滇緬公路和滇緬鐵路的修建是其代表。滇緬公路竣工后，滇緬鐵路的選線方案仍然存在較大分歧。為此，西南聯(lián)大組織了以張印堂為首的滇西考察團，于1939年—1940年進行了滇緬交通線沿邊的地理考察?？疾斐晒兜嵛鹘?jīng)濟地理》內(nèi)容豐富，論證嚴謹，深得學(xué)界的好評。

滇緬交通； 西南聯(lián)大； 滇西； 地理考察

云南地處中國西南邊陲。這里地形封閉，地勢高峻，自古以來就被看做是一塊充滿神秘色彩的土地，曾經(jīng)引得許多地理學(xué)家和旅行家的向往。在中國古代地理學(xué)奇書《徐霞客游記》中，云南是徐霞客游覽時間最長、記載文字最多的一個省。1638年—1640年，徐霞客不遠萬里行走云南，在兩年的時間內(nèi)逐日為記，洋洋灑灑20萬字，集成13卷，以全書五分之二的篇幅，留下了明末云南地理的寶貴資料，是為《滇游日記》[1]。明清鼎革。有清一代，文人墨客多有赴滇者，然其對云南地理的論述，沒有出《滇游日記》之右者。晚清時期，英國和法國的探險隊非法進入滇西、滇南境內(nèi)，勘察地形，搜羅情報，不僅嚴重侵犯了中國的領(lǐng)土主權(quán)，而且釀成以馬嘉理事件為代表的國際爭端。為了擺脫在國際條約談判中的被動地位，晚清學(xué)者于19世紀六十年代至八十年代掀起了邊疆地理考察的熱潮。遺憾的是，這次研究浪潮的重點在西北地區(qū)，以云南為代表的西南邊疆沒有得到應(yīng)有的重視。中華民國成立后，地理學(xué)者并沒有忘記通過實地考察揭開云南神秘面紗的任務(wù)。民國肇始前夕的1911年，丁文江沿著剛剛通車的滇越鐵路回國，對沿途見聞做了簡要的記錄[2]。1914年，丁氏奉命再次入滇，考察了云南的煤、銅、錫等礦藏，以及滇東地區(qū)的地層、構(gòu)造、礦床和古生物，對當時的云南地質(zhì)狀況做了一定的開拓性研究。[2]1930年4月—10月，國立中山大學(xué)地理系派遣德國籍教師克勒脫納率領(lǐng)部分中大師生在云南做了20世紀首次運用西方近代科學(xué)方法的野外地理考察。返歸廣州后的當年年底，克勒脫納組織中國學(xué)生林超等人整理考察記錄，在短時間內(nèi)便完成《云南地理考察報告》[3]。不過，《云南地理考察報告》雖有開創(chuàng)之功，卻在內(nèi)容體系等方面存有許多值得商榷之處，且遺漏了一些很有考察價值的地區(qū)。尤其是對于地域遼闊的滇西地區(qū)，《云南地理考察報告》著墨較少，語焉不詳，個別論述很不深入，沒有很好的揭示該地區(qū)的地理面貌?？死彰摷{離開了，神秘的滇西靜靜地等待著另一支專業(yè)考察團的到來。

一、滇緬國際交通線的興修

1935年，鑒于日軍在九一八事變之后的得寸進尺，蔣介石已經(jīng)預(yù)感到中日之間必將發(fā)生一場全面戰(zhàn)爭。一旦戰(zhàn)爭打響，中國政府必須打持久戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)，而且為此將不得不退守廣袤的西部地區(qū)[4]。歷史不幸被言中。1937年，七七事變和八一三事變相繼爆發(fā)。緊接著，中國沿海各港口在日軍的優(yōu)勢兵力進攻下，相繼淪陷，華北、華東、華中、華南的廣大地區(qū)不幸遭遇了日軍鐵蹄的蹂躪。內(nèi)地的政府機關(guān)和廠礦、學(xué)校、醫(yī)院等企事業(yè)單位在不得已的情況下相繼內(nèi)遷。一時間，山川縱橫的西部地區(qū)成為堅持抗戰(zhàn)的根據(jù)地和大后方?！百恋溒穑瑪程闼灰椎秸?，惟西南數(shù)省。華陽滇池之間，遂為政治經(jīng)濟軍事匯流之都。”[13]重慶、成都、昆明等城市，以政治、經(jīng)濟和軍事中樞之所在，人頭輻輳，繁榮一時。

交通是戰(zhàn)爭的命脈。對外交通的維護和開辟是抗戰(zhàn)時期中國政府堅持抗戰(zhàn)的首要條件。國家重心西南移，對西南地區(qū)的交通發(fā)展提出了新的歷史要求。遺憾的是，當時西南地區(qū)的交通發(fā)展卻相對緩慢，遠不能適應(yīng)時局的需要。以邊界線漫長的云南省為例，以公路和鐵路為代表的近代交通道路的建設(shè)遠遠落后于東部地區(qū)。1910年通車的滇越鐵路是當時云南省唯一的一條鐵路。公路的發(fā)展則表現(xiàn)出時斷時續(xù)的特征。早在1923年，云南省省長唐繼堯就開始考慮修筑從昆明通往滇西直至國界的交通線，并于1924年開始動工。1926年，原計劃按照鐵路標準修建的“昆明——下關(guān)路”(又稱為“滇西路”)改為汽車標準。1929年，云南省政府“分全省為四干道八分區(qū)，飭令同時工作掀起完成。”[5]但是由于經(jīng)費限制和技術(shù)力量不足，到1933年，四干道和八分區(qū)僅完成419.6km，且七零八落，沒有形成完整的體系。1935年，經(jīng)過十一年時斷時續(xù)的修筑，“昆明——下關(guān)路”建成通車。從1924年著手公路建設(shè)到1937年七七事變前夕，云南省新修公路3 415.4km，其中省內(nèi)3 345.4km，省外70km。然而，其中可以通車的公路僅1 177.7km[5]。

1937年8月，云南省主席龍云應(yīng)邀到南京參加全國軍事會議。會議期間，龍云向蔣介石提交了《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，主張加速云南對外交通事業(yè)的發(fā)展，修建直通印度洋的滇緬國際交通線，并懇請獲得中央的援助。蔣介石當即同意，并指示交通部、鐵道部與云南省討論商定修筑滇緬公路和滇緬鐵路的相關(guān)事宜[4]。10月，軍事委員會西南進出口物資運輸總經(jīng)理處(簡稱西南運輸處)在廣州成立(1938年9月，西南運輸處從廣州遷至昆明)，滇緬交通線修筑的具體事宜劃歸西南運輸處負責。

1937年11月2日，滇緬公路的路線方案最終確定：從昆明西去經(jīng)大關(guān)，再往西至畹町出國界到緬甸北部重鎮(zhèn)臘戎。隨后，國民政府派專員會同云南省政界要員赴仰光與英國經(jīng)商討后確定了合作方案：中國和緬甸分工協(xié)作，中國負責昆明至畹町段，緬甸負責臘戎至畹町段[6]。12月，滇緬公路總工程處在云南保山成立，筑路工程正式開工。原“昆明—下關(guān)路”作為滇緬公路的東段，只是做了一些調(diào)查和修護工作，數(shù)以萬計的民工在下關(guān)以西的崇山峻嶺中展開了戰(zhàn)天斗地的作業(yè)。由于抗戰(zhàn)形勢危急，云南省政府通令于1938年8月務(wù)必完成土路，工作人員只能一邊勘測一邊筑路，同時在昆明招募有文化的年輕人進行培訓(xùn)，投入到相應(yīng)工程段的工作中。1938年8月31日，公路路基全線修通[7]。11月，全線工程告成。12月，第一批援華軍需物資經(jīng)該路順利運至昆明，宣告了滇緬公路的正式通車，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡[8]。在1938年12月至1942年3月，滇緬公路是中國大陸唯一一條暢通的國際交通線，這條凝結(jié)了無數(shù)鮮血和生命的公路，被時人稱為中國堅持抗戰(zhàn)的輸血管，為抗戰(zhàn)的最后勝利作出了不可磨滅的貢獻。

在修筑滇緬公路的同時，滇緬鐵路的選線工作也在緊鑼密鼓的進行。滇緬鐵路的路線勘測工作最初是由英國人非法進行的。英國在1885年完全占領(lǐng)緬甸之后，一直夢想著修筑一條從緬北進入云南的鐵路以便擴大對華侵略。1895年，清政府同意法國修筑一條從昆明到中越邊界的鐵路。英國借口利益均沾，要求清政府同意英國修筑從緬甸仰光到云南省內(nèi)的鐵路。1897年，中英簽訂《緬甸條約附款》，規(guī)定中緬鐵路的中國段部分由“中國借款自行修造，造至云南邊界與緬路相接”[9]。然而由于客觀原因，清政府沒有著手借款修筑，更沒有做必要的路線勘測。與此形成鮮明對比的是，1894年—1900年，英國人戴維斯幾度進出云南勘察線路[6]。民國伊始，視鐵路為國家之生命線的孫中山先生著手寫作《建國方略》。孫氏在其中的《實業(yè)計劃》中規(guī)劃了從廣東經(jīng)廣西、云南進入緬甸的鐵路線，并預(yù)言這條路線“將來在國際上必見重要”，但是對線路的具體走向并沒有做明確的表態(tài)。[11]1930年，云南省政府曾向南京國民政府提出修筑滇緬鐵路的議案，得到的僅僅是含糊其辭的口頭同意。1935年，云南省公路總局兩度派人踏勘了滇緬鐵路西段路線，對沿線的工程地質(zhì)條件進行了評價。然而，由于經(jīng)費等方面的原因，在七七事變之前，滇緬鐵路的修筑計劃僅僅是一紙空文，線路方案并沒有最終確定。

1938年初，中國請求英國貸款資助修建云南西部至緬甸的鐵路，遭到英國拒絕。為了救亡圖存，在當時萬分困難的情況下，國民政府湊足一百一十萬鎊，自行承擔了這段鐵路的修造，并于1938年9月在昆明成立滇緬鐵路工程局(簡稱“滇緬鐵路局”)[12]。滇緬鐵路局向各界征求意見，以便確定滇緬鐵路的選線方案。12月，滇緬鐵路局分全線為“昆明—祥云”和“祥云—孟定—臘戎”兩段。由于形勢危急，在西段方案沒有被最終確定的情況下，從昆明起始的東段工程已經(jīng)開工。與此同時，西南運輸處建議組織各方通過實地考察商討西線各種方案的優(yōu)劣，于是出現(xiàn)了“南北線之爭”。南線方案，自祥云向西，經(jīng)云縣、孟定、術(shù)達、滾弄至臘戎；北線方案分為兩類，其一為經(jīng)祥云、大關(guān)、永平至保山，然后從騰沖西北出國境達緬甸的密支那，其二為經(jīng)祥云、大關(guān)至保山，到達騰沖后過盈江出境達緬甸的八莫，與緬甸鐵路系統(tǒng)相接?！爸鞑杀本€者系根據(jù)過去滇緬間交通之歷史與現(xiàn)在貿(mào)易之關(guān)系。主采南線者，則根據(jù)施工之難易與未來之發(fā)展?！盵13]以云南地方官員李根源為代表的“北線”人士認為，從歷史淵源的角度看，北線的優(yōu)勢大于南線。但是南線的工程路段比北線短，而且施工比較容易?；谶@種考慮，1939年1月，滇緬鐵路工程局做出了《采用南線理由書》[12]。盡管如此，西南運輸處和滇緬鐵路局為了慎重，籌措資金，知會西南聯(lián)大組織地理專家進行實地考察。

二、西南聯(lián)大專家組的滇西考察

1939年夏，重慶國民政府經(jīng)濟部部長翁文灝，向西南運輸處和滇緬鐵路局推薦選派時任西南聯(lián)大地學(xué)系教授的張印堂，帶團親自考察滇西公路和鐵路沿線。時年38歲的張印堂，早年就讀于司徒雷登創(chuàng)辦的燕京大學(xué)，后負笈西歐，是英國利物浦大學(xué)畢業(yè)的地理學(xué)專家，足跡遍及中國各省，在西南聯(lián)大享有“中國地理學(xué)權(quán)威”的美譽，是此次考察團領(lǐng)隊的最佳人選。西南聯(lián)大校務(wù)委員會常委梅貽琦聞此，立即作出批示，同意資助西南聯(lián)大與國家資源委員會合作的重點項目“滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理調(diào)查”，支持張印堂滇西之行的各項工作。張印堂接到任務(wù)后，隨之確定了滇西考察團的人員由劉念生、羅開富、孫毓華、史立常、曹忠財、李孝芳、鄒新核等師生組成。西南聯(lián)大校方特地安排了整個旅程的工勤人員和安保人員。

1939年雙十節(jié)前夕，考察團經(jīng)過精心的準備，在張印堂的帶領(lǐng)下從昆明出發(fā)，順著已經(jīng)開工的鐵路線向西行進。一路上，他們經(jīng)過安寧、易門、祿豐、廣通、楚雄、牟定、楚雄、鎮(zhèn)南、姚安、云南驛、祥云，然后南下經(jīng)彌渡、鳳慶、云縣，然后折往西南方向，經(jīng)順寧、雙江、鎮(zhèn)康、孟定、滾弄，于1940年1月初到達緬甸北部重鎮(zhèn)臘戎。在緬甸稍事休整之后，考察團向北行進，進入中國境內(nèi)之畹町，經(jīng)遮放、芒市(潞西)到達龍陵，接著從龍陵出發(fā)，經(jīng)騰龍大道西去騰沖，出國界進入緬甸密支那地區(qū)后返回騰沖。在詳細考察騰沖的地理環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展狀況之后，考察團向東折返，至保山，會晤地方名流，然后沿滇緬公路東行，經(jīng)永平、漾濞、大理、下關(guān)、鳳儀，回到祥云，完成整個滇緬鐵路西段線路的沿邊考察。接著，考察團一路奔馳，經(jīng)楚雄、安寧于1940年3月初返抵昆明。[15]在長達六個月的旅程中，考察團帶著觀測儀器和必要的文獻資料，冒著生命危險，完成了長達2 500km的長途跋涉。一路上，考察團“直接觀察，廣事搜羅。材料務(wù)求翔實，統(tǒng)計力求精確”[13]，拍攝照片二百余張，完成統(tǒng)計圖表十四幅，積累了大量的第一手資料，內(nèi)容涉及滇西地區(qū)的地勢、地貌、氣候、天然植被、農(nóng)田景觀、礦產(chǎn)資源、城鄉(xiāng)聚落、民俗風情、民生狀態(tài)以及中緬未定界等諸多領(lǐng)域。

考察團在返回昆明后，梅貽琦攜校方陪同人員慰問無恙歸來的考察團全體成員，并予以嘉獎。西南聯(lián)大地學(xué)系和西南聯(lián)大師范學(xué)院組織師生進行聯(lián)歡，并進一步確立了地理專業(yè)的野外考察課程在教學(xué)和科研體系中的核心地位。隨后，張印堂對考察團整理材料和撰寫考察報告的工作做了詳細的分工，自己獨立承擔了報告文本的撰寫任務(wù)。經(jīng)過六個月的艱苦工作，1940年10月初，《滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理考察報告書》脫稿。張印堂將其提交專家組審核驗收。西南運輸處派人參加了此次滇西考察成果的驗收工作。1941年初，專家組順利通過“滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理調(diào)查”課題的驗收工作，并對此次考察贊譽有加，建議將此成果修訂后尋找出版機構(gòu)予以發(fā)表。曾經(jīng)參加過1930年克勒托納云南地理考察的中國學(xué)者、時任中國地理研究所研究員的林超，是專家組的成員之一。他建議《滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理考察報告書》更名為《滇西經(jīng)濟地理》，并寫成了《評張印堂之<滇西經(jīng)濟地理>》一文，發(fā)表于中國地理研究所的機關(guān)刊物《地理》雜志[16]。

1942年，重慶國民政府組織評選近年的優(yōu)秀科研成果，涉及自然科學(xué)和人文社會科學(xué)的各個領(lǐng)域。獎項設(shè)置為一、二、三等獎共七人，張印堂因為在滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理考察中的出色表現(xiàn)，成為當年唯一一位獲此殊榮的地理學(xué)家。西南聯(lián)大在1942年的第二屆年度科研獎勵大會上，也對1939—1940年的滇西考察團進行表彰，“滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理”課題獲得社會科學(xué)類的三等獎。與此同時，云南大學(xué)自省立改為國立之后，在校長熊慶來的銳意經(jīng)營下，成立以姜亮夫為首的西南文化研究室，籌劃出版西南文化叢書。云南大學(xué)文法學(xué)院組織人員“以文獻之搜討及寶地考察為重心，其有編撰論著之轂巨者，刊為叢書?！盵13]西南聯(lián)大滇西考察的成果《滇西經(jīng)濟地理》有幸入選，并于1943年7月，作為《西南文化叢書》的第一種優(yōu)先出版。

三、《滇西經(jīng)濟地理》內(nèi)容簡介

《滇西經(jīng)濟地理》共148頁，分八個章節(jié)論述了以滇緬鐵路沿線為代表的云南西部地區(qū)在自然景觀、交通建設(shè)、農(nóng)業(yè)布局、工業(yè)發(fā)展、區(qū)域發(fā)展和邊政外交等方面的現(xiàn)狀?，F(xiàn)分述如下。

自然景觀。張印堂在第一章和第二章用二十一頁的篇幅，介紹了滇西地區(qū)的地理位置和自然景觀。云南位于中國西南一隅，是中國與南亞東南亞之間國際交通的孔道。這里土壤肥沃，四季溫和，溝谷、盆地和平原廣布于廣袤的山地和高原之間。以洱海和紅河所成的大縱谷為界，云南地貌分為東西兩大部分。東部地區(qū)以沉積巖為主，平均海拔2 000m以上。西部地區(qū)以變質(zhì)巖為主，巖石質(zhì)地堅硬，不易侵蝕，平均海拔也在2 000m以上，并有許多2 500以上乃至4 000m以上的高達山脈，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，尤其是橫斷山脈和高黎貢山之間斷層活躍。滇西地區(qū)的盆地又稱為壩子，分為盆地壩、河谷壩、山麓壩和丘陵壩等類型。大小壩子散落在滇西高原上和崇山峻嶺之間，是主要的聚落集中區(qū)。云南雖然素以四季皆春著稱，但是在滇西地區(qū)，高原山地的垂直氣候分異，隨處可見，其顯著特征為山谷霧、山風谷風、氣溫倒置等現(xiàn)象的廣泛分布。在氣候的影響下，這里的紅色土壤富含肥力，為植物的生長和動物的繁衍提供了得天獨厚的氣候條件，并影響了植被的區(qū)域分布。這里多處于未開發(fā)地區(qū)，部分縣份分布有成片的煙瘴之地，人煙稀少。

交通建設(shè)。交通建設(shè)的需要是當時開展滇西考察的首要原因。張印堂通過對1939年秋季滇緬鐵路沿線城鎮(zhèn)的貨物運輸量和運輸成本的計算，比較了人工背負、馬幫馱運和公路運輸?shù)牟町?，分析了交通工具的落后對滇西?jīng)濟發(fā)展的滯礙作用?！敖\輸之工具，最經(jīng)濟者莫過于水運，火車又次之，蓄力人力最遲緩而不經(jīng)濟之方法?！盵13]滇西地區(qū)深處內(nèi)陸山地高原地區(qū)，水運不變。要改善交通條件，保障國防安全，加快經(jīng)濟發(fā)展，非發(fā)展鐵路不可。滇緬鐵路的修建，不僅僅可以滿足戰(zhàn)時對軍事補給物資的急需，而且能夠滿足地區(qū)內(nèi)外的貿(mào)易交流，推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮。發(fā)展滇緬鐵路和滇緬公路為代表交通，保證中國西南對外國際交通線的安全暢通，是當時關(guān)乎國家生死存亡的大事。

農(nóng)業(yè)布局。張印堂在《滇西經(jīng)濟地理》中將滇西地區(qū)的農(nóng)作物分布，大約以24.5°N為界分為南北兩大部分，六個區(qū)域：夏水稻(甘蔗)冬休閑區(qū)、夏水稻(甘蔗)冬蠶豆小麥(菀豆)區(qū)、夏玉米(高粱黃黑豆苧麻)冬菜子(大小麥胡麻)區(qū)、夏玉米(蕎麥菀豆)冬休閑區(qū)、夏水稻(玉米黃豆)冬休閑(或菀豆蘿卜青菜)區(qū)、夏旱稻(玉米)冬鴉片或休閑區(qū)。張氏指出，影響滇西地區(qū)農(nóng)業(yè)布局和發(fā)展的問題主要集中在水利設(shè)施的缺乏和農(nóng)業(yè)勞動力的短缺方面。招徠東部沿海地區(qū)的過剩人口開發(fā)滇西是發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的可行之路。林超在此基礎(chǔ)上進一步指出兩廣和四川可以作為滇西移入居民的主要來源[16]。

農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)。在介紹農(nóng)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，張印堂建議滇西工業(yè)的發(fā)展以經(jīng)濟作物的種植和礦產(chǎn)資源的蘊藏為基礎(chǔ)，重點發(fā)展蠶絲業(yè)、紡織業(yè)、制茶業(yè)、制糖業(yè)、煤礦開采業(yè)、冶鐵業(yè)和鹽業(yè)?！兜嵛鹘?jīng)濟地理》第五章指出，滇西可以在桑樹、茶樹、棉花、甘蔗的基礎(chǔ)上發(fā)展相應(yīng)的蠶絲、制茶、棉紡、制糖等農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)?！霸颇蠈τ谟Q，確具有得天獨厚之地理基礎(chǔ)……荒山丘陵……大都可以植桑?！盵13]“滇西茶產(chǎn)，基礎(chǔ)甚厚……茶產(chǎn)確為滇中一大富源?！盵13]“滇西之雨量過多……故棉田應(yīng)擇水流暢通之坡地……栽植木棉?！盵13]“滇西植蔗夙稱發(fā)達……滇西之氣候土質(zhì)均宜種蔗……如能墾荒植蔗，乃設(shè)置新法糖廠，最為有望。[13]

礦業(yè)和冶鐵業(yè)。滇緬鐵路沿線分布有大量的煤礦、鐵礦和鹽礦。這為滇西經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的自然基礎(chǔ)?！兜嵛鹘?jīng)濟地理》用了超過全書三分之一的篇幅，對有代表性的一平浪煤礦、祥云煤礦、彌渡煤礦、東山鐵礦、元永井鹽礦等礦點的個案分析，得出滇西地區(qū)在礦業(yè)和冶鐵業(yè)方面存在以下問題：技術(shù)落后、人工缺乏、燃料短缺、運輸不暢。用新法取代土法，招徠移民，改善交通運輸條件是推進滇西礦業(yè)和冶鐵業(yè)發(fā)展的主要措施。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?！兜嵛鹘?jīng)濟地理》第六章《沿線的經(jīng)濟中心》，從自然地理和人力資源的基礎(chǔ)和問題方面，分別介紹了安寧、祿豐、一平浪、舍資、楚雄、鎮(zhèn)南、姚安、祥云、云南驛、彌渡、公郎、云縣、孟定、下關(guān)、大理、騰沖、龍陵等地的經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展前景，指出城鎮(zhèn)發(fā)展對周邊區(qū)域有較強的經(jīng)濟輻射作用，同時進一步強調(diào)了滇緬鐵路的修建對沿線中心城鎮(zhèn)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要意義。

滇緬鐵路沿線和滇緬邊境的邊政外交問題。張印堂從氣候、人工、移民、民族糾紛、貨幣、語言、走私、地名、國際政治和未定國界等方面介紹了當時滇西地區(qū)普遍面臨的社會問題。這些問題中，有些是當時各個邊疆地區(qū)所共有的，有些是滇緬邊境地區(qū)和滇緬交通線沿邊地區(qū)所特有的。張印堂在書中一一給出了解決思路。其中，自力更生、加強團結(jié)、規(guī)范管理、改善交通、發(fā)展經(jīng)濟是解決這些問題的關(guān)鍵。

作為西南聯(lián)大滇緬鐵路沿線經(jīng)濟地理考察的研究成果，《滇西經(jīng)濟地理》是中國地理學(xué)者第一次用西方近代地理學(xué)方法對滇西地區(qū)的經(jīng)濟地理現(xiàn)狀作出的全面分析，是專業(yè)野外地理考察報告的典范之作。然而，同時需要指出的是，該書也存在許多不足之處。比如，該書在開篇介紹了滇西考察的緣由是為了回答滇緬鐵路選線方案中南線與北線孰優(yōu)孰劣，但是讀完全書，作者并沒有回答這個問題，而是僅僅從修建滇緬鐵路的重要意義和發(fā)展滇西經(jīng)濟的措施方面介紹了滇西的經(jīng)濟地理現(xiàn)狀；此外，由于戰(zhàn)時物質(zhì)條件的限制，考察所得的所有照片和部分圖表以及相應(yīng)的地圖沒有制版印刷，給讀者留下了一大遺憾。

四、尾聲

西南聯(lián)大滇西地理考察的直接目的是為了修筑滇緬鐵路，但是由于形勢的逆轉(zhuǎn)，滇緬鐵路最終胎死腹中。1942年3月，日軍從緬甸北部以優(yōu)勢兵力進入滇西地區(qū)，迫使幾度停工的滇緬鐵路工程再度擱淺?？箲?zhàn)勝利結(jié)束后，滇緬鐵路在戰(zhàn)時的戰(zhàn)略地位至此消失，相關(guān)的修筑計劃也化為泡影。但是當時的考察成果卻作為經(jīng)典的區(qū)域經(jīng)濟地理著作流傳下來。張印堂也因為寫作《滇西經(jīng)濟地理》而載入史冊。

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Abstract:In the period of Sino-Japanese War, the Japanese army did a military siege in the coastal areas of China. The Chinese government accelerated the pace of external traffic construction in Southwest China, with insisting the Sino-Japanese War. The building of road and railway is its representative. After completing the road building, the railway scheme had not been yet identified. For that, National Southwest Associated University dispatched the investigation group with Zhang Yintang as the center to step into the West of Yunnan between 1939—1940. The works of it was named “Economical Geography of Western Yunnan”. The book is very good and win the praise of academia.

Keywords:The traffic of China and Burma; National Southwest Associated University; Western Yunnan; geographical expedition

ThebuildingoflinesbetweenChinaandMyanmarandthegeographicalexpeditioninthewestofYunnanbyNationalSouthwestAssociatedUniversity

LIU Yuan

(School of Management, Zhaotong University, Zhaotong 657000, China)

K297.74

A

2095-7408(2014)06-0070-06

2014-05-26

劉圓(1984— )，男，山西太原人，助教，碩士，主要從事區(qū)域歷史地理研究。