張小東

【摘 要】 改革開放以來，我國的城市化進程不斷地加速，市民生活的質(zhì)量不斷地提高，私家車的數(shù)量也不斷的上升，加大了城市的交通壓力。許多的城市為了緩解交通擁擠的問題，全力的修建市政路橋。該工程是為了促進城市發(fā)展而服務(wù)的，但是由于市政路橋施工具有特點，在建設(shè)過程中，需要對施工技術(shù)進行合理的控制。

【關(guān)鍵詞】 市政路橋；施工特點；技術(shù)控制

引言：

近年來，各地都在不斷地加大市政橋梁建設(shè)的投資，市政橋梁施工有自身特點，主要因為所使用的材料種類非常多，而且量也非常大，使得工程質(zhì)量難以控制。通過不斷提高路橋建設(shè)施工技術(shù)，加強對市政橋梁施工中的技術(shù)要點研究，從而提高市政橋梁施工質(zhì)量，為施工企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，增強施工企業(yè)在市場中的綜合競爭力。

一、市政路橋施工技術(shù)

1、橋梁支架搭設(shè)技術(shù)

在垂直運輸過程中，要用橋梁墩柱腳手架執(zhí)行操作，這就要求腳手架要有足夠大的穩(wěn)定性、剛度和強度以及充足的支撐面積，腳手架的橫桿步距與立桿間距應(yīng)當與相應(yīng)的使用要求相滿足。在搭設(shè)過程中，要將基土夯實清平，緊緊的圍繞墩柱對立柱鋼管支架進行搭設(shè)。在搭設(shè)扣件式鋼管腳手架之前，首先要進行力學(xué)驗算，主要的架體結(jié)構(gòu)傳力途徑為：豎向荷載橫向水平桿、縱向水平桿、立桿、墊木以及地基。就傳力途徑可得出，結(jié)構(gòu)桿件中有著最大受力的是立桿底段，所以，在計算時要重點計算地基與主桿底段。在計算的過程中，需要充分考慮的荷載主要有活荷載以及恒荷載。其中，活荷載具體涉及到操作平臺中的水平風(fēng)荷載與施工荷載，而恒荷載則包括的是構(gòu)配件自重和結(jié)構(gòu)自重，同時還應(yīng)當對河流中水沖刷所生成的荷載予以考慮。在搭設(shè)計算腳手架時，最主要的是借助于荷載的大小及分布情況，驗算立桿的穩(wěn)定性與剛度是否滿足相關(guān)要求。此外，腳手架及其構(gòu)造加固加強要切實滿足安全技術(shù)規(guī)范要求與施工要求。

2、橋梁下部的施工特點及技術(shù)分析

（1）鋼筋的位置和高度。橋梁下部的鋼筋對整座路橋起著決定性的作用，市政在施工之前，對橋梁的下部進行模擬建設(shè)，應(yīng)該請專業(yè)人員，進行搭建腳手架以及定位架，確保鋼筋的位置及高度的準確性。在施工時，專業(yè)人員要加強監(jiān)督與指導(dǎo)。施工完成后，需要對保護層的厚度進行檢測，根據(jù)建設(shè)要求，準確的設(shè)置墊塊，從而保證保護層的厚度。鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

（2）橫系梁和承臺。橫系梁與承臺不可分割，橫系梁主要是對調(diào)整橋墩連接時距離的誤差，承臺是連接樁群的.在施工前，要保證材料的無損性，把樁上的空余部分與混凝土層夯實，這樣可以確保砂漿的平整性。對于墊層的尺寸要掌握精細，確保可以對承臺和橫梁系的支撐，澆灌混凝土之前，要涂抹脫模劑，保證模板拼接密實并施作一定厚度的保護層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進行拉毛處理。

（3）填筑材料的選擇。臺背的回填對于填筑材料要求很高，因為填筑材料的作用是避免橋梁兩端路堤沉降差的形成。如果市政路橋承載的車輛超過一定的數(shù)量，就會導(dǎo)致路橋的地基變形。在臺背的填方時，要選擇半鋼性的填筑材料，這樣可以提高路基的壓實度。把握整個臺背回填，是對路橋地基穩(wěn)定性的要求。

3、路橋的過渡段建設(shè)

（1）技術(shù)設(shè)置。路橋施工的過渡建設(shè)最主要解決的問題是避免沉降，首先要對交接的部位進行檢測與設(shè)置。目前，路橋過渡段施工主要采用兩種技術(shù)，分別是搭接板技術(shù)和平臺填筑技術(shù)。這兩種技術(shù)目的都是避免路橋的沉降發(fā)生。主要控制措施包括以重力荷載為基礎(chǔ)進行反向破的安置，并且排除填料的水，使其避免因為自然降雨導(dǎo)致的破壞。而搭板技術(shù)主要是掌控臺板之間的距離。

（2）填料把握。路橋的平面受材料的性質(zhì)影響很大，間接影響路橋的內(nèi)部沉降，從而發(fā)生路橋塌陷，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以選擇合適填料，是保證路橋安全的措施之一。根據(jù)具體的土質(zhì)選擇相應(yīng)的填料，并且對填料進行技術(shù)檢測。

（3）土工隔柵。土工格柵是提高土的穩(wěn)定性的重要方法，由于土工隔柵具有應(yīng)變性和彈性，所以能控制土體的形狀。即使在車輛荷載的情況下，也不會發(fā)生變形。建設(shè)合理的土工隔柵，是保證避免路橋沉降的必要條件。

4、市政橋梁預(yù)應(yīng)力管道灌漿施工技術(shù)

提高市政橋梁預(yù)應(yīng)力管道施工質(zhì)量必須控制好兩點：灌漿的密集度和張拉力。那么在這項技術(shù)施工時要注意以下工作：第一，施工人員要嚴格控制水和材料的調(diào)配，不讓管道出現(xiàn)縫隙；第二，施工前要綜合考慮水泥的流動度、泌水性和凝結(jié)時間等，根據(jù)質(zhì)量要求嚴格選擇性能較好、各項指標都達標的水泥產(chǎn)品；第三，灌漿時，要先把管道密封好，特別是接頭處要密封嚴實。如果是壓降施工，須等到工具錨板上的水泥砂漿強度達標后，再開始灌漿施工；第四，選取高強橡膠管作為灌漿管，這樣比較牢實，不會出現(xiàn)破裂；第五，灌漿施工要在所有灰漿的流動性還未下降之前的半個小時左右進行，并且管道內(nèi)要一次性灌注，保持連續(xù)性；第六，灌漿的時候如果需要中途換管，必須將灌漿泵重新啟動。這樣才能確保內(nèi)部的灰漿能夠重新處于循環(huán)流動狀態(tài)，還能有效的避免管道堵塞。

5、路面施工技術(shù)

橋梁工程的重要組成部分，還包括道路，橋梁工程，公路駕駛的舒適性和安全性的建設(shè)，是直接決定了橋梁道路安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，它的安全性還對人們的生命和財產(chǎn)安全有很大的影響。因此，這個過程對道路和橋梁之間的技術(shù)問題的建設(shè)應(yīng)嚴格注意穩(wěn)定性和強度。路橋建設(shè)過程中，為了便于抵御外力，就必須使路面的整體應(yīng)有足夠的強度。確保無論什么情況這些道橋路面也不會出現(xiàn)過大的變形或車轍，沉陷等損壞現(xiàn)象。

二、在市政路橋工程項目上實施質(zhì)量管理的辦法

1、強化原材料的控制

在實施路橋工程時，較為常用的材料也就是原材料、半成品及成品，其中原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著工程的施工質(zhì)量。因此為了確保項目工程的施工質(zhì)量，就要做好原材料的管理工作，也就是控制好原材料的采購、運輸與存儲。為了確保進場原材料的質(zhì)量與性能，要配備專門的采購人員來開展原材料的采購工作，采購過程中采購人員不僅要了解原材料的質(zhì)檢材料（使用說明、生產(chǎn)批號及安全標準等），還要嚴格審查原材料的書面材料；為了確保原材料在運輸過程中不發(fā)生意外，要由專人來記錄原材料在運輸途中發(fā)生的各類狀況，還要由質(zhì)檢人員在原材料進場時開展隨機抽檢工作；為了預(yù)防外界因素對原材料產(chǎn)生損壞，開展原材料存儲工作時，要嚴格遵照存放要求的標準來選擇存儲地址。

2、施工質(zhì)量的控制

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已成為當今城市道路建設(shè)項目中的主要組成部分。由于橋梁建筑是一個承載性建筑，建成后會不斷的受到荷載車輛的碾壓，再加上當今車流量的快速發(fā)展，所以其會在質(zhì)量上出現(xiàn)一些問題，例如裂縫、變形及鋼筋受損等。為了有效控制這些問題的發(fā)生，現(xiàn)階段主要施行的防治措施就是在實施橋梁工程時使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)。所謂的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)即是指在施工前就給將要承受荷載的構(gòu)件中的鋼筋施加預(yù)應(yīng)力，以便實現(xiàn)完善構(gòu)件性能的目標，進而提升其的剛度與耐久性，增加其使用壽命。由于預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠提升橋梁跨中正彎矩抗彎的荷載力，所以其在橋梁工程中的使用范圍比較廣。

3、人力資源的控制

為了保障工程的施工進度，施工單位不僅要依據(jù)技術(shù)、崗位、工種的要求合理分配施工人員，還要強化員工的培訓(xùn)工作，定期對施工人員開展技術(shù)培訓(xùn)，以便提升施工人員自身的專業(yè)技術(shù)水平和操作技術(shù)水平。由于橋梁建設(shè)中的墩柱工程是一項技術(shù)要求、質(zhì)量要求及外形要求都非常嚴格的工程，所以為了確保其施工質(zhì)量，就得對塌落度、振搗到位程度、接縫的緊密性及模板表面的平整性等進行嚴格的管理。同時施工時還要將質(zhì)量控制與安全控制放在第一位，嚴格要求施工人員遵照操作步驟施工，若遇到問題要及時請教技術(shù)指導(dǎo)人員。

4、路橋建設(shè)對于GPS測量技術(shù)的應(yīng)用

一方面，它應(yīng)用在路橋工程的施工放樣測量，它可以將縱向、橫向、平面等測量全部涵蓋到測量工作中，能夠在極短的時間及較少的流動人員基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對于測量工作的最大化的收效，測量的精準度非常高。目前被廣泛的應(yīng)用在路橋建設(shè)的放樣、監(jiān)理、竣工、養(yǎng)護等測量工作。

另一方面，路橋建設(shè)人員還利用GPS技術(shù)來為觀測站實施平面位置及大地高程的測定，還可以指引施工人員將測量出的工程項目的平面位置以及高程等的圖紙具體地應(yīng)用于測量工作。同時，路橋工程對于靜態(tài)及動態(tài)定位兩方面的結(jié)合利用，還用來對地面的某點進行三維坐標的定位以及具體放置。

5、路橋建設(shè)對于新型建筑材料的應(yīng)用

（1）瀝青瑪蹄脂的碎石混合料應(yīng)用

這種新型的建材從本質(zhì)上講就是經(jīng)歷過性能改動的瀝青，其成分是大用量的瀝青、高含量的礦粉與粗集料、低含量的中間粒徑顆粒，這些成分組合在一起，會形成一種具有極其密實的骨架結(jié)構(gòu)的混合建材，這種建材便是瀝青瑪蹄脂的碎石混合料。從具體方面來講，工作人員利用大型膠體磨以及改性劑，來對這幾種添加在一起的成分進行輔助反應(yīng)，膠體磨能夠不斷調(diào)整間隙，而改性劑則利用這不斷調(diào)整的間隙來與瀝青進行均勻混合，從而最終使各種成分穩(wěn)定均勻地結(jié)合在一起，形成具備優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性能的瀝青。

（2）高性能的混凝土新型建材應(yīng)用

建筑工程行業(yè)針對各項工作中都具有非常高的混凝土使用量，而混凝土自身又存在著難以控制的質(zhì)量問題，而研發(fā)出來的一種全新性能的混凝土，這種混凝土的制作采用了現(xiàn)代化的制作技術(shù)，著力凸顯對于混凝土的耐久性的提升，并且同步強化其強度、適用性、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟性等。目前，高強輕質(zhì)混凝土即HSLC在路橋工程建設(shè)施工中得到了良好的應(yīng)用，這種HSLC建材是由普通的砂、水、水泥以及高強度的輕粗集料等配制而成，其強度等級可以達到30級以上，而表觀密度則能夠控制在1950千克每立方米之下。它的應(yīng)用能夠充分滿足目前路橋的跨度不斷加大、載重逐步增強而質(zhì)量之間減輕等特點，對于混凝土輕質(zhì)和高強度的需求，使橋梁的耐久性、抗震性能以及使用壽命都極大地提升，同時還降低了路橋的自重以及造價等。

三、結(jié)束語

市政路橋工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個市政工程的質(zhì)量，也直接影響著生活在該城市中的人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此建設(shè)市政路橋工程時我們要牢固樹立質(zhì)量安全第一思想，抓住工程項目的管理工作及施工質(zhì)量的控制工作不放松。因為只有保障了工程的施工質(zhì)量，才能完成項目的建設(shè)目標，才能使該工程惠及民眾。

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