張紅霞

【摘 要】 隨著社會的發(fā)展，公路建設(shè)得到很大的發(fā)展，但是就目前的情況來看，公路建設(shè)中還是存在一些問題，尤其是公路路基沉陷問題尤其明顯，因此需要引起我們的高度重視，從而確保公路工程質(zhì)量，對此本文分析了公路路基沉陷的處理技術(shù)相關(guān)方面。

【關(guān)鍵詞】 公路；路基沉陷；處理技術(shù)

引言：

在公路工程的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，對于公路的穩(wěn)定性、強度、剛度、使用壽命息息相關(guān)，路基沉陷對公路產(chǎn)生較大危害。因此，在路基施工中必須要不斷的提高施工技術(shù)，加強監(jiān)管力度，一旦出現(xiàn)路基沉陷必須嚴格根據(jù)公路實際情況采取恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，選擇恰當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)，從而確保公路的質(zhì)量，保證公路的強度和剛度。

1、公路路基沉陷的原因分析

（1）填料的因素。符合標(biāo)準的填料是保障公路路基不會沉陷的基礎(chǔ)，在選擇上多有規(guī)定標(biāo)準的土石，一些偷工減料的公路工程用生活垃圾，淤泥，有機土，樹根等影響路基強度的填料，使路基經(jīng)受不住天氣和負重的考驗，很容易出現(xiàn)沉陷，同時，填石材料的規(guī)格不均勻或大小不一，石料性質(zhì)不一致都容易造成公路路基沉陷，所以說不符合規(guī)范的填料，或是填料影響了路基強度，都容易造成公路路基沉陷。

（2）填筑方法問題。在填筑材料符合規(guī)范的前提下，填筑方法不當(dāng)也極容易造成公路路基的沉陷，比如施工工藝不當(dāng)造成滑移或沉陷，或是沒有按照填筑要求，出現(xiàn)填筑密度和強度不符合規(guī)范要求的情況，都容易產(chǎn)生公路路基沉陷的問題，縱向分幅填筑是路基填筑的常用方法，如果沒有按照嚴格的控制要求，都會造成路基沉陷，給公路造成危害。

（3）氣候因素的影響。我國地域跨度大，氣候復(fù)雜多樣，不同地區(qū)，不同條件下的氣候變化較大，常見的氣候影響因素如降雨量，冰凍積雪，洪水干旱等等，如果公路地段排水不暢極容易產(chǎn)生積水下滲，在與土壤等地質(zhì)因素的作用下，出現(xiàn)路基強度下降，路基不均勻下沉，造成路基沉陷，氣候?qū)τ诼坊挠绊懯欠浅Ｃ黠@的，也是對路基質(zhì)量的一個考驗。

（4）車輛載荷量因素。公路設(shè)計完成后通車使用是對路基質(zhì)量的一個考驗，一些公路的車流量大，特別是一些重要路段的公路，每天都會有不間斷的車流量經(jīng)過，一些為了追求經(jīng)濟利益的企業(yè)在交通運輸上可能會出現(xiàn)高負荷車輛，甚至超載車輛，在大強度的負荷承載量作用下，就容易使路基滲透性的材料發(fā)生偏移，進而造成路基沉陷。

（5）其它影響因素。在不同的條件和狀況下，造成公路路基下沉的影響因素還有很多，比如施工不當(dāng)，在設(shè)計施工階段偷工減料，或是不按照施工的規(guī)范要求，不遵守規(guī)范程序，管理不當(dāng)?shù)龋话l(fā)生一些無法預(yù)料的地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致地質(zhì)條件發(fā)生變化等等。

2、減小公路路基沉陷的預(yù)防措施

2.1做好準備工作

在填方路基的部分要采用強在施工過程中可以通過沖擊壓實來增強路基壓力。在原地表進行橫向的挖臺階，高度不能大于1米，如果原地表比較陡峭時候，要在填方的路瑅邊坡的下面設(shè)置一些支擋工程，合理的安排施工過程的組織設(shè)計以及先后順序，對于地表土的不良土質(zhì)要注意清除，其次要加強地基的地表植被、垃圾等的處理。

2.2改善公路路基的壓實處理工藝

第一步，疏通公路路基的兩側(cè)的縱橫方向排水系統(tǒng)，以免于路基會被水浸泡。第二步是對于路基填料的選擇和確定之前必須要進行CBR、土質(zhì)分析等實驗對于腐殖土、淤泥等劣質(zhì)土或者最大粒徑?jīng)]有，滿足規(guī)定要求的材料是不能被用于路基填筑的。

2.3對于路基材料的選擇

公路路基材料必須優(yōu)先選擇高強度和高溫定性的材料，比如選擇低液限粉土或者低液限粘土來作為公路路基的填料，對于擬定要采用的填料一定要對塑性、液限、承載比、擊實等進行實驗，從而確定出相對應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，對于容易受到水浸、水淹的部位，則要采用透水性和水穩(wěn)定性較高的材料可以達到標(biāo)準填料的要求。國家規(guī)定，對公路路基填料的最大粒徑以及最小的強度給了定量化的標(biāo)準，目前利用CBR數(shù)值的引用來表征公路路基的強度，從而路床的概念也因此被引入，路床上填料的限制條件是：對于一級公路和高級公路的路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR數(shù)值要大于8，如果公路路基的填料華無法達到所規(guī)范的最小強度數(shù)值，必須采用換填、摻和粗粒料或者戀情穩(wěn)定材料如石灰等來處理，如果沒有規(guī)定出是哪種等級的公路鋪筑一級或者高級路面的時候，國家規(guī)定也要采用一級公路和高級公路的標(biāo)準來實行。

2.4科學(xué)管理公路路基

除了做好前期準備工作和選擇恰當(dāng)?shù)姆乐畏椒ㄍ?，公路建設(shè)人員還應(yīng)注重對于公路路基的科學(xué)管理，強化對于公路工程的勘查、設(shè)計以及施工等過程的管理。這就要求公路建設(shè)人員首先要科學(xué)分析公路所處地段的土質(zhì)情況，認真分析其地形，確定最適宜的施工方法。其次，在路基施工過程中，嚴格依照國家及行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范與要求執(zhí)行施工。最后，不斷優(yōu)化施工單位的內(nèi)部管理模式，堅持提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)，從而提升建設(shè)隊伍的整體素質(zhì)。

3、公路路基沉陷的處理技術(shù)

（1）填土復(fù)填法

當(dāng)填料不符合規(guī)范而造成公路路基沉陷時，須采用填土復(fù)填法。這種方法對路基沉陷要求面積不大深度不深，經(jīng)濟，操作簡便是其優(yōu)勢。填土復(fù)填法的具體含義是指把出現(xiàn)沉陷的公路的填料挖除，重新整平壓實，達到規(guī)范的壓實要求，按照規(guī)范的要求用填料回填。填料一般選用砂礫土?；靥畹倪^程中，挖補的面積要擴大，同時挖成臺階形狀，一步一步回填，壓實程度比原來高出1～2%。

（2）固化劑法

當(dāng)公路路基出現(xiàn)沉陷，填料受到限制，但是數(shù)量要求不多時，可以采用在原有填料中添加固化劑的方法，這種方法就叫做固化劑法。不同的固化劑具有不同的特點以及固化方法。石膏，石灰，水泥都是常見的固體固化劑，水玻璃則是典型的液體固化劑。

（3）粉噴樁法

當(dāng)路基沉陷在10m以內(nèi)時，一般選擇用粉噴樁法處理路基沉陷。通過特定的機械將固體固化劑噴出，在地基的深處和軟土攪拌，固化劑和軟土發(fā)生物理和化學(xué)的反應(yīng)，在原來的地基中就形成了強度非常大的樁體，改善了樁體周圍土的性質(zhì)，樁體和土共同承擔(dān)了荷載。粉噴樁法施工中需要對固化劑的量，粉噴樁齡期，土樣的含水量等有相應(yīng)的要求。

（4）注漿法

當(dāng)公路路基沉陷的面積較大、深度較深時選用注漿法。具體操作是：使水泥漿液在適當(dāng)?shù)膲毫ο?，填充原有路基的空隙，路基形成新的實體，從而達到提高路基強度的目的。液漿的擴散力和灌漿壓力大小有關(guān)。對于不同填料和不同形狀的公路路基，路基的密實度，強度，壓力，鉆孔的深度等都是影響灌漿壓力的因素，這些因素很難準確的預(yù)知，需要進行現(xiàn)場試驗。

4、公路路基建設(shè)的前景展望

近些年來，由于公路路基問題給公路運行造成問題已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注，在公路建設(shè)上對于路基質(zhì)量的管理是近些年的熱點，預(yù)見未來幾年內(nèi)，在對道路施工加強管理的同時，將會更加注重路基沉陷的管理工作，特別是對路基沉陷處理的技術(shù)方法研究將會因地制宜的更加深入，目前我國在公路路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)研究方面、公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與快速判識和評估技術(shù)方面、公路工程抗震技術(shù)方面、公路工程實用技術(shù)方面、公路工程結(jié)構(gòu)措施方面、灰色系統(tǒng)理論在路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用方面、公路基土的沉降和路堤填土技術(shù)方面、公路路基建設(shè)方面、提高路基加固方面、公路異常檢測方面等都在探討與研究。預(yù)計在下一個五年計劃中在公路路基建設(shè)技術(shù)上將有質(zhì)的大幅度提高。

5、結(jié)束語

社會的不斷發(fā)展，人們對于公路質(zhì)量提出了更高要求，因此必須采取相應(yīng)的措施防治公路路基沉陷，從而進一步提高公路使用質(zhì)量，確保公路行車安全。

參考文獻：

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