王 磊

（鹽城市路橋工程建設(shè)有限公司，江蘇鹽城 224001）

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地區(qū)交流的需要，我國(guó)的公路交通建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。公路交通得到發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，目前出現(xiàn)了許多問題，迫使人們要對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量加大管理制度。因?yàn)楣返馁|(zhì)量不僅關(guān)系到國(guó)家和人民的安全和利益，更是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證。本文對(duì)概念和重要性進(jìn)行闡述，然后在此基礎(chǔ)上具體分析了公路路基的常見問題，并且針對(duì)這些問題提出公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)的一些方法。

1 公路路基的概念和重要性

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基3種。公路路基與公路的全線路都緊密相連。無(wú)論是涵洞、隧道和橋梁等的穿越時(shí)，都與公路路基聯(lián)合。公路路基決定了公路的形狀和線路。公路路基承擔(dān)著路面?zhèn)鬟f下來的重壓與荷載，是公路的基礎(chǔ)。公路的性能和使用品質(zhì)與公路的線形、路面的質(zhì)量有關(guān)，然而它同時(shí)也與公路路基的質(zhì)量關(guān)系密切。

2 公路路基的常見問題

公路路基的常見問題有很多，原因也各不相同。比如：路基沉降、路基縱向起裂縫、路基表層蠕動(dòng)、推移松散、路基邊坡發(fā)生坍塌沖溝、坡面變形等。這些都是路基建設(shè)過程中常常出現(xiàn)的問題，一般都是施工的方法不對(duì)造成的。在施工過程中，應(yīng)該注重路基穩(wěn)定性施工技術(shù)，盡量避免這類問題的發(fā)生。

3 公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)

（1）填土與壓實(shí)。保證路基填充材料的質(zhì)量和壓實(shí)的情況，是保證公路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。所以說保證路基質(zhì)量的有效方法是改進(jìn)填土和壓實(shí)方面的條件與要求。①在填土方面。必須重要填料的選取。要嚴(yán)格按照填料要求的一系列量化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選取，比如最大顆粒的最大強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和量化標(biāo)準(zhǔn)。此外，還要規(guī)范表征路基土的強(qiáng)度的方法，用CBR值來衡量路基土的強(qiáng)度，就是路床的概念?？梢栽谔盍现袚酱忠稽c(diǎn)的材料、換取路基填料、采用石灰填料等來處理路基填料沒有達(dá)到規(guī)范要求的問題。也可以采用高速公路或者一級(jí)公路的要求作參考，對(duì)在這些公路做出規(guī)定。②在壓實(shí)方面。現(xiàn)代公路路基的建設(shè)過程中，采用碾壓機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)的方法普遍存在。特別是大噸位的碾壓機(jī)更為常見，這種噸位的碾壓機(jī)可以很好的提高公路路基的壓實(shí)度，這種機(jī)械的碾壓使路基的壓實(shí)效果比之以往有了顯著的改善，對(duì)路基的質(zhì)量有著重要的作用。規(guī)范規(guī)定上路上路堤路基壓實(shí)度必須大于等于95%，還要求對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%。路面底面以下80cm～150cm部分叫做上路地路基。這些規(guī)范高速公路路基壓實(shí)度的具體要求，在其他等級(jí)公路的壓實(shí)時(shí)，也應(yīng)作為參考，按照這些要求進(jìn)行的路基，質(zhì)量更加有保證。

（2）路面排水。路面排水，是影響公路路基穩(wěn)定性強(qiáng)度的重要原因。排水不利會(huì)造成公路侵蝕。做好公路路基的排水工作，也有利于保護(hù)環(huán)境和周邊農(nóng)田。如何做好排水工作，應(yīng)當(dāng)從地下排水、地面排水和路面排水幾個(gè)方面著手。①地下排水。在公路路基施工過程當(dāng)中，施工工程技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)水流量的大小和土質(zhì)材料判斷用何種方法進(jìn)行地下排水。比如當(dāng)水量大時(shí)，可采用滲水管等方法排水；當(dāng)砂礫料的土質(zhì)時(shí)，用有反濾功能的土工織物等方法排水。②地面排水。地面排水一般都采用路邊溝、急流槽、截水溝等方法。高速公路和一級(jí)公路的排水溝一般要求進(jìn)行鋪砌防護(hù)的。③路面排水。就是需要迅速排除公路路面范圍內(nèi)的降水，用迅速排除降水的辦法減少水從路面滲入，使水不沖刷公路路基邊坡。所以要求路拱橫坡應(yīng)大于等于2%。公路路基地下排水仍多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等形式。

（3）防護(hù)。因?yàn)楣仿坊氖┕み^程中改變了原來底層的一個(gè)自然的平衡狀態(tài)，所以公路路基就會(huì)不斷受各種形式多樣、錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的影響和破壞，因此施工工程技術(shù)人員就需要對(duì)公路路基進(jìn)行各種類型的防護(hù)。①坡面防護(hù)。坡面防護(hù)可以防止地表水流的沖刷和坡面巖土的風(fēng)化與剝落，實(shí)現(xiàn)坡面的防護(hù)效果。近年來隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化越發(fā)嚴(yán)重，人們的環(huán)保意識(shí)大幅度提高。種草防護(hù)的方法在公路的邊坡中經(jīng)常使用，特別是在高等級(jí)的公路邊坡基本都是用這種方法驚醒坡面防護(hù)的。此外，還可以采用先砌石框格，再在石框格里面種草的防護(hù)方式，行一步防止水土流失引起的坡面坍塌等。②沖刷防護(hù)。直接防護(hù)是對(duì)傳統(tǒng)的防護(hù)構(gòu)造進(jìn)行改革，用高強(qiáng)度的土工格柵做石籠。比如拋石、擋土墻、特使石籠等。近年來，在防護(hù)河路基邊坡經(jīng)常采用這種直接的防護(hù)，能夠有效提高公路的質(zhì)量。③支擋防護(hù)。擋土墻是一種只當(dāng)防護(hù)。在目前的公路路基建設(shè)過程中，仍然是主要的防護(hù)措施。在墻高較低并且石料自愿豐富的地方，多采用石砌成的重力式擋土墻。扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻現(xiàn)在也廣泛用在公路路基的防護(hù)方面，這種方式受力合理，前身烤工體積小。而另一種方法，預(yù)制構(gòu)件拼裝的垛式擋土墻的特點(diǎn)則是它更加易于調(diào)整墻的高度。

（4）軟土地基處理。隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資也進(jìn)一步加大，高速公路和一級(jí)公路遍布全國(guó)各地。在軟土地基處理技術(shù)、沉降觀測(cè)控制、防止路堤失穩(wěn)定等等方面都有了很大的進(jìn)步。采用沉降控制的方法來控制軟土地基，使一次建成路面的技術(shù)得到了突破，也使得一次建成高速公路成為可能。這是處理如圖地基時(shí)的一個(gè)重要方法。而另一種方法：采取灰土擠密樁的方式，可以解決軟土地基的軟土地層含水量過大，或者說過于小的情況。

（5）黃土陷穴的處理。黃土陷穴是在黃土地區(qū)公路路基施工中最為常見的一種病害。應(yīng)該視具體清況來確定黃土陷穴處理的范圍，最好在路基填方或挖方邊坡外，下側(cè)10m～20m，上側(cè)50m。如果陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍然應(yīng)該作適當(dāng)處理。對(duì)于串珠狀陷穴應(yīng)該進(jìn)行徹底處治。采取的措施方法為灌砂、灌漿、開挖回填等等，開挖的方法有明挖、豎井和導(dǎo)洞等等。

4 結(jié)語(yǔ)

公路路基的穩(wěn)定性決定了整條公路的穩(wěn)定性和使用性能，所以在整個(gè)公路路基施工中，要掌握公路路基施工穩(wěn)定性的程序、細(xì)節(jié)，遵循科學(xué)的方法、因地制宜地工作，使公路路基工程在使用時(shí)具有足夠的整體穩(wěn)定性。只有學(xué)習(xí)好公路路基穩(wěn)定性關(guān)機(jī)施工技術(shù)，才能達(dá)到公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，才能保證各地往來人員的安全，促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

［1］余昌文.探討現(xiàn)代高速公路路基施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2012（6）.

［2］姜運(yùn)梅.淺談路基穩(wěn)定性［J］.黑龍江交通科技，2011（8）.