編讀往來

編者之語

幾場瀟瀟春雨后，山青了，水綠了，春天就這樣來了。看春天的畫卷緩緩展開，沐浴在陽光下，心中便有了一份欣喜。物流人整日奔波在喧囂中，其實心中也在向往一種寧靜的生活。本來嘛，一切喜怒哀樂都是根植于路邊的風景，鋪墊人生的繁雜，懂得刪繁就簡，便會輕松前行。生活就是在閱歷中成長，在歷練中堅強，與其感激命運的給予，不如感謝平凡的自己，在歲月的河流中，不平凡的演繹。

一路走來，我們在跌跌撞撞中學會了堅強；在起起落落中學會了安然；在繁華落寞中學會了面對；在紅塵紛擾中學會了自持，漸漸明白，有些路，要用腳去走；有些路，要用心去走。

物流人其實很懂得人生的智慧，那一份感悟很簡單：一路的風雨兼程，從感嘆命運到不留遺憾，微笑著面對前行的路，演繹著物流人的故事。

北京讀者蔡菁菁

編輯部：

業(yè)內(nèi)人都知道物流企業(yè)利潤低，然而在商品流通中物流成本高卻是個不爭的事實。今天我看到農(nóng)業(yè)部部長感嘆農(nóng)產(chǎn)品物流成本太高，中間環(huán)節(jié)的獲利多，生產(chǎn)者沒有得到多少好處，消費者又付出了較高的價格，一斤青椒在海南6～8毛錢，到北京就賣到3塊錢左右。那么這個錢誰賺走了呢？一路上路橋費多少？油費多少？人工成本多少？不知有關(guān)部門知否？感嘆不如弄清根由，砍掉不必要的環(huán)節(jié)，減少收費，才能降低農(nóng)產(chǎn)品價格。

鄭州讀者李谷達

編輯部：

看到鐵路郵政都納入了“營改增”，物流業(yè)普遍降低了稅負，但物流的有些行業(yè)卻沒得到實惠，原因是可用于抵扣的進項項目有限，出現(xiàn)部分企業(yè)的實際稅負“不降反增”。比如，快遞業(yè)人工成本占比最高，達40%～50%，但這部分成本沒辦法抵扣，像一些過路費、路橋費等也無法抵扣。因此，建議對物流業(yè)內(nèi)特殊行業(yè)進行補貼，以減少“營改增”帶來的稅負增加困難。

蘭州讀者項聞

編輯你好：

看到媒體報道說，國家標準委2013年12月31日批準正式發(fā)布八項物流國家標準，標準將于2014年7月1日開始實施。我想了解有關(guān)倉單標準，請告知。謝謝。

讀者朋友項聞你好：

有關(guān)《倉單要素與格式規(guī)范》（GB/T 30332-2013）具體信息你可上網(wǎng)查閱。簡單地說，《倉單要素與格式規(guī)范》（GB/T 30332-2013）是由全國物流標準化技術(shù)委員會提出并歸口經(jīng)國家標準化管理委員會批準列入2010年國家標準制修訂計劃的項目?！秱}單要素與格式規(guī)范》標準規(guī)定了倉單類型、要素、印制與填寫要求，適用于倉儲活動中使用的普通倉單，質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、期貨交易中的可流轉(zhuǎn)倉單等。

倉單是倉儲保管人對存貨人所交付的倉儲物品進行驗收之后出具的權(quán)利憑證。以前我國沒有倉單這個概念，直到1995年修訂的《中華人民共和國擔保法》首次出現(xiàn)“倉單”概念，實際倉儲服務(wù)業(yè)務(wù)中至今沿用“入庫單”與“出庫單”。隨著我國國民經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)生期貨交易與動產(chǎn)質(zhì)押融資后，“倉單”才在這兩個領(lǐng)域普遍使用，但至今沒有專門的倉單標準。由于法律概念與實際

單據(jù)脫節(jié)、且沒有倉單標準，直接影響到倉儲服務(wù)與質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)的規(guī)范發(fā)展。

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