三菱Lancer EV0 X 2008-2013

雖然Evo X在上市之后消沉的一段時(shí)間，但是現(xiàn)在它那種秒殺其他跑車的性能卻又被重新彰顯出來(lái)，現(xiàn)在你只需要花費(fèi)30萬(wàn)塊人民幣就能夠獲得這種能力

第十代的三菱Evo跑車已經(jīng)面世很久，比之前的車型調(diào)校更加精良，配置也更高。雖然它最初的出現(xiàn)并不是非常讓人滿意，但后來(lái)推出的許多衍生版本卻更加強(qiáng)大，也讓消費(fèi)者和它原來(lái)的擁躉改變了這種看法?，F(xiàn)在，它的價(jià)格已經(jīng)跌到了十幾萬(wàn)元的區(qū)間，這樣的售價(jià)有著這樣的性能是非常具有吸引力的。

第十代的Evo的標(biāo)準(zhǔn)功率是276bhp，這一數(shù)值對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)算不上是出色，但在S-AWC（超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)模式）、AYC（主動(dòng)橫擺控制），ACD（主動(dòng)式中央差速器），ASC（其間介導(dǎo)的主動(dòng)穩(wěn)定控制）和ABS等出色的電子控制系統(tǒng)的護(hù)航下，卻能夠發(fā)揮出這276bph的最高水平。變速器則采用的是6擋雙離合變速器，既可以完全把換擋工作交給電腦來(lái)完成，還能夠使用拔片來(lái)自己選擇擋位獲得樂(lè)趣。這樣的配置即簡(jiǎn)便了駕駛，又能夠在擁堵的城市駕駛中解放自己的左腳，確實(shí)是一件好事。

2007年，全新的Evo X于日本面世，在2008年的春天就已經(jīng)能夠在其他國(guó)家的市場(chǎng)上購(gòu)買到了。最常見的型號(hào)是specced GSR。除此之外還有著高性能套件的升級(jí)包可以選擇：Bilstein減振器以及Eibach的彈簧，還有輕質(zhì)BBS輪圈以及兩片式浮動(dòng)活塞卡鉗等等。在推出標(biāo)準(zhǔn)版之后，還有許多高性能版本的推出，例如：FQ-300（290bhp）、FQ-330S（324bhp）和FQ-360S（354bhp，只有6擋手動(dòng)版本），而最為極端的車型為FQ-400（403bph馬力配合全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，0-100km/h加速僅為3.8s）。當(dāng)然了，由于種種原因，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有正式引進(jìn)這些高性能版本的車型，而僅僅進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)版車型也只提供6擋雙離合變速器，手動(dòng)版本并沒(méi)引進(jìn)。雖然這對(duì)于骨灰級(jí)的玩家來(lái)說(shuō)不是個(gè)好消息，可是Evo車系極大地改裝潛力也算是從另一方面彌補(bǔ)這點(diǎn)不足，盡管Evo的新車售價(jià)居高不下，標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)為58.8萬(wàn)元。但是相比起他的性能來(lái)說(shuō)還是具有一定的吸引力，拋開原廠的性能不說(shuō)，單看Evo車系的改裝潛力就足夠吸引一大批粉絲。而現(xiàn)在二手車市場(chǎng)上的Evo-X價(jià)格在30萬(wàn)元左右，對(duì)于鐘情于Evo的粉絲來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的入手時(shí)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

編號(hào)為B11T的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的，鋁質(zhì)的中缸讓發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量全面減輕，不僅如此還增加了缸體以及活塞連桿的重要部件的強(qiáng)度。而對(duì)于任意一款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，不僅要保證使用時(shí)的各項(xiàng)注意事項(xiàng)，還要定期定里程進(jìn)行保養(yǎng)。雖然三菱公司對(duì)于Evo X的保養(yǎng)建議是10000km一保養(yǎng)，但是根據(jù)國(guó)內(nèi)的路況油品和各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)說(shuō)還是每5000km保養(yǎng)一次更讓人踏實(shí)一些。

車身，電氣系統(tǒng)

Evo X的車身設(shè)計(jì)和前幾款車型相比起來(lái)可謂是顛覆，原來(lái)的幾代車型設(shè)計(jì)中直線的運(yùn)用不夠多，僅僅將兇悍的氣勢(shì)藏在了略微低調(diào)的線條里。而第十代Evo全部以直線為主，更大的進(jìn)氣口和銳利的車燈設(shè)計(jì)讓Evo X更加張揚(yáng)，也是我本人最喜歡的一代車型。但是全新的車身設(shè)計(jì)肯定會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，翼子板和車門很容易就被車輪卷起的石子擊中，造成漆面的劃傷，雖然這個(gè)問(wèn)題很煩人，但也可以通過(guò)后裝擋泥板和黏貼式的塑料保護(hù)膜來(lái)解決。內(nèi)飾部分則保持了Evo車系的一貫作風(fēng)，簡(jiǎn)單實(shí)用。車載系統(tǒng)也非常優(yōu)秀，所以第十代的Evo比以前的車型要更加實(shí)用，也更加優(yōu)秀。

變速器

三菱Evo X有著一套很可靠的變速器，SST變速器確實(shí)能夠滿足大多數(shù)用戶的日常使用，它已經(jīng)足夠堅(jiān)韌和可靠了。但是對(duì)于那種對(duì)速度和改裝有著極端追求的玩家，原廠的變速器肯定滿足不了那種近乎嚴(yán)苛的使用條件和工作狀態(tài)，那么為變速器增加一個(gè)油冷就是必不可少的了。離合器的壽命取決于駕駛者的習(xí)慣，如果因?yàn)轳{駛不當(dāng)而造成的損壞就必須要進(jìn)行更換了，而費(fèi)用也不菲。還有一個(gè)容易損壞的部件是離合器總泵，因?yàn)樵瓘S的是塑料制品，所以強(qiáng)度和壽命均不如鋼制的好，更換這個(gè)部件還是需要花費(fèi)不少的時(shí)間和金錢。

底盤懸架

Evo X的原裝懸架系統(tǒng)很硬，而且極大地改裝潛力能夠適應(yīng)各種各樣的升級(jí)件，包括減振器和剎車套件。原廠的懸架系統(tǒng)就可以直接升級(jí)更大的剎車盤和卡鉗，改裝潛力要比相同級(jí)別的車型高出好多，這也是為什么改裝愛好者都會(huì)購(gòu)買EVO車型一試身手。但是有一個(gè)不得不說(shuō)的弊端，就是車輪容易被腐蝕，特別是在中心帽周圍，最嚴(yán)重的情況是在購(gòu)車一兩年就開始發(fā)生了，不過(guò)這種情況當(dāng)然可以通過(guò)升級(jí)或者保養(yǎng)來(lái)改善。

我們?cè)?jīng)做過(guò)

蘭菱LancerEVO X

我想任何一位蘭博基尼Gallardo的車主，都想像不出在高速公路上和三菱EVO X并駕齊驅(qū)的場(chǎng)面。畢竟一款2.0Li咼輪增壓的車子很難與克爾維特ZR-1、日產(chǎn)GT-R以及蘭博基尼Gallarclo等超級(jí)跑車比肩，但這次三菱確實(shí)做到了。EVO X FQ-400是目前三菱最強(qiáng)悍的車型，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率達(dá)到7403hp，最大扭矩為524Nm，這讓FQ-400可以在3.8s內(nèi)完成0～100km/h的加速過(guò)程，最快速度被電子限制在250km/h，但一旦解除限制，280km/h的時(shí)速絕對(duì)不成問(wèn)題。這些驚人的數(shù)據(jù)，絕對(duì)可以“秒殺”很多超級(jí)跑車。

我開過(guò)一輛 呂思達(dá)

九代EvoIution成為了4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將它的潛力發(fā)揮到了極致，為一段傳奇畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，而十代Evolution則開啟了新的紀(jì)元。說(shuō)到九代Evolution的駕駛感受至今仍然令人念念不忘，和現(xiàn)在的大多性能車相比，它真的可以用簡(jiǎn)單粗暴來(lái)形容，沒(méi)有過(guò)多電子輔助系統(tǒng)，駕馭起來(lái)并不是那么輕松，駕駛感受硬朗而直接，對(duì)于駕駛者也有一定的要求，想把它開好、開快并沒(méi)有那么容易。沉重的離合器讓你隨時(shí)都不能有半點(diǎn)懈怠，較短的結(jié)合點(diǎn)是彈射起步的利器，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)它卻讓你倍感煎熬，暴躁直接的加速感受是它的魅力所在，雖然配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可是想真正與它達(dá)到人車合一的境界也是需要一定的駕駛技術(shù)，www所以說(shuō)它是一臺(tái)有脾氣的性能機(jī)器。

說(shuō)起Evolution就不得不提起它的宿敵斯巴魯翼豹，它們有著相似的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)形式卻風(fēng)格迥異，給人完全不同的駕駛感受，翼豹駕駛起來(lái)更加易控一些，動(dòng)力輸出平順且線性，而Evolution兇猛的動(dòng)力表現(xiàn)更加迷人。所以雖然它們競(jìng)爭(zhēng)了這么多年，最終誰(shuí)也沒(méi)有將誰(shuí)打敗，而是成為了相互敬畏的對(duì)手，也都有著屬于自己的忠實(shí)粉絲。

競(jìng)爭(zhēng)車型 斯巴魯翼豹WRX STI

以往的欄目中我們都會(huì)給主要車型找到兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)車型，通過(guò)對(duì)比來(lái)給讀者更多選擇。但是這次對(duì)于Evo X來(lái)說(shuō)只有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是它的宿敵：斯巴魯冀豹WRX STI。

這兩款車型的十次改款升級(jí)都可以說(shuō)是針尖對(duì)麥芒。相近的售價(jià)，相似的性能以及同樣強(qiáng)大的改裝潛力，讓他們之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。斯巴魯翼豹WRX STI采用的是代號(hào)為EJ25的2.5L水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。221kW的最大功率和407Nm的最大扭矩都要比Evo X出色一些，而且斯巴魯?shù)募夹g(shù)亮點(diǎn)在于左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，加上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心設(shè)計(jì)，操控要比Evo X好一些。0～100km/h的提速也要比標(biāo)準(zhǔn)版的Evo X快0.7s，達(dá)到了5.2s。只是在變速器方面僅提供6擋手動(dòng)變速器，在日常使用的容易程度上比不上Evo X的6擋雙離臺(tái)。并且斯巴魯翼豹WRX STI有兩廂車和三廂車兩種版本，選擇余地也比Evo X要大一些。至于售價(jià)方面，倒是相差不大，同樣車況的翼豹也在30萬(wàn)元左右。

保養(yǎng)建議

Evo X作為一款性能車，車主對(duì)于車輛的要求肯定會(huì)比代步車要高出許多。更何況Evo X還有著極大的改裝潛力，所以每一輛Evo X肯定都或多或少地進(jìn)行過(guò)改裝和升級(jí)。機(jī)油機(jī)濾空濾等部件是動(dòng)力升級(jí)的常規(guī)改裝項(xiàng)目，所以對(duì)于性能有著要求的車主肯定會(huì)使用更加優(yōu)秀的機(jī)油來(lái)代替原廠的產(chǎn)品。雖說(shuō)車主進(jìn)行過(guò)改裝和升級(jí)，還是要按時(shí)間按里程進(jìn)行保養(yǎng)，這樣不僅能夠使車輛保持良好的性能，還能夠有效的延長(zhǎng)使用壽命。

保養(yǎng)費(fèi)用

機(jī)油機(jī)濾：（全合成）首保免費(fèi)之后每5000km 650元

空調(diào)濾芯：每20000km 472元

空氣濾芯：每10000km 278元

火花塞：每40000km 438元

剎車盤/片：每60000km前2785元后2544元

以上價(jià)格為北京地區(qū)工時(shí)費(fèi)，與其他地區(qū)價(jià)格略有差異，僅供參考

購(gòu)買建議

Evo X作為最新一代的Evo車系非常成功，畢竟三菱最重要也是最得意的車型就是Evo車系，所以第十代Evo不僅延續(xù)了以前的經(jīng)典設(shè)計(jì)還采用了雙離合變速器，這讓國(guó)內(nèi)的廣大擁躉爭(zhēng)相追捧。雖然Evo車型非常出色也非常吸引人，畢竟定位是運(yùn)動(dòng)車型，日常駕駛起來(lái)難免有些舒適不足。但對(duì)于那些追求運(yùn)動(dòng)氣息的人來(lái)說(shuō)這都不是問(wèn)題，更何況Evc極大地改裝潛力也讓每一位改裝愛好者都能夠?qū)崿F(xiàn)自己改裝夢(mèng)?，F(xiàn)在Evo X的售價(jià)僅為新車的6折左右，所以是入手的好時(shí)機(jī)。