Simon

它身上的每一個細節(jié)都可以令人感受到90年代日系性能車叱咤風云的霸氣！雖然它經(jīng)過了一些改裝，但作為已經(jīng)停產(chǎn)多年且及其稀有的RX-7來說，它的出現(xiàn)著實令人激動不已，也讓我們了解到了原汁原味的RX-7 FD-3S。

純粹精神風靡全球

從1978年的第一代RX-7開始，Mazda一直為打造一輛與眾不同的跑車而努力著，當?shù)聡藶榱俗约喊l(fā)明的轉(zhuǎn)子發(fā)動機不停撓頭的時候，Mazda則慷慨解囊，從德國人手中拿到了這個全球獨一無二的發(fā)動機技術，并隨后進行了本土化改造和升級，第一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機便應用在了Mazda第一款雙門跑車Cosmo，這臺車搭載了全世界第一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，單顆轉(zhuǎn)子的容積為491cc，在兩顆轉(zhuǎn)子容積相加不到1000cc的情況下，便能夠放出110hp的最大馬力，這著實讓人眼前一亮。

在隨后的1978年，搭載改良雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的第一代產(chǎn)品RX-7 SA22C問世，外觀造型上也有了真正意義上的跑車樣式。但那時競爭對手的往復式活塞發(fā)動機技術已經(jīng)非常成熟，功率更大，扭矩更強。因此在1985年的時候，Mazda迅速推出了第二代RX-7跑車，代號FC-3S，也正是《頭文字D》動漫中高橋涼介的坐駕。這一代車型所搭載的PE13BT發(fā)動機經(jīng)過渦輪增壓器的輔助，功率已經(jīng)上探至215hp，只要稍加改裝便可輕松突破日本“君子協(xié)定”280hp的功率上限。不過由于當時的汽車外觀設計逐漸趨向于流線型，因此性能優(yōu)越但外觀較為落伍的FC-3S也難逃停產(chǎn)的噩運。直到1991年，代號FD-3S的全新一代RX-7推向市場，反響可謂是轟動全球，發(fā)動機雖然依舊使用RE13BT，但是經(jīng)過了再次改良后，馬力已經(jīng)從215hp提升至255hp，而且這一代RX-7擁有非常漂亮的車身外觀，和更低的風阻系數(shù)，圓潤舒展的車身線條堪稱當年日系四大跑車中最為優(yōu)美的代表之一。相對于NSX的歐洲化設計、GT-R的硬朗以及Supra的狂野來說，RX-7顯得非常平易近人且優(yōu)美動人。

原味外觀簡單修飾

雖然這是一輛用于收藏的RX-7 FD-3S，但對于熱衷改裝的車主來說，依然免不了對外觀進行一些簡單的改動，并且RX-7只有改裝之后才能更突顯它的味道。一些簡單見效的改裝還是要果斷進行的，從外觀上來看這一臺后期版本的RX-7 FD，前杠上已經(jīng)加入了全新設計的單獨轉(zhuǎn)向燈和霧燈，這是前期版和后期版最為顯著的外觀變化，當然了翻起式大燈在外觀元素中還是占有了很大的加分比例，畢竟90年代這個設計幾乎是風靡全球的。

外觀上的小改動幾乎都是屬于“加裝”的范疇之內(nèi)，相信任何大刀闊斧的改裝都會對原車鈑件造成無法還原的損傷，因此車主對此相當謹慎，前葉子板上的導風口來自于Autoexe的碳纖維產(chǎn)品，同樣低調(diào)的側(cè)裙以及后杠兩側(cè)下方的擾流部件都是出自Autoexe。全車最大的亮點還是車尾箱上的GT大尾翼，原廠十分低調(diào)的尾翼，看來并不符合車主的審美，因此將其拿掉也是合情合理的事情。為了配合小幅改動的外觀，原本低調(diào)的尾燈也換上了LED款式，算是和后期款車頭以及GT大尾翼做了簡單的前后呼應。

原味內(nèi)飾盡顯神韻

打開車門的一瞬間，我簡直不敢相信自己的眼睛，即便是2002年停產(chǎn)前最后一批車，至今也有11年的車齡，能夠?qū)?nèi)飾保存至如此程度也比較難得，每個部件、每一個按鈕都能夠正常工作，光亮如新，真是令人嘆為觀止。

RX-7FD的內(nèi)飾是典型以駕駛者為中心的風格，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，這種為駕駛專門設計的戰(zhàn)斗化內(nèi)飾如今已經(jīng)很難見到了，相信坐進車內(nèi)駕駛的感覺一定會非常熱血，駕駛欲望瞬間進發(fā)，惟一想做的就是雙手緊握方向盤，讓RE13BT發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一次次的沖進紅區(qū)，去體驗人車合一的駕駛樂趣！

如果非要在內(nèi)飾中找到改裝部件的話，那么就只有那個握感出色的Autoex碳纖維排擋頭了，在當年所有高性能車款都選用MOMO作為方向盤代工商的時候，Mazda則堅持為RX-7 FD選擇了Nardi這個品牌，很明顯這個抉擇帶來的是更加出彩的效果，而其他的一切則統(tǒng)統(tǒng)都是原裝。中控臺上方的一排Defi外掛儀表除去正常獲取相關信息之外，也起到一定營造運動氣息的作用，不過對于還能夠穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的RE13BT發(fā)動機來說，能夠隨時觀察發(fā)動機的有關數(shù)據(jù)是否正常也是一件刻不容緩的事情，畢竟這臺發(fā)動機實在是彌足珍貴！

底盤操控小幅升級

如果說底盤和操控部分進行小幅升級的話，倒不如說是為了迎合外觀需求而做出的一些妥協(xié)，有了GT大尾翼、前下擾流板和側(cè)裙等外觀上的變化，繼續(xù)使用原裝輪圈和原裝避振器的話，看上去會不太協(xié)調(diào)，因此車主也是針對這輛車的輪圈、輪胎、避振器以及剎車部分進行了配合性的必要升級，以達到全車均衡的主要目的。

車身高度是影響美觀程度的一個重要因素，因此一套具有高低可調(diào)功能的避振器就成了必要的改裝部件之一，但從使用角度以及成本上考慮，臺灣BC的絞牙避振器足以滿足車主目前的需求，并沒有必要浪費過多財力去追求大品牌的高級版本。輪圈方面則選用了視覺效果非常出色的ADVAN TC-III 18寸輪圈，配合前窄后寬的J值和不同的ET營造出了一副后驅(qū)跑車所應有的視覺效果。五輻的輪圈造型經(jīng)典且耐看，但如果保留原裝卡鉗的話，勢必會令整體效果稍顯遜色，因此黑色的Brembo F50剎車套件上身，彌補了所有的缺憾。這臺車有時也會和車主一起游走于車流之中，因此HKS的泄壓閥成了每次出行的調(diào)劑品，再配合上APEXi的排氣管放出的陣陣聲浪，真的難以想像車內(nèi)的Alpine音響還能有什么用。據(jù)了解，在采訪結(jié)束之后，車主又為這臺FD訂購了一批新改裝部件，屆時這輛車將會變得更具魅力，同時性能方面也必定會上升到一個新的層次。